Testkörning BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Stark trio

BMW X5. Pris: 51,900 euro
Mercedes-Benz ml. Pris: 51,408 euro
Audi Q7 Pris: 50 800 Euro
 

I flera år samlade BMW X5 klubben av lojala fans runt honom, men eftersom den nya Mercedes ML dök upp och Audi Q7 kom till scenen blev Bavartz hårdare. Det är dags för Fresh X5. Kan han sätta in i sin klass?
 

BMW X5
 

Högskolan av en härlig förfader som har blivit populär tack vare dynamiken och hanteringen och hanterbarheten för sin tid och dess klass. SUV för god asfalttur. Den nya bilen är betydligt större, och igen full av höga ambitioner, som erbjuder en anständig kapacitet i kombination med utmärkta skisser på asfalten.
  
  
                                   
 

Audi Q7.
 

Den första stora crossover från Audi uppträdde senare än BrainChild av andra företag. Det är naturligt att det ursprungligen progressivt än alla som var närvarande på marknaden. Köerna lines direkt upp bakom dessa maskiner. Bland de viktiga argumenten för Q7 oöverträffad inredning och en stor bagage. Plus bra hantering.
  
  
                                 
 

MERCEDES-BENZ ML
 

Närmast SUV från deltagarna i vårt test. Relativt mjuk och ömtålig. Seven-steg automatisk kontrollpunkt. De imponerande möjligheterna till överföring på terrängstöd och långtidssuspensioner. Den nya modellen var väldigt långt ifrån den första ml, som var bland de nya klassens upptäckare.
  
  
                                    
 
Jag tittar på den nya X5 ser ut som föregångaren. Som i fallet med BMW-sedans, inga varvtal inom designområdet. Snarare, evolutionen av konceptet själv. Även dimensionerna av den nya X5 indikerar att bristen på föregångare arbetade: bilen kom ut rymlig. Han blev 19 cm längre och 6 cm bredare. Basen ökar med 11 cm. Först och främst kan föraren och främre passageraren njuta av rumslig komfort.
 

Audi verkar subjektivt bredare och lägre på grund av utformningen av de främre strålkastarna. Mercedes designade också rymliga, men det är fortfarande lättare att återuppta armbågen i dörren än i de andra två tyskarna.

 
Audi förlorar till konkurrenter på grund av inga valfria alternativ, till exempel ett reservhjul eller däckskada (515 euro). Ur kostnaderna för alternativ, helst Mercedes ML: Endast det erbjuder en nästan komplett uppsättning säkerhetssystem. För alla tre bilar är vägarna kraven på finishens kvalitet. BMW och Audi är ovillkorligen ledande i den. Mercedes ML bör bli bättre att avsluta för att hålla koll på konkurrenter.
 

Q7 övervinner oegentligheter i Sports Elasta, men försiktigt. Mercedes har dock stora reserver för körvägar. Ml i en komplett uppsättning komfort (som vi har på provet) benägna till sida och vertikal swing.

 
Styrbarhet är den starkaste sidan av BMW. Jämfört med Audi och Mercedes har han inte en sådan imponerande stabilitet på en rak och stor vinkel av reversering, men resten av X5 dominerar. Hans föregångare hade ett fenomenalt korrekt och informativt ratt. Den nämnda nya suspensionen och ett bredare spår (front plus 68 mm, bak plus 74 mm) tillåter en ny X5 mer exakt att vrida varv. I gränsen X5, urtager överskottsenergi med hjälp av stöd av DSC-systemet. Detta beteende är motsatsen till ML: Mercedes tidigare och starkare, medan hans kroppschattar, och han får imponerande rullar. ESP fungerar hårt och avgörande. Audi upptar en mellanliggande position mellan X5 och ML, sympatiserar BMW. Trots 20 inches däck, är Q7-hanterbarbiliteten fortfarande att ligga bakom den ledande BMW. I Slalom vinner X5 på bekostnad av både dess balans och styrförstärkare (1300 euro), vilket underlättar manövrering vid låga hastigheter. Ämnet av stoltheten i den nya X5 är både bromsarna. Vid bromsning i kall BMW stannar från en hastighet av 100 km / h på mindre än 36 meter segment av banan. I det heta testet visade han 36,2 m. Samtidigt behåller bromspedalen informativitet. Audi och speciellt Mercedes kräver att bromsa ett större avstånd.
 

En viktig roll för att skapa en imponerande dynamik i X5 spelas av överföring. En ny inline 6-cylindrig motor från aluminium reagerar utan dröjsmål och lätt avlindas upp till 4500 varv. Karaktären hos X5-motorn är utmärkt, 6-växlad automatisk transformatorautomatik och noggrann drift av transformatorn är utmärkta. Hans närvaro i maskinen Q7 är mer märkbar. Turbodiesel V6 på Audi är något utsmyckad av gas. Mercedes ligger bakom både responsivitet och kraft, trots 7-stegs automatiska. MB visade sig vara den mest snygga.
 

BMW X5
 

Körning
Ovillkorlig seger i denna nominering. Den bästa styrningen, de bästa bromsarna, den bästa motorn.
 

Salong
Och material och design och ergonomi i höjden. Bekväm bagage.

 
Bekvämlighet
Den mest bekväma bilen i degen, men slätheten i stroke är låg: lön.

 
säkerhet
På nivån av sina konkurrenter. Inte den rikaste utrustningen kompenseras av bromsar.

 
Pris
Vägar, men sparar på bränsle.

 
MB ML.

 
Körning
Den svagaste bromsplatsen. MB ödmjuk och långsam på asfalt, skulle han älska att gå på väg, men idag är det inte i det företaget.

 
Salong
Kvaliteten på finishen lämnar mycket att önska för bilen i den här klassen. Inte tillräckligt med kapacitet och transformation.

 
Bekvämlighet
Strokeens högsta jämnhet. Inte dåliga indikatorer i allt.

 
säkerhet
Grundläggande säkerhetssystem är bäst. Värre med den aktiva säkerheten.

 
Pris
Rimligt förvärv, men även MB-poster gör det inte.

 
Audi Q7.

 
Körning
Lite gav sig till hanterbarhet bara BMW, men mycket bra. Audi utför enkelt manövrer med någon hastighet och stabil på en rak linje.

 
Salong
Den mest rymliga och eleganta separerade salongen. Utmärkt ergonomi och imponerande omvandlingsmöjligheter.

 
Bekvämlighet
Anständigt smidighet och anständiga indikatorer i de flesta nomineringar.
 
säkerhet
Utrustad med säkerhetssystem bara svagare än resten. Får glasögonhantering.

 
Pris
Lite mer lönsam för andra.

 
Vår åsikt
 
I denna tävling förbigger BMW Audi, men Q7 andas vinnaren i huvudet. Segern i den nya X5 gav utmärkt hantering och kraftfullt 6-cylindrig rör. Med undantag för den styva konfigurationen av den bakre suspensionen visade BMW utmärkta resultat när det gäller körkomfort. Audi framhävs av en stor stammen och stugans omvandlingsmöjligheter. Avgörande punkter han förlorade till BMW på grund av bromsar. Den tredje platsen går till Mercedes ML: kvalitet, komfort och komplett uppsättning säkerhetssystem idag är inte tillräckligt för att ha anständigt motstånd.
 
Text: Michael Gome
Foto: Frank Rareling
 

En källa: Magazine 5 Wheel [april 2007]