Тест-драйв Bmw 7 Серия f01-02 рестайлинг с 2012 года Седан
Баварский флагман
Они стояли молча в ряд. Они это белые и черные седаны BMW 750Li. На одном из которых автору этих строк предстояло совершить 150-километровый вояж по ближнему Подмосковью. Почему по Подмосковью? Да потому, что как ни крути премьера новой семерки уже состоялась, прошла и европейская презентация, и все ахи и охи по поводу возвращения к анналам поутихли. Наша задача проверить в деле новую систему EfficientDynamics (ED), название которой можно расшифровать так: меньше топлива больше динамики. Извилистые проселки и двухрядные шоссе вполне подходящее место для теста, который я бы назвал экодрайвом. Тем более что, помимо ED, предстояло апробировать еще кучу всяких других систем. А для меня, признаться, и кузов внове. Когда восемь лет назад баварцы представили свой обновленный флагман (Е65/Е66), очень многие их не поняли. В том числе и пишущий эти строки. По сравнению с предыдущей брутальной семеркой новая (теперь уже старая) выглядела как-то бесполо, что ли? The F01/F02 sedan (ordinary and elongated versions) hit, as they say, in the suit: having played in the unisex popular at the beginning of the century, BMW designers still took a step back, which in this case can be considered a ta ett steg framåt.
Ny stil
Баварский флагман подрос, но внешне это не бросается в глаза. Может быть, потому, что крыша стала чуть ниже. Или потому, что база выросла на восемь сантиметров? Огромные воздухозаборники возвращают в ностальгические 90-е, но все остальное принадлежит XXI веку.
К слову о металле: в кузове прибавилось алюминия: это отлитая под давлением упругая опора амортизатора и алюминиевая крыша (4% веса машины), плюс многофазные стали, плюс горячая формовка. В общей сложности на новации приходится до 40% массы. Хотя вот что странно: общий вес машины слегка увеличился.
Оценить начинку можно будет только во время тест-драйва, до которого еще добрый час. А пока вводная часть: надо же знать, что скрывает металл?
Mycket har gjorts för säkerhet. För fotgängare säkerhet. Detta är främst en chock -tabsorberande huva, arrangerad på ett sådant sätt att om olyckan inträffade, kommer den stackars killen aldrig att gräva huvudet in i motorn. Även när den 760: e sju med V12 -motorn dyker upp under hösten, kommer huvudskadorna att undvikas: När du träffar huven kommer 80 mm att skjuta upp.
Förresten, om motorerna. Det finns hittills tre -line sex med direkt bränsleinsprutning, V8 med dubbel turboladdning (på alla testmaskiner) och en ny diesel med ett tredje regelbundet järnvägssystem. Om du tittar på egenskaperna är det lätt att märka att volymen av motorer har blivit mindre än på det tidigare utbudet av frön, och kraft och vridmoment, tvärtom, har vuxit. Så vi måste testa 400-hästkraftsmotorn. I väntan på det ögonblick då 544-hästkraften V12 dyker upp. Naturligtvis uppfyller alla motorer Euro-5-standard, i diesel, i vissa parametrar och Euro-6.
Programvaran för den elektroniska motorstyrenheten har också förändrats: den kan beräkna tusentals kombinationer per sekund, vilket ger en till tre bränsleinjektioner för varje kompressionsfas för sin bättre distribution och bränning. Belastningen på elektroniken ökade så mycket att för skydd mot överhettning arrangerades det för en separat vattenkylning.
Lådan är en traditionell maskin, bekant i E70. Men den nya 760: e kommer att ha en ny 8-växlad automatisk växellåda. Det är sant att den gamla automatiska styrenheten fortfarande uppdaterades, på grund av vilken växelsväxlingstiden minskades.
Suspensionen har förändrats något: fronten har blivit dubbelvingande och nya elastiska element är på baksidan. Suspensionen förblev multilänk, och styrsystemet ger en rotation av bakhjulen till en vinkel upp till 3 grader.
Все под контролем
Separat måste du prata om elektroniska säkerhetssystem. Det finns så många av dem i en modern bil att de stör varandra. Nu kombinerade ICM Super System (Integrated Control Management) sju DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC och IAL-system på en gång. De säger att detta har minskat hastigheten för elektronikreaktionen på frilanssituationer.
Tja, styrsystemet låter dig minska otillräcklig rotation under manöver utan att minska hastigheten. Och slutligen integrerad aktiv styrning aktiv styrning. Vid låga hastigheter är ratten skarpare, vilket gör att du aktivt kan manövrera. Vid höga hastigheter minskar skärpan för att undvika problem när ratten är för skarp. Det är skyldigt att säga att, enligt chefen för autoundersökning, bara aktiv styrning är den mest meningslösa och osäkra av alla de senaste och dyra systemen.
Inställningar av stötdämpare låter dig välja ett av de fyra normala, komfort, sport- och sporten plus köralternativ.
Det finns också ett system för ombyggnad, som signalerar utseendet på störningar i den blinda zonen: signalen börjar blinka på spegeln och rattet vibrerar. Samma system signalerar förlusten av remsa. Det finns naturligtvis parkeringssensorer med en videokamera. Och en annan kamera i den främre vänstra vingen. Om du säger att du lämnar trädgården, packad av bilar utanför måtten, är det svårt att göra en ihålig av en bil som rusar längs huvudvägen, kameran kommer att visa sig, och den kommer att säga sanningen att systemet fungerar, du Måste särskilt tvätta limousinen i off -säsongen, och varje par timme torka av kamerans öga. Trots att jag tror att ägaren till BMW inte kommer att ha ett sådant problem. Mer exakt är detta inte hans problem: det finns ju en personlig förare.
Vad mer att nämna? .. En 75 gigabyte hårddisk dök upp i tarmarna i limousinet, de flesta står till förfogande av navigationssystemet. Datorn kan memorera namnen på de ständigt förlorade musikaliska kompositionerna och känna igen dem. Och slutligen kommer han ihåg inställningarna på sätena, som förresten kan spelas in på ett blixtkort (boet är dold i handskboxen). En ventil har dykt upp vid luftkudden för luftkvarter: Om elektroniken bestämmer sig för att kudden kan skada den för låga passageraren (du vet aldrig, plötsligt en tonåring i framsätet?), Piercerar ventilen överskottsgas och Blås kommer att vara mjukare. Och vid basen av säkerhetsbälten är elektromekaniska pretenderen dolda.
Och slutligen är systemet med satellitlarm redan byggt i Ryssland: det garanterar att maskinen återlämnas i 99% av fallen (data från tillverkaren).
Nu kan du köra. Bara först titta runt.
Låt oss träffa vägen!
Den främre stativet visade sig vara en lågskinnad som testades av sitt eget huvud. Men du blir bara van vid att skydda ditt huvud snabbt. Och interiören är ett konstverk: mörk topp, lätt botten, trä och läder. Frontpanelen ser igen mot föraren, det var dessa förändringar som på en gång orsakade de viktigaste klagomålen från fansen av varumärket.
Den automatiska maskinväljaren återvände till tunneln och Idrives joystick flyttade till passagerarsidan. Huvudfunktionerna tas nu för att separera knappar runt joysticken. Till vänster om AVS -handtaget finns en två -stegs kontrollnyckel. Standardposition normal, framåtsport, rygg. Här är knappen för att stänga av stabiliseringssystemet.
Sittplatser är överklassen: bekvämt och reglerat i nästan alla flygplan.
Instrumentpanelen är analog, strikt och tydlig. All data projiceras på vindrutan bekvämt: I hög hastighet behöver du inte bli distraherad från vägen.
Bakom, som alltid i BMW, är det bekvämt: du sitter lite högre, i välformade nischer. Du har din egen idrive, du har 11-tums bildskärmar i ryggen på framsätena skönhet! Men idag kan vi inte sitta på baksidan: varje journalist har fått en separat bil, ett ganska sällsynt fall på tester.
Du kan gå på vägen. I den nya Riga, från återförsäljaren, till svängen till Ilyinskoye Shosse, längs den till den lilla betongen, längs den till Pyatnitsky motorväg och tillbaka.
Kör motorn med en knapp. Pilarna kom till liv, men salongen är tyst: ljudisoleringen är utmärkt. AKP Selector Drive. Rekt. Jag tryckte på parkeringsläget: bara en datorleksak!
Ett par minuter till måste du vänja dig till dimensionerna och jag är redan på den halvtempy novorizhi -motorvägen. Gas på golvet och under huven vaknade 407 hästar: acceleration till hundratals lite mer än fem sekunder! Försiktiga: Vi varnade för att den regionala trafikpolisen inte skulle göra. Men ändå gav han sig fritt tyg på motorvägen och missade nästan svängen och gick in i högre hastighet än han planerade. Inga problem! Styrningssystemet kom till räddningen, och manövern gick inte som urverk, men som på räls!
Det är synd, vi vet själv vilka vägar. Och på en bil 19-tums skivor med lågprofilgummi. Så groparna känns om inte taktila, sedan akustiska. Jag slår på komfortläget, men jag står inte så länge: det är för mjukt för dem som sitter bakifrån. Jag byter till det normala igen och bara på betong i sportläge. En enorm sedan ersattes eftersom han inte hade kört tidigare, men nu rusade han bara framåt. Och i Sport Plus -läge aktiverade DTC -systemet oväntat: det verkade för det att jag tappade kontrollen över maskinen. Låt mig med rätta kontrollera mig! Särskilt med förbikoppling: på betong, som alltid, full av lastbilar. Och omedelbart orsakar ett dussin lysande sedans oss ökat intresse på motorvägen.
Men här är svängen på Pyatnitsky Highway och återigen det normala läget: finishen kommer snart.
Tja: låt oss sammanfatta?
Det nya flaggskeppet av BMW är en tveklöst framgång: försäljningen Seven har redan överträffat ett antal konkurrenter. Och detta trots det betydande priset från 4 200 000 rubel. Och ytterligare alternativ navigering, ett nattvisionssystem, projektion av enheterna för vindrutan etc. Öka beloppet med ytterligare en miljon.
Men den som är vana vid BMW -komforten och kvaliteten är osannolikt att stoppa detta: trots allt köps inte en bil, utan en livsstil.
Ja, jag glömde nästan: hur är det med EfficientDynamics? Och förmodligen ingenting, efter att ha fått lite nöje, tillbringade jag inte för mycket bensin. Och det här är bra
Dmitry Semenov
Foto bmw
