Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Timme x 5

BMW X5 kan om det inte går över, spara tid
 
Faktum är att det dyraste i detta liv är tid. Därför kommer det som hjälper allt att göra och stoppa de bästa stunderna alltid att vara dyra. Eftersom solida och exakta schweiziska klockor aldrig kommer att avskrivas och kommer inte att gå ur mode. Och om du behöver spara minuter på vägen, och inte pengar, förutom, bör du känna dig bekväm, säker och säker, kanske, du bör titta på en sådan bil som BMW X5. Nu uppdateras han, fick den senaste automatväxeln och, enligt Bayern, det mest perfekta och snabbverkande XDrive All -wheel Drive -systemet. Var är det bästa för att kontrollera rättvisan i detta uttalande? Naturligtvis på vintern och hala vägarna i Moskva -regionen.
 
Inte en sekund att tänka
 
Vi träffades på Dmitrovsky Auto Policy på kvällen, när varumärkeshandlare var trötta på att plåga X5. Ljuset från den utgående dagen räckte för att uppskatta externa förändringar i modellen - nya strålkastare, en kylargaller och en främre stötfångare som gav bilen ännu mer aggressivitet. Men salongen, där min kollega och jag, inte särskilt störde, klättrade från frosten, förblev densamma. Och faktiskt - varför förändras bra om det inte finns någon bättre idé? I interiören X5 finns det tillräckligt med detaljer som betonar idrottsandan, den är fortfarande bekväm inuti. De främre sätena regleras med elektriska enheter i alla möjliga riktningar. Och eftersom vi fick X5 i affärsverksamheten, är den övre delen av ryggen, tillsammans med nackstödet, en extremt framgångsrik profil, dessutom har den förmågan att ändra lutningen - du behöver bara trycka på specialknappen. En sådan plats är lämplig för ägaren till någon figur, även om denna omständighet inte befriar behovet av att följa sig själv i en fitnessklubb. Sidstöd tillåter inte ens en hård person att falla ur stolen.
 
Det blir dock mörkt snabbt - det är dags att åka hem. AKP -väljare - i drivläget, gas - i golvet. Som förväntat ger X5 skrämmande acceleration. När en två -ton colossus visar en sådan edight - detta är något speciellt i sensationer. Men varför är så kort först? Och därför kom jag ihåg att bara överföra väljaren till manuellt kontrollläge genom att byta utrustning, som sedan 2004 -modellåret X5 med en 4,4 -littermotor inte är fem -utan en sex -hastighetsautomatisk. Det är därför starten har blivit ännu snabbare. Glöm inte kraftenheten, som med föregående volym har lagt till så många som 34 liter i kraft. Med. Det var möjligt att uppnå sådana indikatorer genom modifiering av inloppet/frisättningen och installationen av gasfördelningsfasändringssystemet. Och låt vridmomentet förbli detsamma, accelerationen till 100 km/h minskade med en halv sekund.
 
Men BMW -automatisk växellåda är i allmänhet magnifik, kanske det bästa inte kom till mig. Och nu finns det dessutom den sjätte växeln, som bland annat ger effektivitet med långa märken. Vill gå långsamt - snälla. Tryck helt enkelt inte på acceleratorpedalen för mycket, elektroniken kommer att vara smidigt, men växlar snabbt från steg till steg. Det är värt lite starkare att trycka på gasen, som en dator på kort och utan den minsta tanken kommer att gå till ett steg, eller till och med två ner, och ge en sådan acceleration att en oförberedd person kan få andetag.
 
Men för maskinen är växlingstiden från en växellåda till en annan av det viktigaste värdet, till exempel med bromsning är det inte värt det, tvärtom, det är inte värt det. Bromsoperationsalgoritmen bör enligt min mening låta föraren styra avmattningen i bilen, som om de doserar kraften på pedalerna. Så, BMW X5 tycktes skapas för mig: pedalens kurs är ganska stor, men med tanke på bilens temperament borde det vara så. Det är möjligt att bromsa smidigt, men i nödsituationer förhindrar ingenting pedalen så skarpt att SUV stiger som om de grävs.
 
Och hur tyst och bekväm i stugan! Hastigheten märks praktiskt taget inte, och mer än en gång på fyra dagar tillbringade vid ratten på X5, fångade jag mig själv och tänkte att i Moskva plötsligt började alla rida mycket långsamt. Genom att känna mig själv tittade jag omedelbart på hastighetsmätaren och upptäckte alltid det oförskämda överskottet av hastighet. Körde jag med en hastighet av 120 km/h här?! När allt kommer omkring, i min bil fick jag aldrig mer än 90 i denna tur! Dessutom kan stabiliteten hos X5 avundas av en annan sportbil. Uppenbarligen är poängen inte bara i de utmärkta inställningarna för hängen som sväljer groparna, som The Irishman of Guility, och samtidigt rullar de inte riktigt kroppen i hörnen, utan också i det nya hjulsdrivna systemet, som jag bestämde mig för att förstå en av testdagarna.
 
Särskilt åsikt
 
Hur många alla -hjuldrivningssystem finns i världen, det finns så många åsikter om deras effektivitet och fördelar. Samtidigt finns det inga identiska system. Till exempel anser Subaru att kraftenhetens vridmoment bör fördelas mellan fram- och bakhjulen lika med andelen (även om det i detta fall är omöjligt att prata om noggrannhet upp till en procent). Vad som är bra att påskynda, snabbt passerar varv, men kräver goda färdigheter från föraren. Det finns extrema alternativ, till exempel Volvo. Svenskarna anser att motorens kraft endast ska levereras till hjul som har den bästa kontakten med vägen. Idén är bra, men faktiskt, och i realtid kan bilens karaktär förändras dramatiskt. Säg, gå in i en sväng bakom rattet på en framhjulsdriftbil, och någonstans mitt i bågen förvandlas det plötsligt till en bakhjulsdrift. Inte alla sådana vanor kan behaga.
 
Principen om drift av XDrive fyrhjulsdrivningssystemet liknar vad Volvo erbjuder. Vridmomentet distribueras ständigt mellan fram- och bakhjulen. Detta betyder emellertid inte alls att XDrive är ett system som reagerar, låt oss säga, till ett redan genomfört faktum. När bilen redan har gått i en skid. Dess skönhet är att med att använda DSC -stabiliseringssystemet, eller snarare, många sensorer, elektronik övervakar den nuvarande vägsituationen och, som den var, förhindrar förlust av vidhäftning av något av hjulen. Det är med denna arbetsalgoritm som tiden spelar den viktigaste rollen. Och XDrive, till skillnad från samma Volvo -system, löser problemet utan att tänka.
 
Här är ett specifikt exempel. Framåt böj vägen. Jag vänder rattet, gaspedalen i ett genomsnittligt läge. Någonstans i mitten av svängen känner jag att bakhjulen har anslutit sig och märkbart minskat rotationens radie. Dessutom skapar det till en början att detta foder strävar efter att lämna i skidan, faktiskt - nej. Bara elektronik hjälper tydligare och snabbt att gå längs den avsedda vägen. Om föraren tydligt överdriver den i hastighet, kommer DSC -stabiliseringssystemet att inkluderas i arbetet, vilket kommer att bromsa ett eller flera hjul, och lika mycket som nödvändigt. Vad händer om DSC är inaktiverad?
 
För verifiering är jag på väg mot en lång älskad hushålls deponi - en ökenplats bort från lediga åskådare och trafikpolisinspektörer. Jag accelererar till 40 km/h (inte mer nödvändigt, för under hjulen snö med is) och - ratten till vänster. Foder börjar omedelbart sträva efter att överta framsidan, det vill säga en skid. Det viktigaste här är hur jag snabbt förstod är att inte bli rädd. Det är värt att släppa gasen, eftersom du får en mjuk, men inte för trevlig glidning med alla fyra hjulen ur tur. Men om du svänger rattet något mot gliden, och, viktigast av allt, inte kassera gasförsörjningen, så x5 i ljuset och - jag betonar - det går i en given riktning. Låt mig märka - BMW älskar i allmänhet bensin. Och det spelar ingen roll om DSC är på eller inte - du är bara inte rädd för acceleratorn. XDrive fungerar tydligt och snabbt - det är bara viktigt att arbeta korrekt med ratten. Under det fyra -dagars testet förstod jag detta tydligt - på elektronik, som fungerar som i förväg kan du och borde förlita dig.
 
Dollar och euro
 
För en nyfiken person kommer det att vara enkelt och intressant att ta reda på hur mycket BMW X5 kostar i USA, där den produceras. För att göra detta, gå bara till exempel till den amerikanska webbplatsens webbplats. Den testade X5 kommer att kosta amerikanen endast 52 med små tusen dollar! Den officiella ryska återförsäljaren X5 4.4 Affärskostnader 86 900 euro. Det är svårt att förstå varför bilen vanligtvis släpptes bakom havet i Euro. Men under alla omständigheter kan nästan en dubbel ökning av värdet knappast motiveras genom transportkostnader och relativt höga tullar. Så själva bilen är inte skylden för det faktum att den 2003 föredrog ett mindre antal ryssar än ett år tidigare (571 mot 699). Längs vägen kommer jag att notera en rolig detalj: X5 är nästan densamma för både vita och grå säljare. En annan sak är dock tydlig: intresse för 2004 -versionen kommer säkert att värma upp efterfrågan på denna modell. Med ett ord, nästa timme ix 5
 
Andrey Osipov
    
 
Kort tekniska egenskaper BMW X5 4.4
Motorvolym, kubikmeter. Se: 4398
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 320/6100
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 440/3700
Acceleration till 100 km/h, p.: 7.0
Maximal hastighet, km/h: 210 (240)
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 13,1
Bränsletankvolym, L: 93
Dimensioner, mm.: 4667x1872x1707
 
Inom parentes ges data för versionen med ett sportpaket
  
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 3 (49), 2004]