Testkörning BMW M5 E60 sedan 2005 Sedan

Det uppenbara otroliga

BMW M5 är ett tekniskt mästerverk av våra dagar. Med ett enkelt faktum av sin existens får han oss att ompröva gårdagens idéer om möjliga kombinationer av bilens egenskaper: ömsesidigt exklusiva önskemål för det blir mindre och mindre.
 
Natt, de första dagarna i december. Naturligtvis inte den bästa tiden för att gå runt Moskva. Den onda vinden på jakt efter dystra vandrare rummar genom öde gårdar, vars bågar gap med tomma ögonuttag. Onyttig. På en sådan natt finns det ingen på gatan. På mitt eget infall på de döda fyra på morgonen kommer jag ut ur huset, förmodligen är jag ensam. Anledningen till det är emellertid, och hon väntar på min tillåtelse att andas hård nattluft genom näsborrarna i tio drivkraft. Det är ingen fråga om sömn: Hur som helst, BMW M5 släpper inte medvetande. Den här bilen är så otrolig att du bara kan bli av med tankar om det bakom rattet, där allt blir uppenbart igen. Annars börjar tillräckligheten av var och en av de upplevda känslorna dagen innan och sanningen om uppfattningen av var och en av trafikavsnitten som upplevs över tid orsakar allvarliga tvivel
 
De fem -liter V10 med en specifik kraftkraft är mer än en (507 hk) och förmågan att omedelbart kasta varvetspilen för 8! Den sju hastighetsmekaniska SMG KP med semi -Automatic Switching, gör detta för 65 millisekunder av stopp! Det sista uttalandet innehåller ett semantiskt fel: gör inte, men kan göra om du vill. Jag önskar, och du behöver bara bestämma vad du ska kräva av bilen under omständigheterna. Det vill säga, när under hjulen är Notland Autoban A5 inte en väg för den gamla näring, där M5 tjänas som en taxi, och inte ens de lutade serpentinerna i Italien, utan asfalt fryst genom den avskyvärda filmen av vinterkemikalier. När 19-tums skivor är skodda i vinterpiloten Alpine, och Sabina Schmitz är inte alls bakom rattet. I det här fallet, såväl som på alla andra, utom för försök att storma en quagmire, finns det en lämplig kombination av inställningar i M-Mode-programmeringsmenyn.
 
Vi väljer överföringens styvhet: I det snabbaste switch -läget orsakar det senare starka slag. Det är meningsfullt att uthärda dem bara om du försöker använda den dynamiska potentialen hos Super -Sedan (4,7 till 100 km/h) till den sista droppen. Förutom hjärnskakningarna i pilotens kropp, som kommer att bli besatt, måste du bara flytta bort från den rent racingstilen för att köra till vägen, dessa ryck varje gång tar drivhjulen in i slipen. Idag är det vettigt att gå ner till två (av fem) positioner mot jämnhet.
 
Styvheten i upphängningen och justeringen av styrförstärkaren i kombination med den är i sport. Det dynamiska stabiliseringssystemet är i ett mellanliggande tillstånd mellan systemets grundalternativ och helt sovande elektronik. För det sista har jag ingen dumhet. Detta mellanliggande tillstånd m dynamiskt läge kallas: systemet tillåter starka bilder, men går fortfarande med. Som en sista utväg.
 
Och slutligen motorn. Vill du bara ha fyra hundra hästar, eller utnyttja alla som är? Och om du är femhundra sju, vilken typ av karaktär du ska ge dem: normal eller hypertorisering? På vintern liknar detta ett val av hur det är att föredra att värma upp frukosten: ett personligt kärnkraftverk, eller kommer det fortfarande att vara snabbare vid en atombombe?
 
Acceleration av acceleration! Samma accelerationsindikatorer till hundratals uppfattas av helt olika bilar vid rattet på olika bilar: i ett bräckligt skal av de engelska släktingarna, eller när du är bandagerad till hinken, förlorad i sammanflätningen av röret på ramen på tävlingen Box, eller bland samma, som från en inkubator, neonskalor av självuttryck av Tunniks. Japanska turbotik.
 
M5 är en massiv sedan med ett utmärkt chassi. Acceleration på vart och ett av programmen i det är ett lyfttält till stoppet. Det är så direkt och konkret att du kan röra vid det, och så perfekt att mot dess bakgrund, till och med det otroliga ljudet av en multilittare V10, som sjunger på vansinniga 8000 min-1, dess låt med en heshet av udda timbral färg.
 
Det är kallt idag, och efter varje skott av att slå på nästa växel fortsätter en bra bil 100-200 meter att accelerera utan att få bakhjulen i framsidan. M5 förintar hela väg bagatell och drar vägen in i sig själv med trånga slurar. Rörelsen är så kraftfull att den helt enkelt är värdelös att titta i speglarna: utrymmet som hamnade i hur M5 förvandlades till rörelse, och nu finns det ett tomrum, som inte kommer att försenas omedelbart. Om du stänger av bromsning hänger du på ett bälte. Ändå njuter av ljudet av korta koder som bilen automatiskt gör och försöker skydda trippelarmade synkronisatorer av CP, starkare än stormen av dessa överbelastningar
 
Att leva i detta läge länge - inte alla gillar. Och dagligen under en lång tid att vara i en bil som betraktar varje minne av en accelerator som en signal för en skämt, och varje växellåda - som ett uppdrag att spara tiondelar av en sekund, är trött på någon. Och här (i förhållande inte bara till dag på tävlingarna) har M5 sina egna slaktargument.
 
Ja, det grundläggande läget för IoT är mindre bekvämt än vanor för en vanlig fem: det finns ett konstant växelförhållande mellan styrmekanismen, och själva rattet är mycket lätt. Lådan fungerar inte så smidigt som en traditionell automatisk maskin, och ett helt löst chassi når inte kontrollen av kontrollerbarhet, säger, en tre -liter sedan. Detta är emellertid fortfarande, talar villkorligt, Erzats i händelse av trötthet och en minut önskan att fly från en älskad kvinnovamp till en bageri hemmafru.
 
Fortfarande är maskinens huvudsakliga driftläge M. och det gör att du kan betrakta det möjligheten till detaljerad programmering. Alla dessa subtiliteter med att använda M-män visade sig vara pressande och användbara: Jag körde upprepade gånger bilen under den förändrade stämningen. Och inte av en önskan att spela med knappar.
 
För att kunna hantera en sportbil, där de hittade användningen av verkligt tävlingsteknik och tekniska lösningar, och utan att transplantera till en annan maskin, använd nästan alla fördelar med komfort och underhållning som premium sedans kan ge idag - En sällsynt möjlighet och 120 tusen euro ser inte ut som högt pris för en liknande bil.
 
M5 kan vara oerhört mycket. Varken snö eller kall, ingen ung dam som kör honom, men den enda ryska begränsningen för M5 vid den andra polen! Och det består i det faktum att han tyvärr inte kommer att kunna visa sina bästa egenskaper någonstans inom den centrala ryska slätten.
 
+ Möjligheten till tunna inställningar, teknisk perfektion, dynamik och hantering.
- Bristen på värdiga vägar och spår i Ryssland.
 
Tekniska egenskaper BMW M5
 
Utrustad massa, kg - 1830
Dimensioner, mm:
- längd - 4855
- bredd - 1846
- Höjd - 1469
Bas, mm - 2889
Maximal hastighet, km/h - 250
Accelerationstid till 100 km/h, s - 4.7
Kontrollförbrukning av bränsle, l/ 100 km:
- City Cycle - 22.7
- Zagorod - 10.2
- blandad - 14.8
Motor:
- Typ - V10, 40 -Valve
- Arbetsvolym, CM3 - 4999
- Power, l. med. på min -1 - 507/7750
- vridmoment, nm vid min -1 - 520/6100
Växellåda - 7 -test., SMG DriveLogic
Däckstorlek:
- Front - 255/40R19
- bak - 285/35R19
Pris, Euro - 123 800
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Källa: Magazine 5 Wheel