Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Mr. X lämnar asfalt

All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 debuterade vid Detroit Car -återförsäljaren 1999 och representerades bara ett år senare i Europa. Den är utrustad med två V-formade motorer: åtta, 4,4 L, 286 liter. Med. och sex, 3,0 l, 231 l. Med. I framtiden med en tre -liter diesel diesel med direkt bränsleinsprutning. Växellådan är en femhastighetsmaskin med elektron -hydraulisk kontroll och ett självbyggande kontrollsystem för styvbronik.
Arbetet med BMW X5 gick under en slöja av hemlighet under lång tid. En helhjulsdrivbil för dem som bekänner en så aktiv livsstil som nu är så fashionabla - en nyhet i det bayerska företagets sortiment och det var nödvändigt att skapa en hype kring den i förväg. Nu är allt bakom, och vi, redan i våra enorma expans, kan vi prova en bil som vi bara känner till i frånvaro (Zr, 1999, nr 10).
Den första känslan är i verkligheten att X -femte är större än den ser ut på fotot. Bilens utseende är tydligt inriktat på kraven på den amerikanska marknaden - den viktigaste absorbenten för kraftfulla alla hjulförare. Samtidigt (låt oss hyllas till maskinens skapare) externt BMW X5 - hundra procent bayerska. Såvida inte de blinda inte kommer att märka de karakteristiska näsborrarna på det falska kylargitteret, de traditionella fyra -med Xenon -strålkastare. Relief Bumers dök upp under vattenlinjen, och plastöverlagringar på trösklarna antydande antydande till den mycket aktiva livsstilen som innebär rörelse inte bara längs vägarna.
För att matcha en solid bil och motor. Håller med, V -formade åtta med en arbetsvolym på 4,4 liter är en mycket allvarlig applikation, men som 210 kW maximal effekt och 440 N.m vridmoment. Mot bakgrund av sådana indikatorer finns det mer än två ton utrustad massa - bara bagatell. Naturligtvis kan du inte göra utan hjälp av elektronik. Bilen till gränsen är mättad med de viktigaste systemen. Traditionell ABS kombineras med två andra - dynamiska kontroller över bromsning och bromskontroll i svängen. En annan för att hjälpa dem - Dynamic Stability Control (DSC). Automatiskt märkesvaror och vid behov minskar motorkraften, förhindrar den glidningen som inträffar, medan de kyler för alltför ivriga ryttare. För fans av off -road -äventyr tillhandahålls automatisk hastighetskontroll på nedstigningen. I kritiska situationer stöder detta system (HDS) det på en konstant nivå - 8 km/h.
Och nu till saken. Fyllda vördnader försöker vi penetrera BMW -salongen. Det visar sig att det inte är så enkelt. En massiv dörr, som också överskrids av en begränsare, kräver anmärkningsvärda ansträngningar, särskilt på nära parkeringsplatser, där den inte kan öppnas med en skämt. Inuti är en välfamiljen stil av bayerska bilar. Endast en ovanligt hög landning och en massiv frontpanel antydan till att tillhöra alla -terrängfordon. Annars är samma praktiska kontroller, utmärkta säten med ett överflöd av justeringar och deras bredaste intervall, och naturligtvis är BMW: s visitkort en traditionell kombination av enheter med flera arkaiska arkaiska indikatorer på omedelbar bränsleförbrukning. I mitten av frontpanelen finns en imponerande skärm, som inte bara visar informationen från datorn, utan också allt relaterat till radio- och tv -program. Självfallet, allt detta smakfullt packat i huden och trädet, så att ägaren inte tvivlar på vikten av hans förvärv en sekund. Med ett ord, i X5 -salongen känner du dig som i en bra dyr limousin, och oavsett var du sitter - framför eller bakom.
Låt oss titta på bagagefacket innan du går igång. Dess dimensioner är imponerande, även om det höga golvet ger ut huvuddelen av den bakre upphängningen, som har ätit mycket användbart utrymme. Den vikbara sidan orsakade också en viss tvivel: den är naturligtvis bekvämt att använda som bord eller bänk, men samtidigt kommer det inte att vara lätt att penetrera tarmarna i stammen.
Det viktigaste i den bayerska allhjulsdrift är motorn. Dess 286 l. Med. Det räcker för att lekfullt riva av de två -ton kolosserna från platsen, enkelt och naturligt sprida den upp till 208 km/h. Dessutom, med hastighetshastigheten, känner du att X5 är kapabel till mer, men den elektroniska begränsaren ingriper - det ser till att hastighetsgränsen för däck inte överskrids - 210 km/h. Allt detta är först dumt. Då vänjer du dig vid det och njuter av kraftfull acceleration, ibland knappt avbröt av det mjuka arbetet i en femhastighetsautomatisk låda. Det finns praktiskt taget inga klagomål om det senare, det kommer logiskt överens med den temperamentsfulla motorn. Det kommer till att till och med en manuell kontrollregim verkar onödig. Varför är detta allt detta krångel med en spak när maskinen intill körstilen och så förstår allt från halvan?
Om vi \u200b\u200bredan lyckats sprida en sådan koloss, måste vi också stoppa den. Och igen visar X5 sina enastående kapaciteter: ärliga 38,9 meter bromsväg från 100 km/h - ett utmärkt resultat! Endast en kraftfull avmattning och en liten strikt absorb rapporteras om extrem bromsning. Det är sant att på jorden blötläggs efter regn blir vi omedelbart övertygade om däckens asfalt lutningar. Trots inskriptionen M+S är deras skydd omedelbart fet, och bilen, som svar på att röra vid bromspedalen, är missnöjd med anti -låssystemet, nästan bromsar ner.
En annan häst av alla BMW hanterar. Vid första anblicken är vår avdelning inget undantag. Små rullar, måttlig, men begriplig feedback, snabba och exakta svar på rattets handlingar - allt detta är mer karakteristiskt för en personbil än för ett helt terrängfordon. Men det är värt, efter att ha trott på kapaciteten hos den X-femte, lite att gå igenom linjen i vad som är tillåtet, faller bilen omedelbart ur svängen till ljudet av elektronik som försöker korrigera ditt misstag. Genom gemensamma åtgärder sätter vi bilen på en given bana, något rädda samtidigt som sitter i kabinen och upptäcker också de mycket blygsamma limfunktionerna i däcken, åtminstone i lateral riktning.
Och vad händer om du stänger av all denna elektronik? När de närmar sig de tillåtna gränserna för X5 -reaktionen blir de ännu mer lumvande. Först stöter du på en bekant slip i framaxeln, och sedan, redan efter baksidan, från vilken det inte är lätt att fånga de två -ton Oh Oh. Så med elektronik, om än inte så intressant, men mycket lugnare ...
Skaparna av bilen avbröt mycket uppmärksamhet. Vad är bara den bakre bron med pneumo -element istället för fjädrar. Jag var tvungen att gå till detta för att upprätthålla kroppens ständiga position, oavsett last. Tja, detta är viktigt för ett terrängfordon, men under andra förhållanden kommer upphängningen att visa sig vara för styv. Om bilen på slät asfalt ser nästan bekväm ut, med tillkomsten av traditionella ryska gropar och stötar, börjar de bakre passagerarna uppleva besvär från skarpa chocker. Ett antagande uppstår omedelbart: Suspensionerna är svåra och samtidigt ogenomträngliga. Det allra första hindret i form av asfaltväv som lämnas av vägarbetare gör emellertid den främre, mindre komplexa, upphängningen klang högt. Där X-femte är riktigt bra är på relativt jämn klassare: här kan du flyga nästan med asfalthastigheter.
I ett nötskal om ljudet från avgaserna. Han smeker förhandlingen av en trevlig bas som snifnar framför, men för de som står bakom ersätts behaglighet av irriterande volym. Annars är X5 förvånansvärt korrekt relaterat till dina öron - det irriterar varken bråket av en kraftfull motor eller aerodynamiska visselpipor.
Sammanfattningsvis kommer vi att vända oss närmare naturen. Två hundra millimeter av vägavståndet, kraftfullt motorskydd och all -hjuldrivning uppmuntras initialt. Men inte länge. Under ryska förhållanden behövs däck mer troliga och off -road -förmågor. Vår avdelning låter dig förvandla till en tvätt, dyka in i en lung som jag gillar, men den allra första smuts svalnar kraftigt brödet i Bavarz: Trots sina elektroniska lås sitter den omedelbart på magen.
I den nu fashionabla europeiska valutan kostar BMW X5 cirka 89 000 euro. Priset är mycket allvarligt även för dem som har mycket stora belopp. Det är riktigt, för dessa pengar förvärvar köparen en bil inte bara med ett namn, utan också med en mycket hög intelligens.

BMW X5 är så smart att han själv inte kan bestämma vem han är närmare - förövarna eller vanliga prestigefyllda limousiner.

BMW X5 (tillverkardata)
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 2170 kg; Full massa - 2650 kg; Maximal hastighet - 206 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 7,5 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 11.1; 18,8 l/100 km; Bränsletillförsel - 93 L; Fuel-AI-91-AI-98. Dimensioner, mm: längd - 4667; bredd - 1872; Höjd - 1707; bas - 2820; Spåret framför/bak - 1576/1576; Vägrensning - 200; Stammens volym är 465 liter. Motor: bensin med distribuerad injektion, V-formad, åttacylinder, två kamaxlar i varje huvud, variabla faser av gasfördelning av inloppsventiler, fyra ventiler per cylinder; arbetsvolym - 4398 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 92,0x82,7 mm; Komprimeringsgrad - 10.0; Power - 210 kW/286 l. Med. vid 5400 rpm; Det maximala vridmomentet är 440 N.M vid 3600 rpm. Överföring: Drive - Permanent, full med ett elektroniskt anti -vingar -system och distributionen av vridmoment på 38% på framaxeln, 62% per bak; Växellådan - Automatisk fem -hastighet; Transportantal: i - 3,57; Ii - 2.20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; h. X. - 4,10; Huvudväxeln är 3,64. Suspension: Oberoende med stabilisatorer av anti -resistensen, samlad på underramar, framför - som McEferson, bakifrån - Multi -Link på Pneumo -element med ett system för att upprätthålla en permanent vägfrigång. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare, ABS, bromskontrollsystem i hörn (SV) och dynamisk kontroll (DSC), ventilerad disk. Styrning: såsom en skruvdelad mutter med en hydraulisk torkar. Däckstorlek: 235/65R17.

Resultaten av mätningskörning
Väderförhållanden: Tryck - 746 mm Hg, temperatur - +20 ° C, fuktighet - 80%,
Viktegenskaper
Utrustad massa, kg 2153
Belastningen på framaxeln, kg 1090 (50,8%)
Ladda på bakaxeln, kg 1063 (49,2%)
Dynamiska egenskaper
(Partiell belastning - 2 personer+25 kg)
Acceleration, C:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4.0
0-80 km/h 5,9
0-100 km/h 8.3
0-120 km/h 10.4
0-140 km/h 14.8
0-160 km/h 22.3
0-1000 m 28,9 (173 km/h)
Kör, m:
150-0 km/h 2544

Sergey Voskresensky
Foto av Vladimir Truov

Källa: Tidningen "kör"