Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Och evig strid ...

Det är nu svårt att komma ihåg när BMW och Mercedes-Benz började tävla. Mot alla nyheter om ett företag avslöjade en annan omedelbart (eller nästan omedelbart) sitt eget, liknande. BMW och Mercedes Treshka C-Class, fem och e-klass, sju och sex hundratals ... Med utvidgningen av modellområdet gäller rivalisering på nya territorier.

 
Mercedes Mercedes SUV (nu fick ML -indexet) dök upp på marknaden 1997 - det var ML320 -modellen. Företaget svängde länge, men sektorn på den amerikanska marknaden, som denna bil skulle komma in i den verkade smärtsamt attraktivt.
 

Rivalen från BMW - Sports -Active X5 - var ännu starkare, de första bilarna gick av monteringslinjen först i september 1999. (Kom ihåg att båda modellen produceras i USA.)
 

Båda har redan lyckats besöka gästerna i tidningen (motor nr 8, 1998 och #4, 2000), men separat. Idén att jämföra sådana brinnande och ljusa konkurrenter ligger på ytan, men i Moskva finns sådana bilar inte för ofta, och först nyligen lyckades vi hämta en bil med en lämplig motor - ML430 i ett par BMW X5.
 

Låt oss börja. Till att börja med utseende. På en gång gillade vi det stilistiska konceptet X5. Och SUV är inte särskilt lik, nästan en personbil, bara större. Bilen visade sig vara ljus och dynamisk - i sporttraditionerna i varumärket (det verkar i allmänhet för mig att X5 idag är en av de bästa BMW -modellerna när det gäller design).
 

Utseendet på Mercedes M -Class är mer färskt, särskilt om du berövar bilen med kosmetiska tillbehör - ett avstämningskroppssats, en känguru och valfria hjulhjul. Det är högre och mer massivt i former närmare den traditionella SUV. Men hur intressant konceptet var. (Uppenbarligen ansåg Daimlerchrysler Marketer att radikalism skulle skrämma bort potentiella köpare, för det mesta ganska konservativa. Och jag måste säga att de inte misstog sig. Det fanns tillräckligt med konservativa, företaget tillkännagav nyligen den planerade fördubblingen av växtens makt i Alabama - Upp till 160.000 bilar per år.)
 

Låt oss gå igenom tekniken. Motorer. Kraften på 4,4 L av BMW X5 -motorn är 286 hk. (5400 vol./min.), Mercedes ML430 - 272 hk (5500 vol./min.). Vridning ögonblicket, 440 nm (3600 rpm) respektive 390 nm (3000 rpm). Här är BMW X5 framme.
 

Överföring. Fem -hastighetsmaskiner är installerade på båda bilarna, men BMW har stigtronic med manuell kontroll. Men Mercedes har en utdelning och ett reducerat överföringsområde. Det är svårt att jämföra surt med länge, men (som det visade sig senare) är dessa skillnader helt förenliga med karaktärerna i bilarna.
 

Drive Unit. För båda våra hjältar är han full och konstant, utan några viskösa saker där. Det finns inga centrumskillnader, intercelebrations är gratis. Blockeringsfunktionerna tilldelas olika i namnet, men i grunden samma APS -system som bromsar boxningshjulen och därmed ger möjlighet att plåga ögonblicket med den bästa vidhäftningen till vägen. Dra.
 

Hjulbaser är desamma - en millimeter av en millimeter.
 

Suspens i båda bilarna är oberoende på alla hjul. X5 framför har en vanlig MacPherson med fjädrar, och ML430 flaunts tvärgående spakar och torsioner som elastiska element - som stora SUV: er. Mercedes förblev trogen mot fjädrarna, och BMW -designarna använde pneumatiska element som stöder konstant vägavstånd.
 

En betydande skillnad: X5 har en stödjande kropp och ML430 har en ramstruktur. Närvaron av ABS- och stabiliseringssystem naturligtvis kunde stabilitet på båda bilarna inte sägas ...
 

Vad finns inuti? Den snygga och strikta interiören X5 motsätter sig den hemtrevliga mysiga salongen ML430. I viss utsträckning är de övre delarna av torpedon liknande - på grund av platsen för ventilationsavböjare och visir av kombinationerna av enheter. Nedan finns två stora skillnader: I BMW liknar den centrala konsolen en bunt med dyr ljudutrustning, och Mercedes använde ganska traditionella knappar och roterande handtag. I båda fallen är det emellertid lika bekvämt att använda de centrala styrande organen.
 

Trots kroppens yttre massivitet och ytterligare 70 mm höjd, känner du dig mer begränsad i rymden än i BMW. Det är sant att X5 är lite bredare.
 

Förarens landning i BMW verkade mer bekväm för oss, och arbetsplatsen organiserades mer eftertänksamt. Justeringsområdet är oöverkomligt, styrkolonnen i denna mening är lite underlägsen för honom - till glädjen av Tall. I Mercedes ligger framsätena med en mer direkt landning ovanför - den stora föraren vilar på taket, medan du justerar stolen och rattstången inte sparar.
 

Granskningen lämnar ett gott intryck i båda fallen - till stor del på grund av den ökade höjden på bilar relativt vanliga bilar. Att sitta i den andra raden är lika bekvämt både i X5 och i ML430. Det är sant att tre vuxna lätt kommer att rymma i ryggen i ryggen, och i x5 kommer det att vara trångt där. Men BMW bakre passagerare kan kontrollera sitt klimat, i Mercedes tvingas de beställa vädret från dem som är framme.
 

När det gäller kapaciteten för stammen ML430 framöver, men BMW: s dubbla bladdörr är bekvämare än Mercedes, ohörliga grindar.
 

Nu är det viktigaste vägkontrollen. En mer sportbild av BMW X5 gjorde det möjligt att förvänta sig att denna bil skulle vara mer dynamisk. Så det hände. Medan Teddy ML430 fick hastighet och tänkte med en växellåda, rusade X5 berömt framåt, oavsett metod för överföringskontroll. ML430 -motorn förlorar genom drivkraften, men dess låda, som det verkade, växlar växlarna mer smidigt.
 

Gaspedaler bland testdeltagarna har ungefär lika känslighet, vilket gör att du kan dosera motorvarvtal exakt i alla vägsituationer. Bromsdynamiken orsakade i allmänhet inte klagomål, maskinerna svarade med en mycket effektiv avmattning även till en liten pressning av pedalen, men i Mercedes är det mindre informativt.
 

När det gäller kursen och komforten hade Mercedes en tydlig fördel. Som skulle tvivla på det. BMW X5 uppför sig mycket mer atletisk, perfekt (för en så hög bil), vänder sig - nästan utan rullning, vilket förhindrar att den kritiserar kurs och sidostabilitet och lätt lyssnar på rattet, vilket blir akut hastighet. För allt detta måste du betala överdriven lyhördhet för vägens profil, men små oegentligheter i X5 -upphängningen sväljer väl.
 

ML430 är också bra i att vända, men först måste du komma in i det, och det finns problem med det. Mercedes -ratten är för lätt, ett litet barn kan också veva det på plats, men bilen är gjord för vuxna. Till att börja med verkade det som om en ökning av hastigheten skulle falla på plats - men nej. Den nästan fullständiga frånvaron av feedback på rattet får oss att överge tanken på Frozen i tur och ordning - det är bättre att bygga en bana i förväg ...

 
När det gäller en lätt körning (dessa bilar är inte avsedda för riktigt smuts - det räcker att komma ihåg priser) vinner Mercedes här - i full överensstämmelse med ett mer modigt utseende. Dess tillgång har ytterligare 20 mm av en vägavstånd, mindre överhäng, ett utbud av vridmoment och, om den blir mycket snäv, sänkt sänkta överföringsserier. Men om det finns tröst kommer det korsade området inte att behöva röra sig runt i området, annars börjar ML430 svänga och peck med näsan.
 

Från X5 - Situationen är motsatsen, maskinen uppfyller den kända formeln högre hastighet - mindre än gropar. Och med låg hastighet kommer en hård upphängning att skaka hela själen ...
 

Tja, det verkar jämföras. Du kan inte kalla resultaten oväntade. De motsvarar de intryck som vi hade under tidigare bekanta med bilar. Det allmänna målet - vem är bättre: BMW X5 eller Mercedes ML430 - är knappast möjligt. Det här är olika maskiner, var och en har sin egen märkesvaror. BMW AG tillverkar fortfarande bilar för föraren, och den sportaktiva BMW X5 är en annan bekräftelse av detta. Mercedes Cars har alltid varit mer fokuserade på passageraren och ML430 - med hans komfort, soliditet och lugn - bäraren av dessa traditioner.
 

Och vidare. Inga tester kommer att göra BMW -fläktöverföringen till Mercedes och vice versa.
 

Text: Fedor Small

 
 
 

Källa: Tidskrift