Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Laddare

BMW X3 3.0D - För de som känner sig unga och energiska
 
Jag ska säga er, kära läsare, som i Spirit: Under några veckor som jag lyckades spendera BMW X3 -körning, var jag yngre i tio år. Kanske andra och uppfattar mig med en solid farbror, som är mer lämplig, säger, x5. Men jag själv, återigen klättrar in i en kompakt bayersk SUV, glömmer omedelbart alla slags dumma saker om soliditet och överlämnar sig till enheten som en pojke. Nej, som om en ung man, som inser att han idag borde ha tid att göra mer än igår, och imorgon - mer än idag. X3 laddar bokstavligen med energi. Och vad kan vara viktigare än personligt väl?
 
Aktivitet istället för utilitarism
 
Naturligtvis är detta inte första gången vid hjulet på BMW X3. Men för första gången hanterar jag en bil utrustad med en tre -liter turbodiesel. Och eftersom jag inte döljer min svaghet för moderna dieselmotorer är det mycket glad att han kommer att vara till mitt förfogande i tre hela månader. Så jag kommer fortfarande att ha tid att berätta om privilegierna, men för den första bekanta kommer jag att koncentrera mig på huvudsaken. Det viktigaste, ur min synvinkel, är en speciell, utan några reservationer - en sportkaraktär X3.
 
Münchens oro agerade ganska rimligt och uppfann en separat klass för sina SUV: er - det vill säga sportaktivitetsfordon. Ersättningen av det utilitaristiska ordet i den allmänt accepterade SUV, för ett idrottsord, ser ganska motiverat ut. I rättvisan i detta uttalande är det lätt att verifiera, bara sitta bakom rattet genom att köra motorn och trycka på acceleratorpedalen. Du kommer omedelbart att få en acceleration som inte verkar svag. Bilen accelererar inte bara, den rusar framåt, som om en demon har myntat in i den. Och denna demon är ett fantastiskt vridmoment på 410 Nm, som jag påminner dig och säkerställer att accelererande dynamik, medan kraft är den maximala hastigheten.
 
Förresten, själva kraftenheten, också installerad på X5 (men i detta fall är den 14 kraft kraftfullare, men bilen är tyngre) är välkänd. Detta är en turboladdad dieselmotor med ett direktinjektionssystem av det gemensamma järnvägsbränslet och mellanliggande kylning av boostluften, som också är utrustade med bilar i den tredje, 5: e och 7: e serien. Det är mycket något underlägsen än den berömda i -line sex BMW, konsumerar bensin, i kraft, men det överträffar det i ett vridmoment. Spurt upp till hundratals på 8,2 sekunder (med en automatisk växellåda), försäkrar jag er, är mycket imponerande och helt konsekvent med BMW: s ideologi. Maskinpistolen själv, en av de bästa jag vet, reagerar på gasförsörjningen och ger grepp från nästan vilken hastighet som helst (det är tydligt att inte från maximalt) och korsar förarens kommando till en eller två steg ner. Och sportläget? Under stadsförhållanden är det knappast vettigt att använda det, men det ger ytterligare pate till bilens beteende. Motorn på varje växel spenderas knappast till de begränsande revolutionerna, vilket garanterar galna accelerationer, men samtidigt genomförs övergången till det högsta steget utan märkbara ryck.
 
Dessa indikatorer övertygar mig förresten igen om orättvisan i åsikten att X3 -modellen är en kvinnlig bil. Inget som det! Över hela världen är den positionerad som en SUV för unga och energiska människor som ännu inte har ökat buken för X5. Naturligtvis beställs inte damerna i förarsätet, men de bör vara tillräckligt beredda för varmt temperament x3.
 
Vinter saga med xDrive
 
Ärligt talat var jag glad att den bayerska SUV föll in i redaktören, när det i Moskva fortfarande var en gelé, snöig och halt. Även om resten av vintern genomfördes inte i en bil, utan i en bil, perfekt anpassad till rörelse under våra förhållanden. Först och främst tack vare XDrive All -wheel Drive -systemet. Höjdpunkten är att en multi -disc -cyk med elektronisk kontroll, i kombination med ett DSC -dynamiskt stabiliseringssystem, omfördelar vridmomentet redan innan ett eller flera hjul har beskrivit. Speciella sensorer tar hänsyn till rotationsvinkeln för lammet, sidoacceleration, hastighet och position för acceleratorpedalen. Så vid hög hastighet överförs nästan 100% vridmoment till bakhjulen, det vill säga BMW X3 uppför sig som en klassisk bayersk bil. De främre är endast anslutna vid behov. Vid en skarp start stängs kopplingen och sätter i rörelse alla hjul, som i sin tur ger god acceleration på alla beläggningar. I XDrives svängar verkar det kompensera för otillräcklig eller överdriven rotation. Om bakaxeln beskrivs i svängen överför elektroniken ett större ögonblick till framhjulen. Och vice versa. Och under specifika Moskva -förhållanden, när jag slog på snöiga gator, var jag övertygad om DSC: s riktighet, som bromsar, om det behövs, ett av hjulen. Systemet gör detta vid rätt tidpunkt och sätter bilen i en tur.
 
Naturligtvis kan DSC inaktiveras, men under stadsförhållanden är detta kanske inte värt det. En annan sak, någonstans i staden, på tomma snöiga stigar eller på någon plats. Jag måste bara varna för att X3 fortfarande är en stadsbil, jag skulle inte ge råd till en allvarlig utanför den. Så om du blir av med den elektroniska kragen och adopterar till funktionerna i All -Wheel Drive -systemet, kan du få stort nöje. Säg, vänd i kontrollerad och vacker glidning. I allmänhet, i sina vanor, skiljer sig inte en kompakt SUV från en personbil. Ett ganska lågt tyngdpunkt och utmärkt konfigurerade hängen ger absolut förutsägbart beteende X3 även i extrema situationer. Men för detta, upprepar jag, är det nödvändigt att studera hans vanor väl, från vår egen erfarenhet.
 
När det gäller styrningen bör dess inställningar inte besvikna en aktiv åkare. Det är sant att jag skulle vilja ha lite större skärpa, rattets vändning från stoppet till stoppet kunde ha varit mindre. Men å andra sidan den genomsnittliga föraren, och det var under honom som bilen var dold, kommer troligen att vara nöjd.
 
Priset på sensationer
 
Låt mig dela en annan, mycket subjektiv, sensation från x3. Hur säger fransmännen - en söt röra närmare hjärtat? I den meningen att om du har att göra med standarden för rent vatten kommer det knappast att påverka dina känslor. Jag tror nu att läsaren kommer att förstå varför jag gillade även vad som kan betraktas som en nackdel. Till exempel, knappt märkbar på rattet och handtaget på AVS -vibrationen från dieselmotorn. Föreställ mig, jag tror att utan dem skulle bilen ha tappat en del av sin charm. Eftersom dessa vibrationer ger ut temperament och försvinner omedelbart är det värt att klicka på gasförsörjningspedalen. Som om du under dig en häst, nervöst skakande i väntan på hoppet, som han avser att säkert vinna. Jag kände något liknande och hanterade amerikanska sportbilar med monströsa volymmotorer, som inte kan dölja sin kraft när de tvingas stå stilla.
 
Jag gillar den strukturerade, medvetet grova (men mycket hög kvaliteten på samma gång) svart plast, som trimmade frontpanelen och andra detaljer om kabinen. Jag skulle inte vilja måla svart stötfångare i kroppens färg, för jag anser dem vara lämpliga på dieselversionen - en fungerande, manlig bil.
 
Men kanske är det för den första bekanta. Jag kommer bara att säga om priset. På testet har vi en bil i affärskonfigurationen, som erbjuds av officiella återförsäljare till ett pris av 56 900 euro. Jag håller med, ett betydande belopp. Så trots allt är BMW inte en vanlig SUV, utan Sav
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 5 (73), 2005]