Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Alla foton av BMW X5 E53 2003 - 2007

Han har en sådan karaktär

Det finns få slumpmässiga människor bland köpare av bayerska bilar. BMW är en passion, det är en sjukdom. Företagets första alternativ kan rekommenderas säkert till fans av varumärket. När det gäller karaktären är det hundra procent BMW.

Men inte bara BMW -fans kommer att uppmärksamma X5. Om du letar efter en 35-årig SUV-SUV (nämligen en SUV, inte en jeep!), Är valet litet för dig. Vid den tiden, utöver X5, producerades endast Lexus-RX300 och M-klass Mercedes-Benz i denna grupp. Men RX300 i tabellerna om rankningarna kommer fortfarande att vara halva det lägre. Emka är strukturellt närmare riktiga jeeper. Därför, när det gäller nöje från att köra, förlorar M-klassen, även om den inte är av ren, fortfarande X-PIVATE. Dessutom, på huven på Emki, en tre -strålstjärna. Som ett resultat kommer frågan fortfarande att reduceras till vars sida du är en Mercedes eller BMW.

Genom att välja X5 får du en mycket dynamisk och extremt välkontrollerad all -around. Sedan 1999 har många prestigefyllda SUV: er dykt upp på marknaden. Men när det gäller ridkvaliteter erkänns X-femte fortfarande som en av de bästa. Dessutom lyckades skaparna av X5 bevara i sitt utseende och det inre överraskande många familjens bayerska funktioner. De distribuerade till och med vridmomentet mellan framsidan och bakaxeln i ett förhållande av 38/62 så att arten av styrbarhet var graviterad mot den traditionella bakre hjuldrivningen för BMW.

Bara inte kräva från de skurkens X5 -talanger. Om du älskar BMW så mycket att även i ett trasigt spår vill du klättra på en bil med en vitblå propell på huven, bör du uppröra dig. Detta har ännu inte skapats. Det maximala som är på tänderna på den X-femte platt primern eller en snöig väg till landsbyn. SUV: n kan inte mer. Annars är du snabbt och garanterat att bryta den.

Passar allt dig först? Då kan du börja försöka.

Nytt, med en garanti, för samma pengar

I själva verket är det svårt att agitera köpare av begagnade X5 för något annat. Emellertid är lagarna i genren skyldiga. Om vi \u200b\u200bpratar om de nya parkeringsplatserna, till priset på alternativ till en malet ix-femte.

Köpare av en 4,4-liters modifiering kan överväga Lexus-RX300, vilket kostar 56 400 dollar. Bilen är mycket bekväm, solid, pålitlig. Men inte BMW. Till 3-liters X5 till ett pris närmast, en land-Rover-Friva med en 2,5-liters sex och en automatisk låda. I en rik konfiguration kostar det cirka 41 500 dollar. Det är tydligt att klassskillnaderna mellan X-femte och frilender är synliga för blotta ögat. Men Lend Rover är åtminstone ett prestigefylld varumärke. Dessutom har BMW nyligen ägt.

Här är kanske alla alternativ. Till nivån på kompakta SUV: er, som Honda-CR-V eller Toyota-Rav4, kommer köparen X5, tror jag, inte att falla.

Vattenförfaranden är kontraindicerade
Huvuddelen av alla bilar är kroppen. Han orsakar inte allvarliga problem för X5. Endast det ständigt spännande låset på den femte dörren är irriterad. Om dörren stängs löst, börjar stammen att svälja damm och tak av belysningen av hytten stannar och släpper ut batteriet. I princip regleras låset, men det hjälper under en begränsad tid. Dörrbilens bästa botemedel, som dök upp efter restyling. Vissa bilägare installerar det.

Men det finns tillräckligt med problem för elektrisk utrustning (för dyra europeiska bilar, detta är i storleksordningen). Emellertid inträffar eliminering av de flesta nedbrytningar utan att förarens deltagande, mot bakgrunden till själva bilens kostnader förstörs. Endast tunern i fabriksradio, som ligger i bagageutrymmet och vägrar oförutsägbart vägar, är verkligen dyra.

Men på ditt eget initiativ kan du flyga till 20 000 2500 euro. I nischen nära stamgolvet finns det dyra elektroniska block som styr nästan all X5 elektrisk utrustning. De hälls ovanifrån under riklig kemtvätt av stammen eller underifrån genom dräneringshål, när en djup kraft tvingas eller en jetski dras till stranden. Kom därför ihåg: vattenförfarandena för X-femte är kontraindicerade.

Sjukdomar i elektrisk utrustning

Även när det elektriska systemet är fullt i drift kan du elda tillbaka bilen om du under parkeringsplatsen för att titta på en TV som är standardiserad i många bilar under lång tid (när du startar motorn stängs TV: n av). För att förhindra att detta händer är det bättre att köpa ett mer rymligt batteri av en ny generation med AGR -indexet.

Salt och smuts är främst skadligt för kylningsfläktmotorn, vilket räcker i Moskva i tre år och bakgrundsbelysningens ficklampa. Eftersom ficklampan är en enda helhet med en lapp i det femte dörrhandtaget, måste den efter köpet målas i kroppens färg.

På maskiner med tidiga utsläpp börjar mekanismerna för fönstren (vanligtvis de främre) att knaka över tiden, om den tidigare ägaren inte har ersatt dem under en speciellt hållen åtgärd. Så du måste göra detta för pengar.

På vintern fryser ibland lås av de mest använda dörrarna och slutar öppna. Slottet förändras i monteringen med en elektrisk enhet (skåp). Liksom många BMW: er misslyckas justeringskontrollregulatorn. Vägran av bränslenivåsensorer är också statistik. Dessutom är en av de två monterade med en bensinpump och kostar därför 220 euro.

Ibland börjar strålkastarbrickor munstycken strömma, varför vätskan snabbt konsumeras. Egentligen kan Faryomater helt enkelt inaktiveras, eftersom katten välsignade effekten av den. Men att erbjuda ägaren av BMW för att inaktivera något till X5 försvinner ofta i speglarna. Inget hemskt händer. Sidon öron när de trycks på knappen är vikta och återgår omedelbart till sitt ursprungliga läge. Ägaren till någon annan begagnad bil för restaurering av en sådan sekundär funktion kommer inte att betala ett öre. Ägarna till X-femte själva är på öronen, de ersätter dem med en spegelmontering värd 354 euro

Hur mycket kostar en ersättning, euro

Radiomottagare 689+30
AGR 250 batteri
Radiatorfläkt 410+105
Femte dörrhandtag (med målning) 87+75
Löjtnantmekanism 120+85
Dörrlås 95+65
Salon Fan Speed \u200b\u200bController 83+15
Bränslenivåsensor (220 +53) +35
Initieringsmunstycken i strålkastarbrickan (1 strålkastare) 22+20
Extern spegel 354+30

3.0i eller 4.4i?
BMW -ägare säger inte: Jag har en treshka eller jag har en sju. De måste ange motorindexet. Till exempel 320: e eller 745: e. Det är förståeligt att all BMW -filosofi är byggd runt motorerna. Så när du köper X5 är huvudfrågan vilken motor som ska föredra en 3-liters sex eller en 4,4-liters V8?

I Ryssland, där köpare av dyra bilar bekänner principen om du sover, sedan med drottningen, om du stjäl, sedan en miljon, den mest populära 8-cylindern. Det är uppenbart att en besättning på 286 hästar rusar så att den är hisnande. Men om för köpare av den nya X-femte är detta det viktigaste, och allt annat bleknar i bakgrunden, när de väljer en begagnad accenter växlar de.

Trots det faktum att ett brunn -tuned X5 -chassi fullt ut kan inse Potentialen i V8, är dess dynamik för ett helt terrängfordon fortfarande objektivt överflödigt. Samtidigt kostar en 8-cylindrig motor mycket mer än 6-cylindrig inte bara när man köper, utan också i drift. Tror dock inte att på grund av den högre bränsleförbrukningen och dyrare planerade. Dessa är bagatell. Det viktigaste är att de åtta är mycket mer humöriga och kräver följaktligen mer pengar för reparationer. Dessutom laddar det starkare avstängningen och växellådan. Den genomsnittliga tjänsten för det chassi som anges i tabellen är sant för V8. På 3-liters maskiner går de ungefär en tredjedel längre. Automatiska lådor brinner också ofta på 4,4-liters modifieringar. Slutligen är den välkända grymheten främst karakteristisk för 8-cylindriga versioner. Sixes av någon anledning är mindre farliga.

Därför är en 6-cylindrig 6-cylindrig motormotor optimal för BMW-X5. Håller med, en maximal hastighet på 202 km/h och acceleration till hundratals för 8,8 C ganska värda indikatorer. En sådan motor irriterar inte särskilt av nedbrytningar och oplanerade utgifter. Dess enda minus, som alla i Six BMW, är en stor oljeförbrukning. Till och med helt fungerar, i höghastighetslägen kan det äta upp till 700 ml/1000 km. Men det tar vanligtvis 150 200 ml/1000 km.

Motorer i drift

Frekvensen för oljeförändring i motorerna bestämmer datorn. När du använder oljor med lång livslängd är det maximala intervallet 25 000 km. Men vanligtvis bjuder datorn till tjänsten efter cirka 20 000 km. Bränslemunstycken rekommenderas att tvättas på varje. Platinum tändstift, designade för 1100 000 km, under våra förhållanden, kräver vanligtvis ersättning efter 4050 tusen km. För att undvika överhettning av motorn (särskilt obehaglig för sex) rekommenderas det att rengöra radiatorerna årligen. Tidsdriftet på båda motorerna är kedjan, så du kan inte oroa dig för att byta ut ett obefintligt bälte.

Bland de nedbrytningar som är karakteristiska för båda motorerna kan vi notera en sprängande tank i kylsystemet på tidiga problem och regelbundet vägra kamaxelenser. I det senare fallet börjar motorn arbeta med starka avbrott eller börjar inte alls. Nu, särskilt.

3.0i

Liksom alla BMW med In-Line Sixes misslyckas en 3-liters X5 av tiden av termostaten. Och motorn upphör som regel i det kalla att få driftstemperatur. Ibland börjar gasen spara av. Samtidigt rycker motorn och kastar inte. Det är alla karakteristiska sår.

4.4i

Ägare av 8-cylindriga maskiner bör styras av varje generatorbälte och dess spänningsrulle. På våra smutsiga vägar sliter de sig ganska snabbt efter 4050 tusen km. Ett annat syfte med ökad uppmärksamhet från vattenpumpen, där motreaktionen visas med 6080 tusen. Om pumpaxeln kommer att umgås länge kan generatorbältet spränga, bryta fläktbladen och den kommer att ordna en riktig stalingrad under huven.

Det är också nödvändigt att övervaka användbarheten i vevhusventilationen, som är särskilt relevant för bilar från Amerika. De första tecknen på att den är igensatt börjar slå ut oljesonden, ventilens lockar visas (ljusbrunnar häller det med olja) eller den bakre oljetätningen. Om du inte byter ut pennoljeseparatorn i ventilationssystemet kommer oljan att flyga in i avgasröret och kommer att avsluta båda katalysatorerna över tid. Garage Kulibins tas helt enkelt bort av katalysatorerna, men utan dem fungerar V8 inte längre.

Om det inte finns några synliga fläckar av olja, och konsumtionen är högre än vanligt, bör du kontrollera bakslaget på insugningsgrenröret. Membranet rivs när ägaren sparar för att ersätta filterluften.

Den skyldige för den ökade bränsleförbrukningen kan vara den misslyckade luftflödesmätaren. Bullret i blockets område med en möjlig förlust av dragkraft (med en ökning av revolutioner, motorsurorna eller omvänt kommer till liv) talar om misslyckandet i Vanos gasfördelningsfasmekanismer. Det finns två av dem en i varje huvud i blocket. Dessutom måste ägaren till en 4,4-liters bil vara redo för den troliga ersättningen av generatorn.

Hur mycket kostar en ersättning, euro

Ljus (6/v8) 108+25/144+50
Expandera tank 63+40
Camson Sensor (2 st.) 114+30
Termostat (6) 44+80
Gasspjäll (6) 284+50
Klippet och bältet för generatorn (V8) 138+25
Vattenpump (V8) 134+150
Oljeseparator (V8) 24+35
Bakre vevaxel (V8) 46+350
Läggningsventilskydd (V8) 60+155
Catalyst (V8) (1187 +1187) +60
Insugningsgrenrör (V8) 70+130
Luftflödesmätare (V8) 430+65
Båda Vanos (V8) 576+400
Generator (V8) 750+80

En manuell låda är en sällsynthet
De allra flesta X-femte är utrustade med en automatisk växellåda. Manual kan bara vara på en 3-liters maskin, men för Ryssland är det en sällsynthet. Därför finns det ingen statistik om mekanik.

Den automatiska rutan med manuell växlingsläge för graden av klagomål i sig orsakar små klagomål. Ibland börjar den främre oljetätningen, den elektroniska styrenheten vägrar lådan ännu mindre ofta. På 6-cylindriga maskiner bränns maskinen endast med uppriktigt barbarisk cirkulation. Men en kraftfull V8, om du åker aggressivt, kan verkligen vända lådan tills översynen.

Utdelningen, Cardan -axlarna och växellådorna har ännu inte blivit kända. Oljan i alla transmissionsenheter översvämmas under hela livslängden. Under beteendet är det bara nödvändigt att kontrollera dess nivå och tillstånd.

Förresten, det finns inga mekaniska lås vid överföringen av det bayerska alternativet. Alla tre skillnaderna är gratis. Men på en halt eller smutsig väg är X5 inte hjälplös. Imitation av mjuka lås genom att bromsa de överväldigande hjulen är engagerad i anti -wings -systemet.

Hur mycket kostar det, euro

Ersätter den elektroniska styrenheten för automatisk växellåda 802+30
AKP 2300 reparation

Nästan fem
När vi talade om det faktum att X-femte inte är avsedd för allvarlig terräng, menade inte bara bristen på en sänkande redskap i utdelningen. Det viktigaste är att hans chassi med små förändringar lånas från den femte femte genten. Och hennes chassi, som ni vet, skiljer sig inte ens i goda vägar på goda vägar. Det är inte förvånande att många av hans svagheter antog en tyngre X5.

I den främre upphängningen är det förbrukningsbara materialet tvärgående (eller, som de kallas mekanik, lägre) spakar. Med en 4,4-liters motor räcker de för endast 2030 tusen km. Lite längre (4060 tusen) håller stabilisatorstativ och kulstöd av de diagonala (övre) spakarna. Valnöten för resten av detaljerna är redan acceptabel. Men det som har uppnåtts räcker för att investera pengar på varje 20 000 då (och ibland i intervallen mellan dem) i den främre upphängningen. Och detta, märke, på goda vägar.

Baksuspensionen är definitivt starkare än de fem. Emellertid skiljer sig inte på något sätt billiga övre bakre spakar (538 euro per par), specialuthållighet inte heller här (60-80 tusen km).

Den svagaste platsen i den främre upphängningen är de nedre tvärgående spakarna (visas med en pil).

Och i den bakre upphängningen är de övre bakre spakarna (visas med en pil).

Förresten, suspensionen kan vara av två typer. De flesta maskiner framför är installerade av vanliga fjädrar, och pneumorressorer bakifrån, tack vare vilka vägavståndet under aktern förblir konstant oavsett belastningen. På vissa 8-cylindriga prover av pneumatik installeras i en cirkel. En sådan upphängning låter dig redan tvinga lumen beroende på vägförhållanden.

I båda fallen orsakar bakre pneumressorer inte klagomål. De kan endast misslyckas om bilen inte är service eller överbelastad. Justerbar pneumatisk suspension är i princip också problemfri. Förutom att det främre pneumatiska motståndet förr eller senare fortfarande måste ändras. Och en sådan kostar 762 euro mot 234 euro för en regelbunden stötdämpare. Som du antar, om något händer med pneumatik kommer dess diagnos och reparation inte att vara billig.

I styrningen av cirka 6080 tusen km visas ett slag när ratten roterar på plats. Detta är en signal för att ersätta den nedre delen av styraxeln. Försena inte med det, för när sjukdomen utvecklas kan ratten i hörnen bita. I styrstället med 60 000 km på stötar kan slag också dyka upp, som du kan klara av under lång tid. Men en dag måste skenan fortfarande ändras.

Bromsskivor tål vanligtvis två uppsättningar av kuddar. ABS -hjulsensorer dör ibland av vägsalt, men detta händer sällan.

Det visar sig att det kan inkluderas att upprätthålla det X-femte chassit i gott skick. Men ingenting kan göras, vi har att göra med en modern dyr tysk bil. För dem är detta normen.

Köpa?
Som ni var övertygade är priset på nöjet att ha använt X5 inte begränsat till kostnaden för själva bilen och dess planerade tjänst. X visade sig vara ganska kostsamt i drift. Men tillbaka till det vi började. Vad är alternativet? Från Mercedes Emka, ingen större tillförlitlighet och förväntar dig inte. Simning, vi vet. Endast Lexus-RX300 Lexus-RH300 är ojämförligt pålitligt. Men den som syftade till X5, inga fördelar med RX300 övertygar vanligtvis. Därför, om du gillar BMW All -Terrain -fordonet, kommer du att köpa det ändå.

För vilka pengar? De 4,4-litersmaskinerna från 2000 som föras från Amerika erbjuds för $ 48 00053 000, 3-liters $ 40 000 44 000. Européer i samma ålder är $ 5 0008 000 dyrare. Ändring för 2001 plus $ 40006000. Priset på sällsynta på sekundärmarknaden för kopior med rysk registrering är mycket beroende av staten, närvaron av förutveckling och säljarens girighet. Våra ägare av dyra bilar älskar att installera musik för $ 10.00015.000 och tror av någon anledning att den andra köparen måste betala samma belopp för det.

En bil från Amerika är inte alltid bra

Med det nuvarande förhållandet mellan euro- och dollarnivåer importeras nästan alla begagnade X-femte från USA eller Kanada. Fördelarna med amerikanska kvinnor med rysk registrering är inte alls uppenbara. I USA och Kanada är det vanligt att spara i olja. De lokala ägarna häller det billigaste mineralvattnet i motorerna och ändrar det i bästa fall med den frekvens som föreskrivs för långa livsoljor. Det är inte förvånande att under de oljebärande trafikstockningarna i många motorer svart harts.

Att köpa en sådan lotteri. Det är omöjligt att hälla motorn i alla fall förstör omedelbart motorn i en rättegång i en rättegång. Till och med bara bra olja kan höja tarryavlagringar, och de kommer att täppa till oljevägen.

Alexander Konov, foto av Alexander Sadovnikov

Källa: Magazine Köp en bil [11/2004]