Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Slaget vid järnkansler

Så snart de inte kallas Parquet, Beach, Walking, etc., och i undertexten för var och en av dessa definitioner, försummar ljud. Och förgäves verkliga alla terrängfordon behövs endast av en mycket begränsad krets av köpare. Parkettkompromiss för daglig drift.
Hela hjuldrivbilar är indelade i två uppenbara kategorier: med en kropp eller åtminstone en plattform av en vanlig personbil och med en speciellt skapad kropp (högt med korta överhäng), med hänsyn till off -road -specifikationer. Den första kategorin är till stor del enhetlig med populära bilar, respektive billigare och bättre anpassad för vägdrift. Den andra är mer förenlig med lägena för dåliga vägar och off -road, och kännetecknas också av nu fashionabla SUV. Inom var och en av dessa kategorier är emellertid 4x4 -kompromissen mellan vägarna för olika representanter för olika representanter annorlunda.
Därför beslutade vi att jämföra den mest kraftfulla skurk från den första (väg) kategorin Audi Allroad med SUV: er från den andra BMW X5, Mercedes ML 430 och Lexus RX 300. BMW erbjuds fortfarande i den mest kraftfulla versionen med en 4,4 liter motor och med en automatisk växellåda. Följaktligen valdes Audi -modifieringarna (med en bensin turboladdare på 2,7 L) och Mercedes (med en motor på 4,3 L). Det är bara Lexus, som produceras uteslutande med en 3-liters atmosfärisk motor, avsevärt ligger bakom dem vid kraft och ett vridmoment. Lexus och det billigaste från 52 tusen dollar i Moskva. Audi Allroad, på grund av direkt släktskap med Audi A6, är det bara lite dyrare från $ 56 tusen. Priserna för BMW X5 och Mercedes ML 430 i god konfiguration är på 75 tusen.

Utseende, interiör
Så de första intryck är utseende. Lexus är utan tvekan speciell. Men detta är uppenbarligen östlig originalitet något frivolous i nonsens. Konkurrenter ser mer återhållsamma och aristokratiska i europeiska. Den mest uttrycksfulla bland dem, åtminstone ur vår synvinkel, är BMW X5, i den utseende som den är organiskt kombinerad med märkesfunktioner med icke -vägproportioner ovanliga för BMW. En framgångsrik expansion av kroppens sidoväggar till botten kan betraktas som ett framgångsrikt fynd som täcker hjulbågarna, vilket gör bilen ännu mer stabil.
Med undantag för tre -strålstjärnan är utseendet på Mercedes ML lite relaterat till den egenutvecklade stilen. Denna SUV är förvånansvärt proportionell, och dess utseende är kortfattad, men mindre uttrycksfullt än BMW.
Trots utvidgarna av hjulbågar, massiva svarta stötfångare och ökad vägavstånd ser Audi Allroad ut som lätt, vilket borde förväntas för resten av denna Audi A6 -avant. Det är sant att A6 -familjen är en av de mest attraktiva i sin klass, men för dem som köper en bil för en off -road -bild är detta inte en ursäkt.
Ganska liknande slutsatser kan dras när det gäller inredning. Utformningen av frontpanelen Lexus är ganska ovanlig och skiljer sig skarpt från konservativa variationer på traditionella teman, BMW och Mercedes tema. Jämför den japanska avant -garde med europeiska klassiker, du invaderar ofrivilligt zonen för subjektiva bedömningar. Någon som mer gillar originaliteten i Lexus, och för någon, inklusive oss, svårighetsgraden av sina konkurrenter. Audi Allroad interiör är särskilt lakonisk, nästan en i en upprepande interiör i de återstående modellerna i A6 -familjen. Fallet när enkelhet i kombination med den högsta kvaliteten på tillverkningen förvandlas till sofistikerad prestige. Och detta trots det faktum att det, till skillnad från konkurrenter, inte finns några träpaneler i det inre Audi -inre, varken falska eller riktiga. När det gäller kvaliteten på efterbehandlingsmaterial, tillverkning av inre element och deras montering, är det på en hög nivå av alla fyra rivaler, och det skulle vara konstigt annorlunda med sådana namn och för den typen av pengar. Om du hittar fel, kan små kommentarer tillskrivas Lexus Rx 300 strukturen på instrumentpanelens mjuka klädsel ser lite oförskämd ut, och det centrala visiret ovanför datorns skärmar är vanligtvis gjord av hård plast.
Bekvämligheten för föraren och passagerare, kapacitet
Den viktigaste skillnaden i Audi -passagerarkroppen och off -road -kropparna hos de återstående deltagarna i degen är den mindre salonghöjden (från golv till tak) och mindre vertikal landning på sätena. Nackdelen med den gynnsamma höjden i Audi kompenseras av den större allrodlängden inte bara längre än konkurrenter, utan har också mer lönsam än i BMW och Mercedes, utformningen av kraftenheten. Som ett resultat är alla fyra bilar ganska nära när det gäller komfort i passagerarsalongen. Det kan bara noteras att i Mercedes och BMW finns det betydligt mer ledigt utrymme ovanför huvuden, och i Lexus, för att bekvämt rymma bakom, måste du komma in i stammen med hjälp av den tillgängliga längsgående justeringen av baksätet.
Men i förhållande till volymen på bagageutrymmet, både med upphöjda baksäten och med vikta, vävlig ledare för Mercedes ML. Samtidigt ser tre utomstående ganska värda och ungefär samma.
När du talar om förarens bekvämlighet måste du återigen komma ihåg den grundläggande skillnaden i landets höjd på sätet med peremptory fans av låg sportlandning bakom rattet är bara Audi. I de andra tre bilarna, även med hjälp av den höga höjdjusteringen av sätet, kommer det inte att vara möjligt att uppnå en verklig låg landning vid rattet.
Tack vare justeringen av rattet av lutning (BMW och Audi har också en längd), liksom flera sätesjusteringar, kommer förare av nästan alla kroppsbyggnader att kunna ta en bekväm arbetspose i var och en av de fyra bilarna. Den enda anmärkningen hänvisar till människor med mycket hög status (från 190 cm), särskilt noggrant kontrollerar bekvämligheten med landning i Mercedes och Lexus. Av de andra kommentarerna om ergonomi kom bara en tydlig nackdel med sidostödet från Lexus -sätet att komma ihåg. Det finns dock tillräckligt med statistik. Funktioner i designen och utrustningen för fyra bilar med ett totalt värde på cirka 250 tusen dollar kan beskrivas oändligt. Det är dags att jämföra deras kapacitet varandra.
Longitudinell dynamiksacceleration och bromsning
De säger att det inte finns någon makt, som pengar. Vi åtar oss inte att bedöma pengar, men kraften, eller snarare dynamiken i överklockning, BMW X5 och Audi Allroad för ryska vägar, åtminstone, är tillräckligt. När du går över på en smal motorväg, försöker pressa den maximala accelerationen för den snabba manövern, till en början tar du fel och farligt närmar dig den förbibilen, inte har tid att bygga om till den kommande körfältet. Med sådana bilar måste du ändra vanan, och det viktigaste är att inte vara otäckt mot ett tillstånd när det verkar som om du kan göra allt. Dessutom kräver implementeringen av kraft i acceleration inte speciell förarens skicklighet för den automatiska växellådan både på BMW och Audi fungerar snabbt, exakt och förutsägbart. Manuell omkopplingsläge behövs inte för acceleration, utan för bromsning med motorn och kompetent vridning. På en slingrande väg väljer du rätt växel i förväg före varje sväng och kontrollerar gasen utan rädsla för onödigt ingripande av maskinen. Jämför BMW och Audi kan det noteras att BMW är lite mer dynamisk, men detta är inte skillnaden som gör vädret.
Mercedes ML 430 i accelerationens dynamik är i samma kategori, men här är fördröjningen bakom BMW redan betydande. Poängen är inte ens att standard 100 km/h från Mercedes plats spenderar en halv sekund till. Ännu viktigare, i verkliga vägsituationer visar Mercedes inte alltid den, nästan perfekt konsistensen i driften av motorn och den överföring som vi noterade med BMW och Audi. Sedan är maskinen något tänkt, då är motorn inte så aktivt. Förstå korrekt inget brott i Acceleration Dynamics of ML 430, men detta är inte en BMW X5.
Lexus RX 300, naturligtvis, ligger efter den första treenigheten av en tre -liter hopplös motor helt klart inte tillräckligt för att tävla med dem. Dessutom orsakade klagomålen inte så mycket motorn som den automatiska rutan. Till och med för 4-5 år sedan skulle en sådan låda vara ganska på nivån, nu saknar hon tydligt den femte växeln, en snabbare reaktion på sparken och manuell kontrollfunktion. Som ett resultat accelererar Lexus, i jämförelse med konkurrenter, trög, särskilt i trafiklägen med låg hastighet. Bedömningen av bromsegenskaperna för alla fyra bilar, som förväntat, passerade nästan utan kommentarer. Ordet hänvisar nästan till den stora fria kursen för bromspedalen Mercedes Ml. Detta betyder inte att det stör det hårt, men uppmärksammar sig själv.

Styrbarhet
Huvudelementet i parkett-SUV: er är fortfarande asfalt, så hantering för dem kan vara viktigare än längdförmåga. I detta lopp sattes allt ursprungligen på Audi med en passagerarkropp och låg tyngdpunkt. Men det visade sig att segern i Allroad, åtminstone var kontroversiell. Dark Horse BMW X5 grep in den första modellen för företaget i en högkorsad sektor. Trots den höga kroppen är BMW X5 nästan mindre än Audi till rullarna. I allmänhet kan kontrollerbarheten hos både X5 och AlloD jämföras med de bästa proverna av vanliga bilar: exakt styrning med hög känslighet och god feedback, stabiliteten i rätlinjär rörelse och pålitligt beteende i svängarna, med stöd av drift av elektroniska stabilisationssystem . Ingen jämförelse med traditionella SUV: er. Dessutom gillade vi subjektivt BMW lite mer, han är mer sportig och mer akut.
Det pensionerade paret Mercedes ML och Lexus RX 300 behöver inte heller skälla kontrollerbarhet, men mot bakgrund av BMW och Audi är deras svagheter ganska uppenbara. Mercedes ML har praktiskt taget inte en reaktiv effekt av styrningen. I Lexus Rx 300 börjar styrningarna med viss felaktighet och dessutom framhjulen i svängen börjar skrika för tidigt och varnar för den kommande rivningen.
Stroke, ljudnivå, mikroklimat
Enligt ryska begrepp, tolkning av kursens jämnhet som förmågan att smärtfri övervinner 10-centimeterfel i asfalt, är alla fyra bilar på toppen. Dessutom, enligt energiintensiteten för suspensionen, kanske den bästa BMW X5. Men före nedbrytningen sväljer resten av konkurrenterna vägytans defekter mjukare, och Audi leder i detta.
För andra delar av komfort, ljudnivån och organisationen av mikroklimat kan alla fyra bilar inte anklagas för betydande synder. Vilket är förståeligt för den typen av pengar utan en bra klimatinstallation eller en öppet bullrig bil kommer helt enkelt inte att säljas.
Krossförmåga
Och slutligen är det sista avsnittet av testet tvärsnitt, det vill säga vad som beröms av annonsen för var och en av de fyra konkurrenterna. Speciellt aktivt, temat för patency -ljud i Audi -pressmeddelandena, och namnet Alload själv påstår sig vara Land Rover Laurels. Tror inte att att reklam för alla fyra bilar inte är alla terrängfordon, och det är inget fel med det. Dessa alla -terrängfordon är mycket sämre anpassade till daglig vägdrift, de fyra bilarna som vi har upplevt är en utmärkt kompromiss mellan bekvämligheten med den dagliga driften och nivån på korsledningsförmåga som kommer att tillfredsställa minst 90% av köparna i SUVS.
Av uppenbara skäl försökte vi inte ens ta reda på de marginella möjligheterna i bilens korsförmåga. Bilarna är nya, och tyvärr tillhör vi inte oss. Ändå kan vissa slutsatser dras. I geometrisk patency är ledaren Mercedes ML med de kortaste kroppens överhäng, de största vinklarna i utgångsposten och en anständig clearance (200 mm). Mercedes skiljer sig från fullständiga alla -terrängfordon endast med en låg placering av ramen och botten av kroppen.
Den andra platsen i samma indikatorer ockuperas av BMW och den tredje Lexus. Audi Allroad, som har en justerbar avstånd (från 142 till 208 mm), är en outsider till geometrisk patency på grund av enorma överhäng, de minsta ingångsvinklarna och det lägsta golvgolvet (avstånd och golvhöjd över marken är långt ifrån ett och det samma).
Genom dragfunktioner i off -road, återigen, vinner Mercedes på grund av närvaron av inte bara anti -kretssystemet, utan också demultipliteren. På andra plats, Audi, eftersom demultiplieren endast tillhandahålls för modifiering med en manuell växellåda. Den tredje platsen återstår för BMW, som, precis som Mercedes och Audi, är utrustad med ett anti -kretssystem, men berövas en sänkande växel. Och slutligen i Lexus Rx 300 bakvakt utan en demultipliter och anti -storm. Den enda enheten som ökar Lexus -dragfunktioner på hala beläggningar är den automatiska blockeringen av mittdifferensen med hjälp av viskos
Som ett resultat får segern i off -road säkert Mercedes ML, den andra platsen för BMW, den tredje i Audi och den senare tillhör Lexus RX 300. Du kan korrigera dessa preliminära slutsatser först efter multilaterala och dyra tester.
Resultat
Så det är dags att sammanfatta intryck och göra ett val mellan fyra dyra parkett -SUV: er från respekterade och prestigefyllda tillverkare. För en förare av en entusiast som särskilt uppskattar vägbeteendet hos en bil (accelerationsdynamik, kontrollerbarhet) och lite intresserad av hög längdförmåga, minskas valet till två Audi Allroad och BMW X5. Audi är betydligt billigare, men detta är inte den största skillnaden: BMW både externt och från insidan (High Landing låter dig titta på andra runt) uppfattas som en SUV och Audi som en bil. Därför kommer anhängare av en helt terrängbild att välja BMW, medan resten återstår att väga kostnaderna och sina egna beroende.

Audi Allroad
+
1. Bra
accelerationsdynamik
2. Mycket bra
Godkänd
3. Möjligheten
avståndsförändringar
 
- 
1. Låg
geometrisk
krossförmåga
2. Brist på extern
avbildsbild
 
BMW X5
+ 
1. Bra
sporter
styrbarhet
2. Utmärkt
accelerationsdynamik
3. Expressivt
företagsdesign
- 
1. Liten
väg
upplysning
2. Högt pris
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Stor volym
bagage
avdelningar
2. Det bästa
på analoger,
krossförmåga
- 
1. Otillräcklig
reaktiv
handling
styrning
2. Högt pris
 
Lexus Rx 300
  +
1. jämförelsevis
lågt pris
2. Original
design
- 
1. trög
accelerationsdynamik
2. Förlust
koppling
med Dorogov -tur
det kommer tidigare
än analoger

Om köparen, utöver glädjen med aktiv körning, är intresserad av några bättre förmågor mellan krossar än Audi och BMW, såväl som i en större bagageutrymme, måste du stanna vid Mercedes ML 430. Lexus RX 300 var inte ledare i någon testnominering, men med den andra sidan och visade inte betydande brister. Dessutom är det billigare än andra konkurrenter. Med ett ord är detta en mycket bra kompromiss. Och även om Lexus inte är lika prestigefylld som BMW, Mercedes och Audi, under de senaste tio åren, tack vare den utmärkta komforten och den högsta tillförlitligheten i sina bilar, har detta märke vunnit en hållbar och anständig status. För dem som har klarat detta test av kraftfulla parkett -SUV: er finns det inte så många andra konkurrenter.
Alternativet till Audi Allroad kan vara Volvo V70 XC (Cross Country) och Subaru Legacy Outback Two Spacious All -Wheel Drive Station Wagons (200 mm), men utan möjligheten till dess reglering. Liksom Audi, Volvo och Subaru off -road modifieringar av vanliga bilar. Subaru val för ekonomisk. Dess detaljhandelspris börjar med mindre än 40 tusen dollar. Naturligtvis har det mindre styrka: 156 hk, vilket ger en automatisk låda bara 10,6 sekunder acceleration till 100 km/h från platsen. Styrkorna i Legacy Outback är hantering, smidighet, kapacitet och kvalitet på tillverkningen. Volvo V70 XC både i kostnad och i accelerationens dynamik upptar en mellanliggande position mellan Subaru och Audi. En ytterligare charm av denna modell ger den nyhet som bilen debuterade i år (förvirrar inte med föregångaren under samma namn).
När det gäller BMW X5, Mercedes ML och Lexus RX 300, har de praktiskt taget inga analoger. Med en stark sträcka kan ett alternativ betraktas som Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee eller Range Rover. Trots den enorma skillnaden i pris (från 40 tusen dollar för Nissan upp till 70 tusen för Range Rover) används dessa bilar vanligtvis samma som urbana SUV: er. Men i beteende på vägen, särskilt vid hantering, släpar de betydligt efter BMW, Mercedes och Lexus, och överträffar dem naturligtvis i korsförmågan.
Romersk sergeev
Foto av Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar