Testkörning BMW 7 Series F01 02 sedan 2008 Sedan
Trumfkort "sju"
Vad är BMW 7: e serien? Detta är prestige, makt, komfort och mycket, ja, mycket stora pengar. Endast riktigt rika människor kan förvärva en ny sju. Den 35-åriga bilen är dock inte ett mycket stort antal ryssar. När allt kommer omkring är till och med en begagnad sju ganska anständiga finansiella investeringar både när man köper och när man använder maskinen. Det första utseendet på BMW 7: e serien i E65 -kroppen 2001 orsakade en verklig chock i allmänheten. Ingen förväntade sig en sådan djärv design från BMW. En betydande del av bilisterna ansågs och betraktades fortfarande BMW 7: e serien E65 som den mest fula bilen i hela varumärkets historia. Men nu är de redan vana vid hennes design.
Faktum är att goda tider har kommit för köpare av begagnade BMW 7 -serier. Många bilar som presenteras på sekundärmarknaden har redan blivit 36 \u200b\u200bår gamla, och de är relativt billiga jämfört med nya. Dessutom kan du spara ett anständigt belopp, eftersom sådana dyra bilar snabbt blir billigare. Samtidigt produceras BMW i den sjunde serien i E65-kroppen fortfarande (2005 moderniserades modellen, men utåt restyledde bilar skiljer sig inte mycket från de sju i den gamla stilen). Och detta lägger bara till prestige till ägaren.
BMW i den sjunde serien kommer nu till vår marknad främst från USA. På grund av skillnaden i dollarn och euro är amerikanska sju så lönsamma att det helt enkelt inte är vettigt att ta dem från den gamla världen. Och om BMW 7: e serien från Tyskland finns på marknaden, måste man vara särskilt uppmärksam: säkert har den redan besökt en allvarlig olycka och gått igenom händerna på de baltiska mästarna (eller ett kriminellt spår sträcker sig bakom det). Enligt mästarna kommer BMW i den sjunde serien från Amerika främst till oss i anständigt skick, eftersom köparna av sådana bilar var mycket icke-fattiga människor och osannolikt kommer att spara på underhåll (men glöm inte att kräva ett auktionsblad från säljaren och bryter igenom till säljaren. Genom att köpa en bil på Carfax- och Autocheck -databaser). Det finns också bilar som ursprungligen säljs i Ryssland på marknaden. Det huvudsakliga plus av sådana frön kan nästan alltid spåra sitt öde och därmed skydda dig från att köpa en stulen bil.
BMW i den sjunde serien, som nästan alla modeller i klass F enligt den europeiska klassificeringen, producerades i två modifieringar med en kort och lång hjulbas (E66 -kropp). Skillnaden i längden mellan dem är 140 mm. Med tanke på att även en liten sju är en mycket stor bil, är de extra 140 mm inte så viktiga, särskilt om du sitter bakom rattet. Men å andra sidan ser frågan om prestige långsträckta bilar mer allvarliga ut. Dessutom kan du hitta pansarfordon till försäljning. Det rekommenderas inte att köpa en sådan bil i ett begagnat tillstånd om ditt liv verkligen inte hotar fara. Armor är naturligtvis coolt, men är det värt att betala för mycket för det, särskilt med tanke på att sådana bilar bryter oftare än vanliga?
Masters rekommenderar inte bara att inspektera kroppen för en olycka, utan också kontrollera hur dörrarna fungerar. De är utrustade med speciella hydrauliska cylindrar, så att dörren är fixerad i valfri position. Samtidigt krävs en extra ansträngning för sin maximala öppning.
Den sju salongen för ögonbollar är mättad med elektronik. Naturligtvis är det nödvändigt att noggrant kontrollera IDRIVE -prestanda för att titta på hur den styrenhet som ligger bredvid det centrala armstödet roterar. Och du måste också se till att den elektroniska nyckeln är prestanda, parkeringssensorer och värmer sätena (ofta har stolarna fortfarande massans funktion).
Till en början placerades två V8 -motorer under huven på BMW 7: e serien: 3,6 liter (272 hk) och 4,4 liter (333 hk). Följaktligen kallades bilar med sådana motorer BMW 735i och BMW 745i. Men sedan blev BMW 730i tillgänglig med en 6-cylindrig bensinenhet med en volym av 3,0 liter (231 hk), 730d med en 3-liters dieselmotor (218 hk) och 740d med en diesel V8 med en volym av 3,9 L ( 258 L.S.). Tja, de coolaste sju var BMW 760i -versionen med en 6,0 liter V12, som producerar 445 hk. Just nu kommer köpare av begagnade bilar troligen att välja bland dessa kraftenheter.
Om det finns pengar för en relativt färsk restyled sju kommer följande modeller att finnas tillgängliga: BMW 730i (3,0 liter, 258 hk), 740i (4,0 liter, 306 hk), 750i (4,8 liter, 367 hk), 760i (6,0 l , 445 hk), 730d (3,0 L, 231 hk) och 745d (4,4 L, 300 hk, en nyligen, 330 hk). Du kan nämna det unika BMW -väte 7 väte sju. Sådana maskiner med en V12 med en volym av 6,0 liter (260 hk) öppnades emellertid inte vid öppen försäljning, och det är för närvarande omöjligt att hitta den på sekundärmarknaden.
Vilken motor att ta för att bestämma köparen. Valet bör dessutom göras på grundval av inte på maskinens tekniska egenskaper, volym eller maximala hastighet beror på vilket intryck ägaren vill göra på andra. När allt kommer omkring har till och med de enklaste sju utmärkt dynamik. I själva verket, när det gäller pris/kvalitetsförhållande, är maskiner med en 3-liters bensinmotor eller med en V8-volym på 3,6 liter optimala.
Det finns inga klagomål om tillförlitligheten hos kraftenheter. Masters på BMW -tjänsten kan inte återkalla ens relativt svagheter i dessa motorer. Dessutom är det mycket viktigt, BMW-motorer med ett system med ständigt förändrade faser av drift av Bi-Vanos-inlopps- och avgasventilerna och ValVetronic Valve-lyftsystemet konsumerar relativt lugnt ryskt bränsle. BMW försäkrar att i bilens bil kan du hälla all ohälsosam bensin med ett oktannummer från 91 till 98 (vissa mästare rekommenderar till och med att använda 92: e bränslet, som innehåller mindre tillsatser).
De sju i kroppen av E65/66 har ett diagnostiskt system för att övervaka bilens tekniska tillstånd, vilket själv antyder när ett besök i tjänsten krävs. Erfarenheten visar att ägare av den sjunde serien i genomsnitt tvingas göra det var 15 00020 000 km.
Växellådan i de sju är bara en 6-växlad automatisk med möjligheten att manuellt byta utveckling av ZF. Huvudfunktionen i växellådan är platsen för switchväljaren. Det är inte mellan föraren och passageraren, utan under rattet, som i många amerikanska bilar. Lådan är mycket pålitlig, men hittills på vissa bilar kan den dödas. Och här måste du vara försiktig, för att köpa en ny maskin kommer att kräva cirka 6 000 dollar, och den ger inte alltid efter för att reparera.
Suspensionen är av två typer. Med enkla motorer går det traditionella chassit ofta, men bilar med V12 är obligatoriska har inte bara ett system med kontinuerlig förändring i styvheten hos stötdämpare, utan också det dynamiska drivsystemet. Det senare är de så kallade aktiva stabilisatorerna för den tvärgående stabiliteten, som är utrustade med en hydraulisk motor. Tack vare dessa smarta stabilisatorer reduceras chips på kroppen i svängen avsevärt. En bil med alla dessa upphängningsklockor och visselpipor är bekvämare i den grundläggande konfigurationen. Därför, om du tar BMW 7: e serien med ett sådant alternativ, kommer du förmodligen inte att bli besviken (allt detta gick till bilar med 6- och 8-cylindriga motorer och kostar cirka 5500 dollar). Det finns emellertid också baksidan av medaljen: efter en körning på 60 000100 000 km på våra vägar kan samma stabilisatorer bli oanvändbara, vars ersättning kommer att kosta minst ett par tusen dollar. Dessutom bör man inte glömma komplex pneumatisk motstånd med styvhetsjustering, vilket också kostar mycket. När det gäller spakarna är deras resurs i Ryssland cirka 70 000 km (en uppsättning per hjul kostar cirka $ 350).
Styrningen på BMW 7: e serien i E65/66 -kroppen har blivit mer tillförlitlig än tidigare. Även om bilen redan har passerat mer än 120 000 km, kan problem visas här. Det är sant att fallet vanligtvis inte når utbytet av skenan. När det gäller styrstängerna, ofta bär på våra vägar, är det inget fel med detta, eftersom deras ersättare bara kostar cirka 150 dollar. För en sådan bil som BMW 7: e serien är detta Pennies.
PASSANDE
Denna långsträckta BMW 7: e serie köptes ursprungligen i Ryssland. Det användes för dess behov av en stor affärsman. Dessutom betonar han att han köpte en bil uteslutande på grund av designen. Ja, och komforten i bilen, liksom ett stort antal av alla slags klockor och visselpipor gjorde också det mest gynnsamma intrycket.
Nu är bilen tre år gammal. Ålder för de sju är helt enkelt barnslig. Därför är det inte förvånande att bilen aldrig har brutit. Även om en gång vid tjänsten under inspektionen, var mästarna tvungna att ändra något i den elektroniska fyllningen, men denna procedur genomfördes helt gratis. BMW -kontrollen för en bensinstation bekräftade att de sju är ordens ord i perfekt skick och kräver inga investeringar. Och det fanns inga större olyckor. Nu säljs bilen för $ 70 000.
UTFLYKT
Den första BMW av den sjunde serien dök upp 1977. Denna modell med E23 -kroppen var utrustad med en 2,8 liter och 3,5 liters förgasarmotorer, enastående 170 hk. och 184 hk respektive. 1978 fick maskinen en injektionsmotor med en volym av 3,5 liter (197 hk), och 1979 dök en version av 750i Turbo med en turboladdad 3,2-liters motor (252 hk).
Den andra generationen av BMW 7: e serien såg ljus 1986 (E32 Body). Denna bil gjordes redan inte bara i standardform utan också med en långsträckt hjulbas. Under huven E32 sätter de motorer med en volym av 3,0 liter (188 hk), 3,4 liter (211 hk eller 220 hk) och 5,0 L (300 hk).
Den tredje generationen av de sju representerades 1994. Modellen fick intra -factory -beteckningen E38. Det var denna bil som har blivit en verkligt verklig konkurrent till Mercedes-Benz S-Class. Maskinen var utrustad med följande bensinenheter: 2,8 liter (193 hk), 3,5 L (238 hk), 4,4 L (286 hk) och 5,4 L (326 l.). Dieselmotorerna hade en volym på 2,5 liter, 2,9 liter och 4,0 liter (143 hk, 193 hk respektive 245 hk).
Tja, premiären av den fjärde generationen av BMW 7: e serien ägde rum 2001 (den långsträckta versionen visades 2002).
Kroppen fick beteckningen E65 (E66 för en modell med en förstorad hjulbas). 2005 genomgick bilen modernisering. För närvarande säljer BMW Sevens i följande modifieringar: 730i (3,0 L, 258 hk), 740i (4,0 L, 306 hk), 750i (4,8 L, 367 hk), 760i (6,0 L, 445 hk), diesel 730D (3,0 l, 231 hk) och 745d (4,4 L, 330 hk).
Det antas att i slutet av detta eller början av 2009 kommer BMW att presentera en helt ny sju.
BMW 7: e serien i E65/66 -kroppen är en av de mest prestigefyllda bilarna på vår sekundärmarknad. Priset på mer eller mindre anständiga frön börjar på $ 40 000. Allt som är billigare är förmodligen inte värt att ta: det är lätt att stöta på trasiga, stulna eller uppriktigt rullade bilar. Om du talar i allmänhet visade de sju sig som en mycket pålitlig bil. Hon har bara två relativt svaga platser: en elektriker (mer exakt, ett stort antal av alla slags klockor och visselpipor som ibland buggar) och en upphängning. Den senare sliter emellertid snabbt ut enbart på grund av kvaliteten på vår asfalt.
Experter
Dmitry Erokhin, generaldirektör för Center for Car Loans, Ph.D.:
En bekant av företaget sa en gång att han reser till BMW 7: e serien för endast $ 3000 per månad. Med dessa ord lät då en annan betydelse av billånet som han såg själv. En vän köpte en bil på kredit inte för att betala pengar under flera år och bli dess ägare, utan för att ha råd att köra bil han gillar. För honom var huvudkriteriet för att välja ett billån den månatliga betalningen. I själva verket, med hjälp av billån, tog han en dyr bil för långvarig hyra.
Ofta ser köparen av en dyr bil inte ränta på ett lån, utan vid månatliga betalningar och jämför dem med hans inkomst. Naturligtvis spelar ränta på lånet en viktig roll när du väljer ett lån, men om de är på marknadsnivå som avgör storleken på en månatlig betalning, vilket avgör. Valet av låneperiod är den viktigaste faktorn som påverkar denna indikator. Ju längre termin, desto mindre behöver du betala för bilen.
Baksidan av ett långt lån är förhållandet mellan marknadspriset för bilen och den utestående lånesrester. Detta är särskilt relevant för ägaren till BMW 7: e serien om så önskas att sälja bilen innan lånet löper ut. Ju återstående tidsfrist före återbetalning av lånet, desto mer kommer beloppet från försäljningen av bilen att ges till banken. En situation kan till och med uppstå när intäkterna inte räcker för att betala av skuldbeloppet.
Så när du säljer en BMW av den sjunde serien som köpts från en återförsäljare för $ 170 000 på kredit i 5 år kommer priset på en bil på tre år att vara $ 80 000. Som ett resultat kommer skulden i lånet att vara 71 000 dollar, vilket är märkbart mindre än priset på bilen. Om bilen köptes på kredit i 7 år skulle lånets saldo vara $ 102 000, och ägaren till bilen skulle behöva betala 22 000 dollar till banken som saknas från försäljningen.
Därför, när du väljer en låneperiod, måste du inte bara fokusera på den månatliga betalningen, utan också utvärdera utsikterna för att sälja en bil efter en viss period. Att hitta den optimala saldot mellan den månatliga betalningen och den planerade kostnaden för att sälja en bil som motsvarar skuldbalansen är det mest rationella valet av lånetid.
Denis Smolyanov
Fotoförfattare: Alexander Polunin
