Тест-драйв Bmw 7 Серия f01-02 рестайлинг с 2012 года Седан

Тест-драйв BMW 750Li: стремление к совершенству

Почти 30 лет назад на свет появился автомобиль BMW 7-Series, который стал символом роскоши, элегантности и инновационных технологий. Та семерка, получившая прозвище акула, была создана на базе представленного в 1976 году потрясающего купе 6-Series.
Дизайн первой семерки был разработан главой дизайн-бюро BMW Полем Браком. Уже серийная комплектация модели BMW 728 включала в себя работающее в зависимости от скорости рулевое управление с сервоприводом, двухконтурную тормозную систему с диагональным распределением, вентилируемые тормозные диски спереди, новый гидравлический усилитель тормозного привода и многое другое.
Просторный салон, элегантный и солидный внешний вид, подкрепленный отличными моторами и отточенной управляемостью, сразу завоевали сердца многих автолюбителей, и BMW 7-Series стал пользоваться огромным спросом на рыке. В дальнейшем появились следующее поколение E32 и потрясающая E38, которая выпускалась до 2001 года. За свою многолетнюю историю BMW 7-Series получил особый характер и большую аудиторию поклонников. В 2001 году на свет появилось творение революционера Криса Бэнгла BMW 7-Series с индексом E65. За свое без малого восьмилетнее существование на рынке этот автомобиль оставил неоднозначное мнение: Бэнгловская семерка расколола автомир на два лагеря сторонников и противников модернизированного стиля марки. В 2005 году миру был представлен обновленный BMW 7-Series. Фейслифт пришелся ко двору, и лагерь противников Бэнгловской семерки понес потери.
Den nya BMW 7-serien, som dök upp 2008, fick ett helt nytt F01-index (den långa gränsversionen indikeras av F02). Samtidigt är utseendet på nyheten inte skapandet av en bild från ett rent ark, utan bara arbetar med fel, men vilken framgångsrik! De uttalade märkta näsborrarna i kylargallarna, rovvandringen av huvudoptiken, den muskulära silhuetten, den tydligt definierade midjelinjen, denna modell tog med sig en ny karaktär. Naturligtvis är detta inte längre den lakoniska silhuetten från den bayerska biltillverkaren Dobringle -era, men hur mycket de nya sju blev ljusare än föregångaren! Det är fakta.
Salongen förnyades radikalt. Slutligen vände den centrala konsolen till föraren tillbaka till föraren. Maskinpistolväljaren migrerade till den vanliga platsen mellan framsätet. Som ett resultat av pucken i Idrive -systemet skiftade det närmare den främre passageraren, vilket dock inte påverkade användningen av användningen. Dessutom dök en spridning av nycklar för snabb åtkomst i ljudsystemet, navigering och olika bilsystem runt styrenheten. I allmänhet har den nya idriven blivit mycket enklare och mer logisk. Nu kan klimatet styras fullt ut med knappar på konsolen och vandrade inte längs den komplicerade menyn på jakt efter distributionen av luftflöden. Cotroller själv måste roteras och pressas, och den avviker endast i fyra riktningar, och inte i åtta, som tidigare. Dessutom dök en mycket användbar returknapp, som i Audi MMI -systemet.
Den sju salong matchar lyxklassen för material av högsta kvalitet, utmärkt hud och mjuk plast, även om det inre av Mercedes S-Class, där trä används nästan mer än andra material, ser mer lyxigt ut. Annars är BMW 7-seriens salong en utmärkt, verifierad ergonomi, en massa framsätets justeringar, inklusive separat justering av övre rygg och lateralt stöd.
Hjulbasen för den långsträckta versionen är redan 3210 mm (i en lång Mercedes S-klass 3165 mm). Som ett resultat av platsen för chefen är mer än tillräckligt. Den öppna dörren är fixerad i valfri position. De bakre sätena verkar vara de mest praktiska i klassen. De kan flyttas inte bara i längsgående riktning, utan också flytta den övre delen av ryggen, samt kontrollera ländryggen. Dessutom, för större bekvämlighet för de bakre passagerarna för 133 tusen rubel, erbjuds ett underhållningssystem valfritt, vilket inkluderar två bildskärmar i framsätet och en autonom DVD -spelare. För 38 tusen rubel i baksätets rygg kommer en massagefunktion att visas. Efter att ha lagt till ytterligare 97 tusen rubel kommer de bakre passagerarna att få ett ytterligare klimatkontrollsystem, som inkluderar två extra kanaler i taket, men den gynnsamma volymen för stammen kommer att minska avsevärt. Genom att betala cirka 100 tusen kan du utrusta alla säten med uppvärmd och ventilation. För att bekanta dig med användarinstruktionerna förberedde BMW inte en Talmud med flera sidan, men sys en interaktiv guide direkt i IDRIVE -systemet.
Nu för att börja. BMW 750LI-testbilen var utrustad med en 4,4-liters 8-cylindrig bensinmotor med en dubbel turboladdad 407 hk. och sex -hastighetsautomatisk växellåda. Det är anmärkningsvärt att motorn utvecklar det maximala vridmomentet vid 600 Nm i intervallet från 1750 till 4500 varv / minut, vilket ger jämn acceleration från minsta revolutioner. Gas på golvet och till och med på torr asfalt upp till 100 km/h på instrumentpanelen blinkar ständigt stabiliseringslampan, vilket ser till att bakhjulen inte bryter in i gliden. Den automatiska maskinen klickar smidigt och klickar snabbt på sina sex steg. Tja, om föraren inte litar på tekniken, kan du slå på det manuella läget och växla genom att svänga överföringen med transmissionsväljaren.
Acceleration av 407-hästkraftsmotorn räcker för ögonen. Sådan dynamik räcker för att säker på att förbi från alla hastigheter. Längs motorvägen går den nästan två -ton sedan som en handske utan att kräva den minsta justeringen av rattet.
För att förlänga hjulbasen utan fördomar till manövrerbarhet ersattes de främre racken av McPherson-typen av en traditionell två-avancerad, som används i Mercedes S-Class och Audi A8. Dessutom var testet BMW 750LI utrustat med det integrerade aktiva styrningssystemet (119 tusen rubel), som inte bara ändrar växelförhållandet i styrmekanismen beroende på hastighet och tar upp framhjulen, utan också avvisar de bakre uppåt till 3 grader. Ursprungligen är känslan av arbetet i detta system tvåfaldigt: när du går in i svängen förväntar du dig en lämplig reaktion från en tung sedan, men du måste bara vrida rattet, som bakaxeln med så lätthet korrigerar de sju till Vänd, som om du körde en SportKup. Van på en sådan algoritm för att passera varv är det ett nöje att hantera BMW 7-serien.
En annan valfri funktion är Dynamic Drive Rejuvenation System (162 tusen rubel) med elektroniskt kontrollerade stabilisatorer. Tillsammans med stötdämpare utrustade med separat kontroll av motstånd under komprimering och hush, förvandlas de sju till en riktig racingbil. Vi konverterar upphängningen till komfortläget: från knappen som ligger bredvid maskingeväret, är en signal till alla BMW 7-serie-system på den nya Flexray-bussen, och elektroniken släcker bindningarna. En stor 5-meter sedan slappnar av och bär sina passagerare med komfort och svänger stadigt på den sängliggande polisen och asfaltvågorna.
Genom att kringgå det normala läget slår vi på sportinställningarna: maskinen växlar till sänkta, reaktionerna förvärras, rullarna försvinner i hörnen och vibrationer från oregelbundenheter börjar komma in i rattet. Nu i BMW -stugan är inte upp till tröst, surret vid hjulet växer omvänt i proportion till känslan av de bakre passagerarnas komfort. Bromspedalen kräver beroende: Med intensiv avmattning känns knappt märkbara klinkar, denna automatiska låda i samklang med bromsarna omsluter låga växlar. Av de trevliga alternativen belyser vi projektionen på vindrutan, vilket återspeglar den nuvarande hastigheten och indikationerna i navigationssystemet. Dessutom är ett nattvisionssystem tillgängligt som ett alternativ som kan känna igen en fotgängare i fullständigt mörker på stort avstånd. En annan trevlig funktion är videokameror byggda på sidorna på den främre stötfångaren. Med hjälp av dem kan du till exempel säkert lämna den blinda innergården på vägen bara sticka näsan runt hörnet. För 9 tusen rubel finns ett system med kontroll av högljus, som automatiskt växlar ljuset på strålkastarna till grannen i händelse av en kommande bil eller när den närmar sig en passering.
Den nya BMW 7-serien tillsattes utan tvekan och lade till på allvar. Dessutom inträffade förbättringar i allt, började med design och slut med hantering. Den mest prisvärda versionen av BMW 730D, utrustad med en 245-hästkraft 6-cylindrig dieselmotor med en volym av 3,0 liter, kommer att kosta 4 180 400 rubel. Priset på BMW 750LI börjar från 5 476 800 rubel. En bil som har besökt ett test, utrustat med nästan allt som är möjligt, kostar 7 790 846 rubel.
Ruslan galimov
   
 
 
 

fördelar
Utmärkt hantering
Motor och växellåda
  
Minus
Högt pris
  
Priset på den testade bilen är 7 790 846 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Dakota -huden är svart
Regenerering av bromsenergi
Utrusta det nationella bromssystemet
Dynamic Drive System - ett system för aktiv stabilisering av en bil i rullen
Rattets uppvärmning
Sportläderratt
Legeringshjul med dubbla stickor 253
Hemliga bultar
Integrerad aktiv styrning
Säkerhetslarm med fjärrkontroll
Automatiskt stängningssystem/öppning av stamskyddet
Bekväm åtkomst
En bilförare av dörrarna
Klimatiskt bekväm glasering
Klimatklimat
Backkamera
Luke Electro -reglerad med ett transparent lock
Elektroreglerad solskyddsmedel för bakfönstret
Sidelektronisk solskyddsmedel för bakre fönster
Velor mattor
Nödstopp och första -AID -kit
Icke -klumpiga, fällbara bakspeglar med elektrisk enhet
Rökarens paket
Aktiv ventilation av framsätet
Aktiv ventilation av de bakre sätena
Aktiva framsäten
Bekväma framsäten, elektriska reglering
Bekväma baksäten, elektriska reglering
Lister på taket i kroppens färg
Elektroreglerat stöd för ryggen i ryggen
uppvärmning av framsätet
Uppvärmning av baksätet
Salongfinish - Mönstrad antracit
Automatisk klimatkontroll för 4 zoner
Frontpanel
Luftkonditionering på baksidan av kabinen med avancerade funktioner
Belysningspaket
Alarm of Emergency Rapprochement in Parking (fram och bak)
Adaptiv belysning av varv
Markera kontrollsystem
Sidokamera
Tv -apparat
Navigationssystem professionell
Projektionsdisplay
Universell förberedelse för installation av en mobiltelefon Bluetooth
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD -växlare för sex skivor
Professionellt multimediasystem för passagerare i baksätet
USB -ljudanordning
Röståtergivning på ryska (för navigering)
BMW Night Vision -enhet med objektigenkänningsfunktion
Extern design glansig svart bmw individ
Individuell klädsel i taket i salongen, endocitis
Genomförande för länder med kallt klimat
Paket för länder med dålig vägyta
Avkodare med höghastighetsgränsskyltar
Satellit anti -stift sisteam bmw
Specifikationer
Kropp
Typ av kropps sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 500
Utrustad massa, KG 1980
Full massa, kg 2610
Längd, mm 5212
Bredd, mm 1902
Höjd, mm 1478
Hjulbas, mm 3210
Vägavstånd, MM -
Motor
Bassängtyp med direkt bränsleinsprutning och turboladdad
Platsen framför är längsgående
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, cm 4395
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 88,3 x 89,0
Graden av komprimering är 10.0
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./K/min 407/5500-6400
Maximalt vridmoment, NM/RPM 600/1750-4500
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Bakre enheten
Den främre upphängningen är oberoende, våren, på dubbla tvärgående spakar, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende multilänk, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 245/50 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 250 (begränsad av elektronik)
Accelerationstid 0-100 km/h, från 5.3
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 16.4
landscykel 8.5
blandad cykel 11.4
Bränsletankkapacitet, L 82
Bränsle AI-95 bensin
 

Källa: Carclub.ru