Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

BMW X5 (2000-2003 release)

X5 är inte bara den första SUV från BMW. Han är den första i popularitetsbetyg i många länder.
Efter att den bayerska oroen köpte Land Rover i mitten av 90-talet av förra seklet, cirkulerade rykten om det överhängande utseendet på BMW SUV med avundsvärt konstans. Intrigue löstes när den långvariga X5 föddes i slutet av 1999. Bilen var det första experimentet av Bavarstsev på denna marknadsnisch, men den första pannkakan kom inte ut klumpig. Antingen spionerade briterna på något användbart, eller de förberedde sig för debuten mycket noggrant, men bland alla de nu producerade modellerna när det gäller tillförlitlighet delar BMW X5 den ärade första platsen med den tredje serien.
Analys av urladdning. På sekundärmarknaden har majoriteten av BMW X5 en 3 -liters motor. Denna modifiering är mycket mer lönsam att importera från utlandet, eftersom tullrekvisitionerna är betydligt mindre än på en kraftfullare modell med en motor på 4,4 liter. Och i vårt land köptes bilar med en 3 -liter motor främst för företag - det verkar som för representativa ändamål. Privata köpare valde vanligtvis kraftfullare modifieringar: först med en motor på 4,4 liter och sedan med en 4,6 -littermotor utvecklad med deltagande av Alpina -specialister. Den sista modellen dök upp mycket senare, den kostar märkbart mer, och den förekommer praktiskt taget inte på sekundärmarknaden. Men falska BMW X5 4.6i dök upp. För att fånga patos måste du spendera en hel del pengar jämfört med den verkliga skillnaden i priset på dessa modifieringar. Mystifierare installerar extensorer av hjulbågar, de nedre stötfångarna, målade i kroppens färg, spetsar av avgasrör och naturligtvis typskylt med inskriptionen 4.6i. Ja, de glömde nästan, breda 20-tums banor. Det visar sig så realistiskt att serviceanställda, tills de öppnar huven, inte kan känna igen vilken typ av bil som ligger framför dem. Du kan dock sticka ut i mängden ägare av BMW X5 enklare och billigare. Det räcker att köpa en dieselversion av bilen - det fanns sådan. Men denna modifiering levererades inte officiellt till vår marknad, och fem sådana fordon fördes in privata för hela Moskva, så sannolikheten att möta en så extremt liten.
Tre -liter opera. När du köper den vanligaste BMW X5 -modifieringen med en 3 -liters motor, kom ihåg att du måste springa och tvätta nerverna innan du kan registrera bilen. Dessutom fördes en bil från utlandet eller från grunden som löper längs våra vägar. Faktum är att från 1 januari 2003 har en resolution som förbjuder registrering av bilar utan att märka kropp och motor i kraft. Kroppsnumret läses tydligt om alla ändringar av BMW X5, men motornumret på 3-liters motoriska koquettiskt täckt med ett av motorstöden. För att läsa det finns det två sätt. Den första är att beväpna dig själv med en officiell begäran från trafikpolisen och tullen och gå med honom till Moskva representativa kontoret i BMW, där han kommer att transporteras till München, och ganska snart får du ett svar. I princip kan du försöka göra detta genom en av de officiella återförsäljarna, men de kommer att försöka artigt vägra. Bli inte förolämpad, detta är verkligen inte deras verksamhet. Om du fortfarande vägrade, beställ samma återförsäljare att ställa in motornummer. Denna operation kräver ofullständig demontering av den främre upphängningen, varar 4 normala timmar och kostar cirka $ 230. Så här.
En 3-liters motorbil kan presentera ett par överraskningar. Så i den första omgången av bilar fanns det problem med termostaten. Om spisen på vintern blåste ut ur kaminen, och när den accelererar börjar motortemperaturen plötsligt krypa ner, så dinglar termostatens arbetande kropp inuti fallet, som en blomma i ett hål. Det viktigaste är att inte missa symtomen, annars ägarna till BMW X5 med en sådan motor som bor i de norra regionerna, med en snabb (140 -160 km/h) som kör längs motorvägen vid en gatuemperatur under minus 20 Grader utvisade ibland all olja genom ventilen genom ventilen cartergaser och motorn fastnat.
Det händer också att maskinen börjar rycka, trigga och kontrolllamporna på instrumentpanelen dansar under färgmusik. Troligtvis är problemet i dåliga kontakter av pluggar på en motorkabel. Kontakta strippning och riklig att vattna deras WD -40 hjälper inte - bara att ersätta hela strålen, vilket dock inte är så dyrt - $ 290. I maskiner med andra motorer uppstår en liknande visselpipa på grund av de stulna vägarna på potentiometern i kontrollenheten för en elektronisk gas. Det behandlas också - ersätter ett felaktigt block, och det kostar ännu billigare - $ 125. Alla ovanstående defekter hänför sig endast till bilar från de allra första leveranserna - när du byter ut kommer du att levereras till detaljerna om den förbättrade strukturen, som det inte kommer att bli några problem senare.
Den fjärde makten. En 4,4 -litermotor är mycket känslig för bensinkvalitet - destillationerna lärde sig detta på sin egen sorgliga upplevelse - det räckte för att tanka i Vitryssland ett par gånger. För att återanvända bilen måste du helt tappa bensin, skölja tanken och ändra bensinpumpen, som ibland också misslyckas - $ 500 med arbete. I Moskva fanns det inga sådana fall, men om du fördes in i inlandet, tanka inte från den första fatet. I 8-cylindriga motorer orsakar bensinliknande skräp för tidigt slitage av cylindrar och delar av kolvgruppen. För förebyggande rekommenderas det att regelbundet rengöra munstyckena och bränslesystemet-$ 50-120. Faktum är att när konstant körning, såväl som under korta resor, när motorn inte riktigt har tid att värma upp, former en stor mängd mark i cylindrarna. Fram till någon punkt stör det inte motorns drift, men när detta ögonblick kommer är det redan svårt att ta bort all denna mängd smuts på en gång.
För ett år efter ?? Efter att ha kört runt ryska expanser misslyckas en katalysator med en 4,4 -littermotor, så mycket att dess fyllning antingen smuldrar i bitar eller fastnar i en monolit. Då har ägaren ett alternativ: antingen att återlämna allt till det ursprungliga tillståndet, vilket kommer att kosta någonstans $ 2,9 tusen med arbete (inte billigt, men varje gren av ljuddämparen kostar cirka 1,4 tusen dollar, och det finns två av 8-cylindrarna motor), eller överför bilen till det cobested driftsläget med en förändring i programmet i den elektroniska motorstyrenheten. Den andra och billigare ($ 600) och garanteras att eliminera möjliga problem med lanseringen under den kalla säsongen, eftersom motorn börjar fungera i ett mindre euro-3-läge.
Nervarbete. Våra vägar kunde inte annat än lämna sitt märke på chassit - i detta fall, mycket iögonfallande. Detta är ett lätt knack i styrstället, särskilt märkbart med hjul förvandlas till en extrem position eller när de passerar små vägens oregelbundenheter. Ljudet kan visas i intervallet från 1,5 till 10 tusen kilometer, beroende på skärpan på ägarens hörsel.

Källa: "Autopilot"