Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Kör till rött

Det är skrämmande att köra på vissa bilar. Skrämmande som du vill. Skrämmande som du vill. Det är skrämmande att de tar bort det. Och den första bland dem är BMW X5 4.6.
 
Runt midnatt körde vi upp till omgången -klockan och tog linjen omedelbart bakom den sofistikerade amerikanska jeepen. Hans förare, som var avlägsen i den friska luften och stolt spottar på en krombandvagn, slog dörren, plockade in i salongen med ett ganska surt uttryck i ansiktet. Och efter ett par minuter flög en svart BMW X5 ut ur mörkret, som ett spöke. Enligt den exakt beräknade banan gick han runt linjen med den uppenbara avsikten att knyta till dess början. Men i sista stund såg jag oss, eller snarare, en typskylt på vingen. Under den indignerade gnistrandet av Parktronika begravdes X femte i trottoarkanten och bosatte sig sedan motvilligt bakom oss. Det stämmer, han är inte den coolaste i vår sandlåda.
Passion är hur frisk. Medborgare i tonade x5 4.4 var orienterade korrekt. Motorerna är samma A-V-formade åtta, men vår kommer att bli mer träffad. För X5is ökades motorvolymen med två hundra kuber och styrsystemet moderniserades. Som ett resultat kan du vinna en sekund på överklockningen. Om ägarna till en enkel X5 kallade oss till en ärlig strid längs hela den tredje ringens längd, var den här gången precis tillräckligt för att de skulle kunna njuta av stoppsignalerna i vår bil som smälter på natten. Eftersom x5is är 40 km/h, mer än en konventionell modell 4.4, inte utrustad med ett sportpaket (och det levereras till beställning).
Det är inte utan anledning att vi körde i den här bilen på en Moskva -natt. Det är möjligt att helt njuta av alla charm i denna modell endast på ett platt autospår - vi valde en tom tredje ring för denna roll.
Åh, det är inte utan anledning att i x5is lång flödande gaspedal. Det låter dig välja två metoder för acceleration. Med ett smidigt, men hårt tryck på BMW -pedalen, accelererar det kraftfullt, men extremt smidigt och jämnt. Om du fuktar en accelerator för att klicka på kick-down, verkar bilen hukas på bakhjulen och sedan rusar framåt med så hektisk acceleration att lyktorna på pelarna förvandlas till ett kontinuerligt ljusflöde överbord och två röda punkter I horisonten växer omedelbart till bilens bagageutrymme. Men detta skrämmer inte tack vare en mer styv, sportig upphängning, x5is håller perfekt svängar, till och med väldigt skarpa och riskabla. Kroppens kroppar minimeras och trots att ögonen är en imponerande huva är känslorna sådana att du kontrollerar en lätt sportbil.
Passion är hur bra. Det faktum att saken är oren, var grannarna i sin tur på nattbänken räknade omedelbart ut. De förstod allt, tittade på en bred, icke-standardfoder-spiler på den bakre stötfångaren, en enorm 20-tums skivor och platta ovala ljuddämpare. Detta är inte en hemodlad inställning av dessa är noggrant utarbetade de små saker som är karakteristiska för en bil som inte gjorts av inställningar, utan av designers och ingenjörer till tillverkaren. Som ett brett luftintag i den nedre delen av den främre stötfångaren och sido -bordellerna i luftflödet.
Om den avundsjuka pacifierade stoltheten och tittade in i salongen, så skulle de se några fler är kronskillnader. För det första polerad metall i inredningen. För det andra, en trespektakulär sportratt. För det tredje, instrumentpanelen, som före det installerades endast på M5 -modellen. Estetiskt kännetecknas det av närvaron av tunna metallfälgar runt varvometern och hastighetsmätaren. Nästan nära lysdioderna på varvräknare som ligger i zonen med 4-8 tusen varv. Med sitt ljus liknar de återigen för heta förare att även om motorn inte har värmt upp, bör du inte köra varvetspilen dit. När de värmer upp går det röda ut och ger föraren ett gratis flygtillstånd.
Dessutom innehåller standard BMW X5IS -paketet ett system med krockkuddar för bakre passagerare. De övre skyddar huvudet och överkroppen, de nedre minskar risken för skador i höftområdet och bröstet. Det finns en annan nyfiken funktion - trailerns stabilitetskontrollsystem - användes först i en bil av en liknande klass.
Passion efter behov. Prototypen före produktionen av version X5is var BMW X5 Lemans. Det var på det som den professionella raceren i Hans-Joachim satte en hastighetsrekord vid den berömda Nourburgering-311 km/h. Den experimentella bilen skapades speciellt för att kontrollera den tekniska potentialen för sportaktivitetsfordon från BMW -företaget. Som ett resultat av alla dessa sportkörningar dök X5is upp.
Ändå är detta inte en sportbil. Det är snarare en symbol för prestige, status sak och en super -dyr leksak för vuxna pojkar. Det är mycket möjligt att delta i Street Race, komma till affärsförhandlingar och ta en familj för Ski Week-slutet. Det kommer inte att vara möjligt att implementera off -road -egenskaperna i denna bil - den skapades för att implementera andra ambitioner. Vi uppskattade detta först när vi av misstag gick in i en röd, sofistikerad korsning. Och föll omedelbart in i kopplingarna från den betande representanten för den tapper representanten för trafikpolisen. Han studerade noggrant dokumenten, gjorde en hederscirkel runt bilen och ... skällde oss för ouppmärksamhet. Efter det avledde Korshun på det smutsiga något och tog ut straff när du är på språng. Det är allt.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Bilen tillhandahölls för testet av BMW Russland Trading Ooo, (095) 795-2919.

Modell/modifiering BMW X5 4.6is
Tillverkare/Country Bayerische Motoren Werke AG/Tyskland
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 4619
Antal/plats för cylindrar 8/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 255 (347) vid 5700
Moment (nm vid ungefär./min.) 440 vid 3700
ÖVERFÖRING
Den permanenta enheten är klar
Automatisk växellåda 5-växlad, till exempel Steptronic
SUSPENSION
Frontoberoende, på dubbla spakar, en reptilstabilisator
Den bakre oberoende våren multi -länk, stabilisator av anti -resistensstabiliteten
STYRNING
Typ Gear Rack med en integrerad typ
Min. Diametern på svängen (m) 12.1
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS 4-kanal, med ett DSC-system
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4667/2180/1707
Wheel Base (mm) 2820
Utrustad massa (kg) 2180
Däck/skivor 275/40 R20W, 315/35 R20W/9,5JX20 fram, 10.5jx20w
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 240
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.5
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 21.0/11.4
Priset i Moskva är $ 105,5 tusen.
 

Källa: "Autopilot"