Testkörning BMW M5 F10 sedan 2011 Sedan

Sushing test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 var, det kommer förmodligen alltid att vara en referens i Supersdans värld, så den nya Jaguar XFR undviker inte en duell med en erkänd favorit
Dagen bakom hjulet i Jaguar XFR orsakar att tro på det omöjliga. Men punkten här är inte i hastigheten, från vilken ande fångar, och inte i magnifik hantering. Detta är mer än bara en snabb sedan. Världen väntade på detta bil ett halvt sekel. Har xfr rättfärdiga förhoppningar? Hopp, som, som det verkade igår, är aldrig avsett att bli sant.
År 1959 gjorde Jaguar sin första idrottsman och satte en 3,8-liters motor på den populära MK2-modellen för den populära MK2-modellen. Den exceptionella hastighetspotentialen i den bilen var otroligt kombinerad med medfödd adel, och han tog med rätta en plats i en rad med de legendariska Jaguar-modellerna. Tyvärr var en värdig arv i MK2 3.8 inte. Så det varade 50 år tills xfr uppträdde.
För Jaguar är ett stort steg framåt, men är XFR att ändra anpassningen av krafterna i Supermans klass? Svar BMW M5 hjälper oss att svara på den här frågan, vars myndighet inte behöver kommentarer. Dessa bilar är mycket nära till pris, kapacitet, dynamiska indikatorer och bild. Endast såning bakom ratten, kommer du att inse att var och en av dem har en speciell smak.
Krigsmotorer
En riktad ras på M5 på slingrande vägar på Andalusiens kullar lämnar inte tvivel i komplexiteten i den uppgift som står inför den nya xfr. Beväpnad med en V10-motor och en 7-växlad robotväxellåda, imponerar BMW omedelbart en mer progressiv bil jämfört med Jaguar, vilket är nöjd med motorn V8 och den traditionella automatiska maskinen. Och det är även innan du får mod att trycka på strömbrytaren bredvid KP-väljaren, med alla 507 bayerska hästar. För 4-dörren, är M5-vanorna aggressiva mot oanständighet. Till exempel, vid 6000 rpm, när JAGUAR-motorn går till sin maximala effekt, spmar BMW bara vingarna. Och från det tyska V10s piercingljud per märkning av 8000 rpm gräs blod.
Men den M5-motorens racing natur har en bakåtgående sida. Toppmomentet är litet - endast 520 nm - och uppnås endast vid 6100 rpm, så motorn måste vridna flitigt för att använda all sin potential och bibehålla takten som XFR anger.
Absolut ny kompressor V8-volym med en volym av 5 liter per Jaguar tar hand om ingen effekt (510 hk) och inte ens vridmoment (625 nm), men av det faktum att denna kolossala tryck redan är tillgänglig från 2500 rpm och inte blekna upp till 5500 rpm. Enligt rykten är motorn kapabel och mer, men ingenjörer måste skära något på grund av oro för överföringens hälsa.
XFR-motorn arbetar tyst tystare än V10 på M5 eller 4.2-liters kompressor V8 nu redan bort från produktionen av XF SV8. På grund av detta verkar föraren vara lätt för jaguar. Ännu för lätt och fritt, för när du överklockar gasen i golvet ibland vill du ha mer mättat ljud. Men XFR på planen för sina skapare är inte bara en sportskvinna, utan också en bekväm affärsklassbil, och i affärsklassen är det vanligt att göra sitt arbete utan för mycket buller.
Så bra gör XFR sitt jobb, en siffra säger: Overtook accelerationen från 80 till 110 km / h gör varje 1,9 s. Som noterat i Jaguar är bara Mercedes SLR McLaren kapabel till bilar med ACP för snabbare jerks. Den välskötta hundra xfr blir mindre än 5 sekunder, och upp till 160 km / h accelererar mindre än 10 sekunder, och backspeglarna i bakre speglarna bekräftar övertygande de dynamiska egenskaper som anges av tillverkaren.
Föraren M5 är inte lätt att hålla med xfr inte för att BMW inte är tillräckligt snabb. Med ren hastighet vid EMCI full beställning, men på grund av det relativt blygsamma vridmomentet på motorn måste du noggrant följa valet av överföring. Ändå, under dagen, gick Jaguar regelbundet till separationen från BMW, vilket tydligt demonstrerade sin dynamiska överlägsenhet under överträdare och i andra vägsituationer.
Användningen av en konventionell maskin, och inte den mer avancerade överföringen av DSG-typen med två kopplingar eller en robotlåda, förstör inte impressionerna av XFR. Men hans fasetterade, men inte alltid en lydig SMG-robot på BMW är en av de svagaste platserna M5.
De undergivna växlar av ZF automat på Jaguar kan du lätt ändra sändningar, men den mäktiga motor minskar behovet av detta till ett minimum. Om M5 måste ständigt jaga för optimal omsättning, här kan du helt enkelt inkludera IV överföring och koppla använda obegränsat lager av motorns drivkraft i det breda utbudet av revolutioner.
Men för den sofistikerade och dum föraren BMW är ett verkligt fynd. Jämfört med Jaguar i naturen av M5, mycket mer entusiasm, och denna entusiasm är smittsam. Någon möjlighet att justera kraften i motorn och växeltakten kommer att verka menings stolpar, men valet är alltid bättre än sin frånvaro. I slutändan var och en av oss blir att köra med en annan stämning och BMW gör det möjligt att anpassa bilen till smak av alla förare.
Superstar och unga
Under årens lopp olika generationer av M5 hade ovillkorlig överlägsenhet över Jaguar idrottsmän, men i dag allt är inte så entydig. Ju mer tid jag tillbringade vid ratten i BMW, desto tydligare att det var hans ålder. Den nuvarande M5 har varit tre år gammal, och fem BMW som sådan och alls. Det verkar inte vara så mycket, men i närvaro av en ultramodern XFR, dessa år göra sig gällande. Och det är den mest fantastiska, mest av allt detta manifesteras i varv.
Jaguar hantering har aldrig varit en referens på grund av det faktum att bolagets marknadsförare insisterade på mjukare och bekväma upphängningsinställningar och ingenjörer använde inte hög friktion differential på bakaxeln. Nu har allt förändrats. XFR erhöll en ADC aktiv differential lånat från Range Rover. Elektroniken ändrar graden av blockering differentialen från 0 till 90% och gör det möjligt att avslöja sådana funktionerna i XF chassi, som tidigare kunde bara gissa.
Bidraget till fall bidrar och den slutliga suspension. Styvheten hos fjädrarna ökas med 30% i jämförelse med den version av SV8, är tvärgående stabilitets stabilisatorer ersättas med tjockare, och CATS adaptiva stötdämpare gav vika för en mer avancerad Adaptive Dynamics system, som smidigt förändrar styvheten av stativen i det bredaste utbudet, och inte växlar bara mellan flera fasta lägen.
Men självlåsande differentialer, som övning visar ofta, orsakar ofta otillräcklig roterande med låga hastigheter, och xfr är inget undantag. Vid utgången av långsam rotation hjälper differentialen bakhjulen bättre klamrar sig till asfalten, men de främre däcken klarar sig ibland inte överbelastningen och börjar glida utåt. Lyckligtvis finns det ett sätt att övervinna detta fenomen. Det är bara nödvändigt att stänga av stabiliseringssystemet genom att tillåta en mäktig motor att skära den bakre axeln i en skid. Med rök från under hjul återvänder XFRyantly till önskad bana. Bara här för att ändra däcken med ett sådant sätt att rida har ofta.
Men för att avslöja den sanna karaktären av xfr och njut av dem, extremism för ingenting. På den höghastighetsvindande motorvägen, södra Spanien, demuar visade kollegen, inte märklig för maskinerna som väger 2 ton. Från noggrannheten av reaktioner på styrstyrnings- och järngreppsdäcken andades andan.
BMW M5 beter sig mer djärv, men det är inte alltid relevant. Vid låga hastigheter stör ingenting med hjulets nöje, och kontrollen M5 bör erkännas mer neutral än XFR. Men med en ökning av tempot blir han svårare för Jaguar i turner. BMW håller vägen är inte sämre, men ratten och chassit vid höga hastigheter är inte tillräckligt informativa. Och om asfalten inte är van. Styr suspensionen inte effektivt kroppsfluktuationerna. I allmänhet är M5 inte mindre fascinerad i kontroll än xfr, men mer krävande på föraren, dess skicklighet och koncentration. Endast på bromsning BMW överstiger unikt Jaguar.
XFR orsakar beundran, inte för att i de flesta fall gör det lätt att lämna M5. Det faktum att årets år växer, det finns inget överraskande. Men Jaguar lyckades höja hastigheten och dynamiken till den nya höjden, utan att offra bekvämt, vilket är särskilt märkbart på den långa vägen. På Xfr tuffare än någon annan Jaguar Sedan, men denna styvhet aldrig är irriterande än, tyvärr, kan det inte skryta med m5. Problemen med strokeens jämnhet för BMW är särskilt irriterande, tack vare en mer rymlig salong, är den här bilen mer lämplig för att resa fyra, och i jaguar på baksätet är stängd.
Men genom summan av intryck, den nya XFR tar tryggt hämnd för alla de tidigare Jaguar nederlag i dueller med BMW sportlimousine. Denna tidigare vilda katter älskad för aristokratin och jämnhet, blundar brister i dynamiken. Idag ger XFR M5 kampen på alla fronter. I motsats till de deklarerade indikatorer överklockning Jaguar snabbare på direkt och lydig i varv. Det är inte mindre trevligt att hantera det, och krama alla saft från det är mycket lättare. Om du inte rusa någonstans, visar det sig att det är tystare och bekvämare. Slutligen är XFR billigare.
Bara tror inte att BMW M5 led ett förkrossande nederlag. Nej nej och en gång nej! Om du behöver en bil som kräver utbildning, som en vild hingst, om fet karaktär är viktigare för dig än jämnhet kursen sedan M5 är fortfarande ute konkurrens. Denna modell var, det finns en extra klass sportbil som skickligt låtsas en familj sedan.
Ändå de flesta förare, om de tar rida på dessa två maskiner, troligen kommit till slutsatsen att XFR är bättre. Det finns dock ett men. Jaguar tog 50 år att nå den nivå av de bästa sportlimousine i världen. Den nya M5 kommer att visas på bara ett år. Men i år kan förändras en hel del.

Specifikationer
   
Jaguar XF.
BMW M5.
Dimensioner, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Tjänstevikt, kg 1891
1855
Motortyp bensin V8 med kompressor
bensin V10.
Arbetsvolym, kub. CM 5000.
4999
Max. Effekt, hk / rpm 510/6000
507/7750
Max. Ögonblick, nm / rpm 625/2500
520/6100
Transmission Automatisk 6-Range
robotic 7-växlad
Bakhjulsdrift
bak-
Max. Hastighet, km / t 250 *
250*
Accelerationstiden, 0100 km / t, från 4,9
4.7
Bränsleförbrukning (medium), 12,8
14,8
* C elektronisk begränsare.
Andrew Frenkel
Bild av Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"