Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Vems enhet är mer aktiv?

Lyx av burgher och vikingens praktiska

All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 debuterade vid Detroit Car -återförsäljaren 1999. Den är utrustad med två
V-formade motorer: åtta, 4,4 l, 286 l. Med. eller sex, 3,0 l, 231 l. Med. Växellådan är en automatisk fem -hastighet med elektronhydraulisk kontroll.

Världspremiären av alla -hjulsdrivningsstationsvagnen Volvo V70XC ägde rum 2000 på Detroit Salon. Bilen är utrustad med en 200 liters bensin i -linje i en fem -cylindrig motor. Med. Med en turboladdning med låg tryck. Växellådorna är fem -hastighet, mekaniska eller automatiska.

Är det möjligt att jämföra de två bilarna så olika i bilens bild och pris som BMW X5 och Volvo V70XC? Naturligtvis kan du inte. Men om du vill utöka din kunskap om den moderna alla hjulkörning, är det möjligt och till och med nödvändigt. Trots skillnaderna har dessa bilar något gemensamt. För det första hjulformeln 4x4. För det andra ockuperar båda en nisch mellan fullfjädrade fordon och vanliga bilar. Och för det tredje är BMW X5 och Volvo V70XC när det gäller utgivningen inte alls ledare i företagens produktionsprogram. De utökar modellområdet, bildar bilden av sina skapare, men är orienterade främst på den amerikanska marknaden, där transport för älskare av aktiv livsstil nu hålls med hög uppskattning. Det är desto mer anmärkningsvärt att båda nya produkter nu finns på ryska vägar - oftare på huvudstaden. Det kan ses att den aktiva bilden av den amerikanska rörelsen är naturlig för våra förare. Därför intresset för rika medborgare i en sådan teknik. Låt oss bryta det traditionella presentationsschemat och börja med det huvudsakliga - jämföra designen av originalmaskiner, deras löpegenskaper och lämna interiören till efterrätt.
Sanningens vridmoment
Efter att ha släppt X5 -modellen agerade bayern som lagstiftare för mode. Nyheten kallades ett sport och ett aktivt fordon (Sportivity Vehicle), tillkännagav skapandet av en ny klass. I själva verket är en 4,4-liters med en fungerande volym på 4,4 liter dolda under huven skyldig på sitt eget sätt: ett dynamiskt skal som kan flyga bort i 200 km/h på en autobahn och kallar tungan helt enkelt inte tungan. Dessutom insisterar BMW på att endast ädla bilar producerar och inte kommer att byta mot plebeiska smutsgrunder. Å andra sidan föreslår kroppens form, en högvägsavstånd, stora hjul, massiva trösklar - allt, men inte en bil. Sammanfattning och en växellåda är en konstant all -hjulsdrift. Ett asymmetriskt differentiellt distribuerar vridmomentet i förhållandet 38% - på framaxeln, 62% - på baksidan. Förutom den adaptiva fem -hastighetsautomatiska växellådan är växellådan ganska konservativ. Under svåra vägförhållanden kommer emellertid de mest moderna elektroniska systemen i den tredje generationen att rädda förarens räddning. Bland dem är anti-låsande (ABS), kontroll av bromsning i hörn (SVS), begränsningar för sänkning av nedstigningen (HDC), Dynamic Stability Control (DSC) med anti-vingar-delsystem ADB-X och ASC-X och Dynamic Kontroll över bromsningen (DBC). I allmänhet, medan vi tar ordet: BMW X5 är en originalbil med en sportförspänning för den aktiva världen.
Och hur är det med Volvo? Här gjorde de lyckligtvis utan revolutioner i klassificeringen. Mycket spektakulärt och original utåt är V70XC faktiskt en modifiering av den främre hjulet Drive Station Wagon V70. Tillverkaren döljer inte detta. Och även om du inte är vilseledda av det vågiga utseendet, i kombination med det avgörande klingande längdlandet på stamlocket (förresten, i den fria tolkningen, betyder denna kombination något som att ge värmen i byn). Externa skyddselement, ökad vägavstånd, alla -hjuldrivning - attribut för en stationvagn med ökad patens. Det är exakt ökat och inte oändligt, vilket inte bör glömmas av föraren av Volvo, som bor på det mest aktiva sättet. Volvo V70XS är utrustad med en smärtsam 200-hästkraftsmotor med lågtrycks turboladdad. Till skillnad från BMW är Volvo -motorn belägen i motorrummet tvärs. För ett svenskt företag har sådana kraftenheter och layout redan blivit traditionella.
Grunden för en full -hjuldrivtransmission är en automatisk framhjulsdrift växellåda, med en kompakt hörnväxellåda, som överför vridmoment till en kardanaxel. Det senare är kopplat till skillnaden på den bakre bron över Wyeschers. På den torra asfaltvägen uppför sig Volvo V70X som en fram -hjulsdrivbil. Men det är värt drivhjulen att börja glida, eftersom Wyskoft omedelbart passerar vridmomentet till bakaxeln. Rollen för inter -axial blockering och fram och bak spelas av de elektroniska anti -tuxuriska systemspårarna utan mekaniska komponenter. Enligt ABS -kanalerna bromsar det ner maskeringshjulet, så att du kan förverkliga dragkraft genom andra, som har bättre koppling. Tracs hjälper till att starta på hala vägar och manövrera med låga hastigheter. När hastighetsmätaren är mer än 40 km/h stängs systemet automatiskt av. Och nu kommer vi att ta reda på hur denna symbiomekanik med elektronik uppför sig när du är på språng.
Vill och tank
Bilar är nästan helt laddade - utöver förare i salonger av tre passagerare. Under hjulen är snö inte på asfalten för att demonstrera talanger från alla hjuldrift. Låt oss gå!
BMW börjar på hala beläggning, som på en torr motorväg. Under den höga snorten av sportljuddämpare accelererar en kraftfull motor snabbt Makhin med en full massa på mer än 2,5 ton långt över hundra. Fortfarande är fyra ledare fantastiska! Med ett monotiv skulle ett sådant antal i den rullade snön knappast vara framgångsrik. Men vi kör upp till den slingrande motorvägen som imiterar bergsvägen. Smart elektronik tar omedelbart regeringens tyglar - kompenserar lätt för både rivningen av framaxeln och frånvaron av baksidan. Stabiliseringssystem klarar till och med brutto provokationer: en överdrivet hastighet för att komma in i svängen, skarpa åtgärder med en ratt och gas, bromsning i golvet på en sväng. De obruten Burrows X5 är helt tämda! Under svåra förhållanden kommer en förare för alla kvalifikationer att kunna stjäla en bil på ett enkelt sätt. BMW kommer att förlåta honom alla misstag, eller snarare - nästan allt.
Den sårade stolten gör att den erfarna ryttaren stänger av listiga system - låt det tyska känna vad testaren kan göra med erfarenhet. Ha barmhärtighet, det finns inget spår av den tidigare införandet av bilen! Föraren i svett försöker hantera nästan tre hundra hästar ensam utan elektroniska assistenter. Det minsta misstaget, en felaktig rörelse av ratten eller gas hotar med förlust av kontroll. Överföringen, berövad stöd för stabiliseringssystem, visar den bakre hjuldriftet i naturen, och bilen som helhet - överskott av att vrida: svaret på tillägget av dragkraft är en uppdelning i skidan. Var är du, en sparande knapp, returnera den tidigare komforten och lugn! Vi offrar stolthet - låt det elektroniska sinnet fördjupa sig i komplikationerna i dosering av vridmoment.
Jag måste erkänna att en icke -hut kommer också att börja på snöfältet. I början hjälper Anti -Wings -systemet med en fullständig enhet. Men sedan, när hastigheten nådde 40 km/h
Med ett ord är det enkelt och trevligt att kontrollera landets allt -hjuldrivningskors. I regelbundna lägen håller Volvo vägen ihärdigt, svarar snabbt på förarens handlingar, och när han vill kommer han att tuggas. Men till skillnad från BMW, vars elektronik kommer att stoppa all spetälska, så snart de blir farliga, kan Volvo missa. Sådan är räkningen för den testament som ges till personen.
Vi landar passagerare och upprepar rutten: detta är en överraskning! Det är ingen slump att många, vana vid klassiker eller framhjulsdrift, inte kan hitta ett gemensamt språk med 4x4 bilar - de kallar dem obegripliga. Burrows på den tomma BMW har en sval förskjutning mot fram -hjulet, och Volvo blev oftare hämnas på svansen; Rotationen av båda närmade sig neutral. Det visar sig att beteendet hos alla hjuldrivning är mycket beroende av lasten. Och du måste komma ihåg detta!
Innan bilen kontrollerade off -road -egenskaperna besökte bilen hissen. Inspektion av komponenterna i chassit och överföring bekräftade - Passenger släktforskning av Volvo är mer märkbar. BMW såg mycket mer imponerande ut. Men här och där fanns det lätt sårbara detaljer. Kom ihåg detta, de stoiled i SUV. Och vad? Bilpassage är jämförbar. Volvo släpar bara lite: med samma väglumen med BMW har han mer främre och bakre överhäng.
Kort sagt, terrängambitionerna från ägaren till X5 eller Volvo V70xs kommer att tillfredsställa resan på vägen för en oskalad efter rikligt snöfall till en stug med flera våningar i en elitby. Det vill säga där bilen troligen kommer att fastna. Du kan inte räkna med mer. I slutändan är en picknick i landet också ett element i en aktiv livsstil, inte alla som går till Camel Trophy.
Inuti bayern är lyxigt: svart läder, massiva träinsatser, ett coolt ljudsystem. Tolkning om kontroller, enkel landning framför och bak? Komplett, det här är BMW! Och för exklusivitet får du en ultramodern färginformationsterminal: TV-skärm, musikcenterpanel, ruttdator, GPS-navigator och diagnostisk enhet samtidigt. Och ändå, med många fördelar, är interiören X5 något kallt. Nej, värmaren värmer bara utmärkt. Mänsklig värme saknar all denna lyx. Du hittar honom i kabinen i Volvo. Det är mer blygsamt här (relativt, naturligtvis!), Men hemtrevligt är bekvämt. Den svenska stilen innebär ett noggrant utvalt färgschema: Kroppen är målad med grädde metall, en stötfångare och en plastkroppssats är mörkbrun. Samtidigt är hyttens klädsel lätt beige, och dekorativa skär och hud på sätena är bruna. En trevlig kombination. När det gäller funktionaliteten, bekvämligheten för styrande organ, kommer BMW förmodligen inte att ge här.
VAD ÄR KLOCKAN NU?
Före oss finns två bilar för en aktiv livsstil. Exklusivt och lyx mot praktiska och stil. Bavarianer verkar betona överskott: isolering av designen från andra BMW -modeller, komplexiteten i överföring och elektroniska kontrollsystem, kraften hos en extraordinär motor. Ett sådant nöje är inte bara dyrt, utan mycket dyrt - 85 tusen dollar. Mot denna bakgrund bleknar bensinkostnaderna, även om det under testet av X5 lätt svalde 25 liter bensin per hundra. Volvo, oavsett hur han arbetade, överskred inte stången på 20 l/100 km. Ja, svenskarna gick åt andra hållet: stöd på basmodellen och framgångsrika, tidigare testade tekniska lösningar; Rik, men utan köpmän, utrustning. En sådan bil är bättre lämpad för vardagsbruk, och den kostar två gånger billigare.
Stopp, vi gick med på att inte jämföra bilarna i pannan - och nu när vi har räknat ut funktionerna i olika scheman i alla hjulsdrift kommer vi att försöka sammanfatta. Ägaren till BMW X5 verkar vara en man vars handled kryssar för Golden Chronometer Rolex, dekorerad med diamanter, men föraren av Country Cross, troligen, lär sig tiden och tittar på det eleganta rostfritt stålet. Och samtidigt leder båda en helt hela hjuldrivna livsstil. Och systemet är delikat frånkopplat, accelerationsintensiteten faller inte. Till detta, på bergsvägen, får föraren handlingsfrihet. Vid höga hastigheter fungerar bara ABS på längdskidåkning, och dragkontroll vilar. Å ena sidan är detta bra - det unika reaktioner stör inte den planerade manövern. Men det finns också den omvända sidan av myntet. Piloten som berövas en irriterande guide måste ha en kvalifikation som gör att du säkert och pålitligt kan rida under svåra förhållanden. Så på en slingrande snötäckt motorväg uppför sig Volvo framför enheten. I marginella situationer visar det otillräcklig rotation, visar en tendens att riva framaxeln, men gör det också möjligt att spela med en dragkraft. Allt är bekant och bekant. Bara ibland plockar upp ryggen, men inte alls obsessivt.
Text / Vadim Kryuchkov
Foto / Vladimir Knyazev

Källa: Tidningen "kör"