Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Laddad

Mid -mars, och vädret är som i slutet av april. Det första gräset bryter igenom det är dags att kombinera utrustningen som är relevant för den torra säsongen. Laddade bilar av de saltade bilarna går till vägarna, på enorma hjul ...


Moskva. Centrum. Runt midnatt. Vid trafikljuset, BMW 8 -serien, som bara flyger med en hektisk hastighet, tappar föraren nervöst fingrarna på ratten. BMW X5 stannar i närheten. Ägaren till de åtta första lockar färgen på bilen med ljusblå, sedan vilar hans blick på enorma 20-tums hjul. Något här är fel ... grönt. Pressa med däck, de åtta bryter av och ... det visar sig den andra. X5, ökar separationen, går framåt, ägaren till sportfacket återstår att beundra de enorma avgasrören, breda 315 hjul och en kraftfull diffusor under den bakre stötfångaren. Det är bättre att inte kontakta denna jeep ...


Omedelbart efter BMW X5 på marknaden blev det tydligt att det inte bara var en SUV, utan en applikation för något mer. Allmänt, i allmänhet, vägavstånd, hög tyngdpunkt, solid massa och släde egenskaper, mer karakteristiska för sportbilar. Det var en riktig BMW riktig förarbil. Naturligtvis började fans av det bayerska varumärket förvänta sig en laddad version av X5.


Efter ett par år presenterades BMW X5 Le Mans -konceptet med något reducerat vägavstånd, enorma hjul, förändrade av aerodynamisk design och följaktligen en kraftfullare motor. Det faktum att han skulle gå till serien trodde inte, förmodligen ingen. Men efter en tid dök bilen till försäljning med namnet BMW X5 4.6. Det är riktigt, förändringar i utseendet var inte så radikala som konceptet, men X5 fann ett ansikte mer konsekvent med dess karaktär.


På de främre och bakre stötfångarna lades de aggressiva artens spoilers, och spelade rollen som diffusorer, de hjälper till att korrekt bilda ett luftflöde under maskinens botten. Små expanders dök upp på hjulbågarna, och i hjulbågarna själva 275/40R20 framför och 315/35R20 bakom. Men det viktigaste är naturligtvis under huven. Det finns en V-formad åtta av 4,6 liter och med en kapacitet på nästan 350 hk.


Det finns inte så många förändringar i stugan. Stilen motsvarar sportkonfigurationselementen som vanligtvis gjordes under ett träd här är trimmade med mattad aluminium. Det ser ganska sant ut, som det är, även om det faktiskt är färgat plast. På mittkonsolen finns monitorn för en dator, som ansvarar för många funktioner från att ställa in frekvensen för radiostationen till installationen av anti -stiftkoden. Monitorn är utrustad med en elektrisk enhet med vilken den skiftar och öppnar åtkomst till radion. Displayen kan användas som TV, men bara om bilen kostar eller dess hastighet inte överstiger 5 km/h, så försvinner bilden på skärmen ett meddelande som för syftet med din egen säkerhet ... under Monitor på konsolen är en mikroklimat styrenhet med separat justering för föraren och passageraren.


Det är omöjligt att inte notera den utmattade ergonomin på förarens arbetsplats. Allt är på deras platser, lättillgängligt, rätt landning väljs snabbt vid det första försöket. Storleken och tvärsnittet av styrningen är för dessutom är den mycket vacker. Dessutom finns ljudkontrollknapparna och farthållaren på den. Trots rattets lilla diameter blockeras inte enhetens avläsningar och läses perfekt.


Bilen är förvånansvärt lydig. Om du vill gå lugnt, måste du accelerera lugnt, du behöver bara trycka på gasen, bilens beteende är helt tillräckligt och hundra procent, vilket inte är så vanligt på kraftfulla modeller. Inga skrämmande reaktioner, kompetent utvalda rörelser och ansträngningar för alla kontroller av föraren och X5 fullständig förståelse och kärlek. Styrningen kännetecknas av utmärkt informativitet oavsett hastighet. Det finns inga allvarliga rullar och styrfördröjning i hörnen. Om du överskrider hastigheten vid svängen, börjar det kontrasterande systemet (DSC), en smidig rivning av framaxeln, medan X5 -pedalen inte svarar på att trycka på pedalen. När DSC är inaktiverad blir maskinens beteende ännu mer intressant om, efter början av framaxeln, släpper gasen något och tillsätt sedan igen, sedan x5 börjar glida ut ur svängen och förblir helt kontrollerad. Bromsarna fungerar mycket effektivt och ABS kännetecknas av delikatess, så det är möjligt att fullt ut använda gummiets limegenskaper.


Vissa klagomål orsakar ett manuellt kontrollläge för lådan. Växlingsalgoritmen vänds inifrån och ökar överföringen av spaken och sänker framåt. Dessutom passerar byte med viss fördröjning, vilket inte observeras i automatiskt läge ...


En fråga plågas fortfarande av huvudmotorn i den här maskinen. Genom kraft och vridmoment jämförs den nya BMW -motorn med motorn för den direkta konkurrenten till den inställda ML55 (347 hk och 480 Nm mot 342 hk och 510 Nm). Mercedes Tuning var engagerad i AMG -studion, och bilen har lämplig typskylt, vilket kostar mycket när det gäller bild. Bayern förde motorn på egen hand, även om de kunde anförtro detta till sina BMW -motorsportar GMBH. Eller helt enkelt sätta en 5-liters 400-hästkraft V8-motor från M5 sedan. Och i det och i ett annat fall skulle de ha rätt att lägga till indexet som en stolt Bukok M. inte ville av någon anledning. Är det verkligen för att Mazda inte är upprörd över sin MX-5-modell?


Jag åkte skridskor X5 i två dagar och returnerade henne motvilligt hennes hjärta, skildes med min älskade. Det fanns bara ett allvarligt argument för 119.900 euro.
 
Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [maj 2002]