Testkörning BMW M5 E60 sedan 2005 Sedan

Kapprustning

Det är svårt att vara historiker. Fakta är fakta, och för att ta och förklara en sådan och en sådan händelse inträffade då det kräver inte bara kunskap utan också. Det är som att sätta en djärv punkt i slutet. Exempel?
BMW M5 har genomfört en släktforskning sedan augusti 1988, och allt som var tidigare, beaktas inte. Även om BMW-535I, BMW-2500 är all den gamla idén om en stor motor i en bekväm sedan, är historien om M5 något annat.
Den första BMW M5 hade bara 3,5 liter, sex cylindrar och 315 hk. I slutet av åttiotalet är det imponerande antal. Efter uppgraderingen 1992 blev 340 krafter. Och efter ytterligare sex år var den nya generationen av BMW M5 utrustad med en V-formad åtta med en kapacitet på 400 hk.
Det var en sådan bil som besökte redaktionstestet för tre år sedan. Sedan övervann en stor bekväm sedan framgångsrikt 1 km från en plats på mindre än 25 sekunder, detta är en gräns, som villkorligt skiljer snabba bilar från superbilar. Stora BMW -chassi från den femte serien, en fem -liter motor på 400 hästar. Det verkade som om det var nödvändigt att ytterligare öka vapnen? Utanför fönstren är senhösten och de första frostarna igen. I redaktionen, den nya BMW M5. Om bara för att ha tid att utvärdera dynamiken hos de mest kraftfulla fem tills vägen snöade på vägarna! När allt kommer omkring, nu under huven för mer än 100 styrka och två cylindrar mer.
Och inget boost!
Endast om BMW M5 -motorn kan pratas till slutet av tidningen. Mycket sällan skapas motorn för en toppbil från grunden, men denna BMW har inget att göra med tidigare släppta motorer. Tillvägagångssättet för BMW Motorshport Sports Unit utesluter grov kraft till skapandet av motorer. Inget uppsving, bara bensinmotorer med hög hastighet med individuell gasspjäll för omedelbart svar på pedalen. Ändrade faser, konfigurerad frisättning, justerbar inlopp, ett komplext smörjsystem som garanterar frånvaron av olje svält under överbelastning på 1,2 g
Tio cylindrar i den nya BMW M5 -motorn är inte ett infall av en designer, utan en nödvändighet. Med en fem -liter volym och en gräns på 8250 rpm producerar den maximal effekt vid 7750 rpm. Med åtta cylindrar skulle den genomsnittliga kolvhastigheten överstiga 25 m/s idag är det en teknisk gräns för en pålitlig motor som är lämplig för långvarig drift.
Från en liter arbetsvolym får de ett vridmoment 104 N.M, försök hitta en hopplös motor med sådana egenskaper! Det maximala ögonblicket efter sex tusen, men du bör inte oroa dig för bristen på dragkraft vid låga hastigheter: 5 liter kan inte tas.
UPPVAKNANDE
När jag vänder nyckeln (ja, den vanligaste nyckeln) förväntade jag mig samma vanliga start. Plötsligt rullande stång i kabinen och hög, nästan 2000, överraskade omsättningen till en början. Men när jag lyssnade på motorn utanför. Har du någonsin varit på att öva en stor symfonisk orkester? Ljuden som M5 -motorn gör omedelbart efter förkylning kan bara jämföras med vindens nedbrytning. En minut är från styrkan, och svängarna faller, bara basmumla av den sömniga motorn är hörbar.
M5 -rösten är i allmänhet extremt minnesvärd. Eftersom gnistintervaller dussintals med vinkeln på kollaps av cylindrar 90 är ojämna, erhålls samma anteckningar endast på varje femte motoromsättning, vilket ger en hes rumble till en långsam pulsering med låg frekvens. Varje verklig högre pilotering av förfining kommer att kunna känna igen sångaren!
Dynamo
I testarnas jargong är detta en dynamometrisk väg av en bilpolicy så kortare. Gatan är fortfarande +1, men torr. Det är inte tänkt att utföra mätningar vid denna temperatur, men nästa dag lovar de redan snö
Han satte sig ner och gick inte om M5. Allt krävs för att konfigurera allt för dig själv: från styvheten i sidostoppen på sätet med pneumo -element till driftsläget för stötdämpare och motorns svar på pedalen. Förresten, i standardläge under huven är inte 507, utan bara 400 hästar. För att släppa reservskadronen vid attacken måste du trycka på strömbrytaren. Och för att orsaka en komplett uppsättning sportinställningar M på ratten.
Kall luft skulle hjälpa till att sätta en rekord till motorn med en turboladdare, men för BMW M5, det avgörande, verkar det, var hjulens koppling med vägen. Bred kontinental sportkontakter 2 285/35R19, med ett frånkopplat anti -vingar -system, plötsligt i rök även i tredje växeln. Under Fortissimo av fyra avgasrör visar svart BMW 100 km/h, två hundra per 14 s och en betoning på 260 km/h (hastighetsmätaren 270) mindre än 25 sekunder efter starten. Jämfört med den tidigare versionen av BMW M5 var det möjligt att återställa 0,7 från upp till hundratals och en och en halv sekund per kilometer från en plats att vara stolt över!
Detta är den snabbaste bilen som någonsin har besökt våra tester. Så snabbt att han inte behöver en fem -kilometer väg för spridning en och en halv kilometer för att uppnå en begränsad maximal hastighet. För den mest effektiva (och spektakulära) starten i BMW M5 -överföringen finns det ett LONCH -kontrollläge (startkontroll) då kommer den själv att växla överförarna med maximala hastigheter och extremt styvt.
Bakom missilen startar och svänger med oöverkomliga accelerationer, väsande brinnande gummi och i sidled. Nu strikt enligt reglerna. I BMW M5 med en sju -hastighet SMG III -låda kan du växla växellådor både automatiskt och spakar på rattet. Leta inte efter kopplingspedalen och de vanliga gardinerna i denna växellåda designades endast för automatiserad kontroll. Det finns sex automatiska och fem manuella omkopplingslägen. Den mjukaste maskinen berör den andra och växlar i en äldre taxichaufför, som i intervallen mellan dubbelpressning dras åt med en cigarett. De mest friska växlarna med en märkbar skämt och håller reducerade växlar.
Men endast i manuella lägen svarar BMW M5 på förväntningarna här oklanderligt, inklusive avsatser vid avstängning. På denna bil är det mycket möjligt att köra långsamt. Och till och med på en inte särskilt bra väg: komforten i upphängningen i stötdämparnas avslappnade position på nivån för vanliga BMW -modeller. Om och om igen stormar det rekordindikatorer. Pass 4,7 s till hundratals ges inte. Du bör dock inte bli förolämpad: lite mer än fem sekunder innan
Var är gränsen?
Vem är adresserad till mer än en 500 hästkrafter BMW sedan? För kvalificerade M5 -kontroller med DSC -elektronik krävs åtminstone en tävlingslicens för en C. -klass av ljudförarens betydelse och förmågan att korrigera skidan inte är tillräckligt med hastighet. Därför rekommenderar vi att du inte stänger av DSC.
Arms -loppet är oundvikligt. Låt den använda frukterna i vardagliga förhållanden, men själva innehavet av superivoten av det praktiska formatet är det ovillkorliga elementet i prestige. Pris? 119 tusen euro (140 tusen dollar) endast för bilen. Det är viktigt att inkludera i IT och kostnaderna för din egen utbildning kommer att vara för dyra annorlunda
P.s. Som vi vet släppte BMW ett speciellt program för M5 och höjde stången till 305 km/h.
 
 


Anatolyfomin

 

Källa: Tidningen "kör"