Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Generation "x"

Vem gör de snabbaste bilarna i världen? Italienare, Porsche, BMW och Honda kommer omedelbart att tänka på. Vi lämnar Apennins Championship i kategorin Sportsup. Om vi \u200b\u200bpratar om alla fordon, bör de två sista märkena övervägas, eftersom SUV från Porsche bara är på väg. Så BMW mot Honda! Mycket snart är det exakt exakt bilar som X5 och MDX som kommer att bli odelat dominerade av marknaden för fordon med höga kors.
Idag kan Honda kontrastera BMW X5 endast MDX -modellen som säljs på den nordamerikanska marknaden under varumärket Acura. Eftersom MDX är utrustad med en 3,5-liters motor med en kapacitet på 240 hk, skulle den vara felaktig att jämföra den med en 4,4-liters BMW. Till vår glädje, för inte så länge sedan i Ryssland började de sälja en 3-liters X5-modifiering med en kapacitet på 231 hästar. Vi tog det för ett test, samtidigt som man fick möjlighet att utvärdera en ny motor. Vid första anblicken är MDX och X5 mycket nära konceptuellt. Till förmån för detta talar stödkroppar, helt oberoende suspensioner och alla -hjulsdrivna automatisk växellåda och till och med konsonantnamn. I själva verket är allt som vanligt svårare.
Nyansernas krig
Salongerna från båda bilarna är trimmade med hud, men på BMW ser det lite dyrare ut; Både där och finns insatser under ett träd, men det finns tydligt mer på BMW, även om den angivna atletiska bilden av X5 skulle ha närmade sig aluminiuminsatser mer. Den automatiska växellektorn vid MDX är mantlad med huden och vilar på en lysande stång, men i X5 är dess solbränna färdig med en kombination av hud och plast, och stången är dold av en lädergardin, som ger avbruten tankar om en mekanisk låda. Men det viktigaste för BMW Torpedo består av flera plan, vars parallella ansikten visuellt gör interiören bredare. På MDX skiljer sig den centrala konsolen tydligt, som om de bryter frontpanelen i två delar. Förresten, en liknande lösning finns på Mercedes ML och Lexus RX 300. Instrumenten för både MDX och X5 är klassiska, och återigen på båda bilarna i mitten av torpedon finns det en multifunktionell skärm på On -Board -datorn ( Det kan också fungera på BMW och tv). På samma sätt kan du jämföra maskinerna i förarens landning: både X5 och MDX tillhandahåller alla möjliga säten av elektoregulationer, men BMW tar traditionellt föraren tätare och påminner om sin sportorientering, som inte stör horisontella kuddar för att ha för att ha en BMW Skjutrullar under knäna och Acura bördor till amerikanska koncept om komfort, även om hennes stolar ger ganska anständigt sidostöd. Och en annan nyans: MDX: s rattkolonn har bara en justering av lutningsvinkeln, och X5 också i djupet.
Om du av misstag minns passagerarna visar det sig att MDX -halvan inte är två, utan tre rader med platser. Den allmänna plattformen med Honda Odyssey Minivan påverkas. Det är sant att det inte är lätt för en vuxen att komma in i galleriet, och det finns ingenstans att sätta knäna, men de yngsta familjemedlemmarna kan placeras där. Men den tredje raden, som den andra, utvecklar, bildar ett jämnt golv i bagagefacket. Och i den andra raden i båda bilarna kommer åkarna inte bara att vara rymliga utan också praktiska tack vare ett separat klimatkontrollsystem. Ytterligare en kvart av dollarn i Acura Piggy Bank bakdörren, som stiger helt. Men när du laddar ett berg av saker är detta mer bekvämt än ett fällbart bräde och ett separat glas som stiger separat till X5. Även om någon gillar att på den vikbara sidan är bekvämt att äta i naturen ... som för tystnad i kabinen, även i höga hastigheter på båda bilarna kan du bara höra däck och en liten motor. Här till någon mer än en hög sång Honda eller ett rovdjur av BMW.
Blodens röst
I en snabb flygning längs motorvägen är bilarna till stor del lika, men Acura är lite bekvämare. Det är sant att detta bara är tills hjulen är släta asfalt. På en trasig landets motorväg är styrkans anpassning annorlunda. MDX -upphängningen överför aktivt små oegentligheter till rattet, och med en hastighet av mer än 120 km/h för att passera grytor i asfalten helt enkelt skrämmande stötdämpare upphör att hantera lasten, och bilen börjar svänga upp och ner. Detta är emellertid inte förvånande som vi redan har nämnt, MDX är till stor del baserad på enheterna i den kanadensiska versionen av Honda Odyssey Minivan. Med andra ord, i själen är vårt japanska kanadensiska ursprung en familjebil och inte avsedd för extrem körning. Dess upphängning framför multi -Link låter dig tydligt skriva svängar med minimala rullar, men det uppmuntrar inte galenskap. Å andra sidan är MDX -motorn ganska frisk, och en femhastighetsautomatisk växellåda kan kallas en av de bästa idag. Programmen växlas direkt med cirka fem och ett halvt tusen varv precis när motorn utvecklar maximal effekt, varefter, med en drunknad pedal av gasen, strävar varvpilen omedelbart efter den omhuldade figuren igen.
I det vanliga läget, MDX -enheten på framsidan, men otillräcklig rotation du inte får från den här bilen. När du glider framhjulen utlöses kopplingen med multidisc -klippan placerad i den bakre bron växellådan, och en del av vridmomentet till 45% går smidigt till bakhjulen. Fyrhjulsdrivningssystemet utvecklades av Borgwarner som specialiserat sig på transmission och kallas VTM-4 (variabel vridmomenthantering). Förresten, VTM-4 låter dig tvinga fyrhjulsdriftet med en knapp från kabinen, men detta är tillåtet endast på terräng. Och en annan nyans som indikerar preferenser hos designers av MDX, maskinens ratt ger inte en vändkraft i de branta svängarna. Men det vänder bokstavligen ett finger. Tja, det maximala av två ... fördelarna med X5 börjar dyka upp just när en lugn resa på MDX slutar. Suspensionens energiintensitet är helt enkelt magnifik. Hon tillåter inte bara nedbrytningar, utan låter dig också gå längs Shcherbata -asfalt nästan lika säker som Autobahn. Med komfort måste du naturligtvis säga adjö, men hanteringen stannar alltid hos dig. Förresten, oavsett antalet öl som laddats i bagageutrymmet, behåller en bakre fjädring X5 en konstant vägavstånd.
Accelerationens dynamik X5 3.0 är helt enkelt fantastisk, särskilt om du inte försöker jämföra den med en 4,4-liters modifiering. Trots den förlorande MDX i kraft får en hastighet på 100 km/h x5 8,5 sekunder med 0,2 c snabbare än en konkurrent. När det gäller den automatiska växellådan arbetar den fem-växlade Steptronic, känd för BMW-sedans, i ett sportläge på samma sätt som MDX-lådan och växlar växlar vid toppen av effekt (6000 min-1). Samtidigt finns det också en manuell regim som gör att du själv kan välja program. Här överdriver bayern tydligt varför det var nödvändigt om lådan redan låter dig vrida motorn till det maximala och samtidigt inte lider av det traditionella för maskingevär? X5 kännetecknas gynnsamt av konstant fyrhjulsdrift, som kraftigt tar hand om elektroniken i dinamisk stabilitetskontroll (DSC-X) och kurvbromskontrollsystem. Rollen för internormala lås spelas av ADB-X-systemet, om nödvändigt, automatiskt märker boxningshjulen och distribuerar ögonblicket på kontaktplatserna med de bästa kopplingsförhållandena. Men (BMW utan detta är inte BMW!) Det är möjligt att stänga av automatiska spioner. Utan dem förvandlas X5 till en norisk hingst. Och omedelbart blir det klart när de tyska ingenjörerna tillät det mesta av vridmomentet på 68% ständigt tillbaka. I extrema lägen bryter maskinen lätt i glidning, men 32% som kommer till framaxeln hjälper föraren att pålitligt kontrollera situationen.
Och hur är det med terräng, frågar du? Vi kommer inte att roa oss med illusioner. Trots handlingen av vår fotografering rör sig aldrig procent av nittio -dyrt all -terrängfordon från asfalten, och de återstående tio på bästa sätt bekanta sig med banorna som leder till pittoreska rensningar för picknick och stränder. Men om du går till slutet, då på en ojämn primer mer hård x5 visar det sig ... mer bekväm än sin konkurrent, eftersom MDX -kroppen försöker spela upp och ner på stötarna lekfullt, och den lilla kamen förmedlar regelbundet regelbundet överför till rattet. Och i de viskösa lealesna kan varken ägaren till Acura eller ägaren till BMW utan en bulldozer göra.
Val eller elefant?
Om vi \u200b\u200bvar barn är det dags att sammanfatta och svara på sakramentell frågan: Vem är starkare än en val eller elefant? Men eftersom vi alla länge har vuxit ut från korta byxor kommer vi att försöka vara objektiva. Vem är den bästa BMW X5 3.0 för $ 66 100 eller Acura MDX för $ 59.000? På många sätt ärvde MDX -minivan för lagen -eftersom föraren som uppskattar komfort och rymlighet, men samtidigt behåller sugen efter originalitet, ser du utåt, utåt är denna bil mycket mer utmärkt på våra vägar än X5. Samtidigt låter det dig njuta av hastigheten på en lång resa eller göra det klart för de presumtiva tekannorna, att det är meningslöst att tävla med dig i startar från ett trafikljus. I slutändan var det MDX som erkändes som den bästa SUV Nordamerika 2000.
När det gäller X5 är detta inte en riktig sportstationsvagn med ökad förmåga att gå, förutom att lite vuxen upp. Och med målgruppen är allt tydligt de hängivna hastigheterna hos förarna som föredrog alternativet till sportbilar, trött på snögatorna täckta med snö och botten av oundvikliga grytor. De kommer att gilla möjligheten att knulla, stänga av det elektroniska stabiliseringssystemet och en något oskälig salong, och till och med en ny motor, som är mycket lite underlägsen för dess kraftfullare motsvarighet.
 
Text Savely Lopatin Photo Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov

Utanför:
Dessa maskiner är typiska autopilgrims som flyttade från Europa och Japan till den nya världen. Precis som invandrare förde de till Amerika andan och bilden av sitt land. Även om alla ser väldigt märkliga ut är det omöjligt att göra ett misstag i sin identifiering. BMW erkänns främst från den person som under inga omständigheter ska förvirra med någon annan bil, till och med tyskt ursprung. Utformningen av båda bilarna bär också familjens oförstörbara anda, och till exempel visar Acura de bästa funktionerna i Honda -stil (de ljusaste representanterna för Accord, Inspire och Sabre -modellen). Tja, utseendet på X5 är bekant och nära att denna bil helt enkelt ber om en samling av ett fan av varumärket, som redan har en bombe av M5 och en limousin i den sjunde serien med en något långsträckt bakdörr. Sidan av ångan är också individuell: BMW har en något mer dynamisk silhuett på baksidan av kroppen och framsidan. Här finns det ingen tvekan om den ledande X5, vars plast är inte bara vacker och snygg, bara ingen. Den off -road -specialisering av maskiner visas blygsamt, endast med en stor, som vanligt, clearance och breda plattor med skyddande skidor, som kikar från botten av den främre och bakre stötfångaren.

Resultat:
BMW X5 är en mycket ljus och dynamisk design, som samtidigt bär båda funktionerna i egenutvecklad anslutning och stil, lika väl lämplig för en hälsosam livsstil och för att visa affärsaktivitet.
Acura MDX -stil i bilen är demokratisk och ganska rättvis, vilket lätt gör att du kan presentera den som en familjestationsvagn, som lika kan anförtros två veckors semester och fredagshopping med deltagandet av hela familjen.
Inuti:
Bilinredningar är vanligtvis amerikanska: rymliga och rikt utrustade. Läder-härlig dekoration är ordlig och nära gränsen för dess mättnad. Enhetspaneler är också komplexa i sin plast och mångfaldig i arkitekturen. I Acura följer till exempel allt det dominerande av en komplex och mättad medelkonsol, och i BMW en elegant, genom horisontellt, som, liksom en bergskort någonstans i Alperna, skär dynamiskt en massiv volym av panelen. Den allmänna stilen för det bebodda utrymmet bygger på den hårda funktionaliteten hos traditionell BMW och 5-stjärnig lyx Acura. Den vackraste och ovanliga designen för ratten på BMW, vilket indikerar den traditionella förarens orientering av hela idén om bilen. Men i Acura är det mer oroande för passagerare. Familjeinställning manifesteras också i ett tre -rast landningssystem mer bekvämt för de bakre passagerarna.

Resultat:
BMW X5 Full korrespondens av den akut -skakande stilen för den inre externa designen av bilen med mycket hög kvalitet.
Acura MDX är en ganska traditionell och något föråldrad lösning av instrumentpanelen: Alla bärs idag. Men fängslar kvaliteten och mycket -Worth, som inte är inneboende i alla massprodukter.
 

 
 


 

Källa: Bilar