Testkörning BMW 7 Series F01 02 sedan 2008 Sedan

Nu bär du det

Medan föraren vänder ratten, snurrar jorden runt människor som sitter i baksätet. Detta är ett faktum som inte behöver våra känslor. BMW 7: e serien är samma faktum.

För första gången såg Moskva den nya BMW 7: e serien för ett par veckor sedan. Men de trassigt uppblåsta klassiska näsborrarna slog fantasin mycket mindre än att glasens glas inte var tonade. Här är hon heliga heliga, men det finns varken presidenten eller filmhjälpmedel. Det fanns ingen seniorpassagerare, det fanns nästan ingen bakom rattet, eller snarare körde jag en meter utan mössa, men med ett silkerosa band i håret. Detta är inte ens ett missförstånd! Här, antingen tyst eller spott i hjärtan. Så inte ett ord om det.

I Tyskland förde de mig till den gamla bilen till presentationen av den nya bilen, och de tog mig av den nya. Så enkelt! Vi pratade om världsmarknader, om styrhjulen, om det uppdaterade IDRIVE -systemet, om reducerad vikt, cirka 3D -navigationskort, om den sekundära användningen av bromsenergi och den nya modellen har blivit sina egna rättigheter! Inte ett ord om boomeren, inte ett ord som i hela världen film var en bil av skurkar alltid sju, och nu i filmen The Carrier 3 plötsligt utan anledning Audi A8 uppstår. För i BMW gör de bilar, inte film och inte historia.

Även om detta uttalande är uppenbarligen kontroversiellt. Det finns bilar, som det finns så många samtal att de inte hör ljudet från motorn, inte heller däckens skrik eller slutet på stötdämparna. Och den första BMW 7: e serien i denna lista. Därför kommer vi att ändra landskapet: vi tar en bild av bilen inte mot bakgrund av en nattklubb i ett tidigare rekreationscenter, men i en elegant hästsportklubb! Så vi kommer att hylla tiden, men i huvudsak kommer kärnan i maskinen inte att förändras, essensen av fenomenen kommer att förbli på egen hand: bayerska ingenjörer med deras nästan rymdutveckling, sju med sina tekniska egenskaper, skurkar med deras läderjackor och testpilot Rekina med sin rosa tejp i håret. Detta kallas världsbalans.

Så handlingen äger rum i det mest eleganta hästsportkomplexet i Moskva. BMW -bilen i den sjunde serien kör in i grinden. Den bakre högra dörren till den svarta bilen öppnas, och det spelar ingen roll av den. Det spelar ingen roll hur han ser ut. Det spelar ingen roll vad han gör här. Det är viktigt att det ryska landskapet nu sammanfaller med europeiska. Portarna är stängda, och vi ser en helt ny bil, som dock redan har sett upprepade gånger. Vi har bråttom med slutsatser och förgäves! De nya sju är mycket mer som Lexus LS än de sju föregående. Detta är inte kritiskt, men symptomatiskt. LS -modeller var helt enkelt tur, hon föddes mycket tidigare än de nya sju, som under den tiden naturligtvis redan var tänkt.

Men detta betyder inte att de nya sju inte var tur. Hennes karmiska sjukdom är inte alls LS eller ens S-klass (även om de starkt stör sig), utan sin egen tidigare reinkarnation. Generationen 20012008 var den mest framgångsrika av fyra, den mest kontroversiella i allmänhet och gick ner i historien för alltid. Vad ska jag göra mottagaren av bilen som gjorde en revolution? Svaret är naturligtvis evolution. Men faktum är att evolutionen inte kan göras eller begås. Hon kan bara vara. Som om det är på ett ansvar. Inte aggressiv alls. Nästan lugn. Inget blod, utom lite svett. Det här är vardagen. Inte grå, men arbetare. Allt är som i livet, allt är som i affärer, allt är som att rida. Sparkling stövlar, en svart svansrock, en snövit skjorta med en spets padda och en brosch, och en droppe svettflöden under cylindern längs templet och förvandlas till en bäck och flyter ut ur kragen, men ryttaren är lugn Och elegant, välkomnande, nickar han något till domarna. Arbetet är klart, föreställningen börjar.

På en gigantisk skärm tar ljusstrålen raden på den nya maskinen från mörkret, och kanske denna musik drar in vår fantasi dess funktioner. Skärmen stiger, men bilden försvinner inte. Representation av en ny bil: En liten framgångsrik show arrangerad av BMW för journalister och absolut inget mirakel. Tysk beräkning, den här gången våra känslor. Anteckningar för musiker som spelar på beställning. Allt som den nya bilen inte har för föraren (för föraren är en lön), utan för passageraren: motsvarande nivå och ovillkorlig komfort. I detta avseende bör testkörningen för representanten för den representativa klassen innebära ett avkopplande test av passagerarsätet, och var är specialisten i denna fråga? Det är inte så viktigt att de tänker på en ny förare i svarta kostymer från polyester, det är viktigt att denna bil är dömd till framgång från födseln. Den som säger vad! (Om den föregående generationen sa också många saker). Kostnaden för standardversionen av den 750: e från 4 020 000 rubel, länge från 4 200 000. Verkar det verkligen för någon att den nya sjunde serien är en bluff eller lysande mystifiering?

Någon kan överväga att testkörningen på den långvariga 750: e från författaren till Repinina, Sacrilege, Blasphemy, Blasphemy, Abuse. Men ingen tänkte så i Dresden. Eftersom det finns tider för revolutioner, men för lojalitet och tolerans, för återhållsamhet och omtänksamhet. Inga känslor! Idag behöver vi tekniska lösningar. Allt annat är frågan om 750: e. Vid låg hastighet svänger bakhjulen i motsatt riktning med framsidan, och därmed reduceras svängradie med 70 cm. För en bil med en längd av 5 meter 21 cm är detta den bästa julklappen. Efficentdynamics -programmet, verklig bränsleekonomi med en ökad motoreffektivitet är det riktigt coolt! 22 l/ 100 km i stadsläge på vintern för en bil med en kapacitet på 407 hk Och väger två ton här är det som är modernt. En infraröd kamera som känner igen fotgängare i mörkret i vad det är vettigt att prata om. Och om de pratar om förvånansvärt inte tillräckligt sund isolering i de sju, är du förvånad och tror! Det är bara att ingenting människa är främmande för till och med BMW -ingenjörer.


Besättningen av dem som inte utnyttjar tsugen

Audi A8 L
Dimensioner/bas, MM 5192x1894x1455/3074 Arbetsvolym V8, CM3 4163 Power, L.S. ungefär./min 350/6800, nm omkring./min 440/3500 Gearbox 6-Tell., Aut. Tiptronic riktning Komplett quattro -tidsacceleration till 100 km/h, vid 6,3 maximal hastighet, km/h 250 (rånare. Elektronik) Genomsnittlig bränsleförbrukning, L/100 km 10,9 volym tank, L 90 Volym av stam, L 500 utrustad massa, KG 1865 Pris, RUB. 3 839 100

Mercedes-Benz S-klass 500 lång
Dimensioner/bas, MM 5206x1871x1473/3165 Trävolym W12, CM3 5461 Power, L.S. ungefär./min 388/6000, nm omkring./min 530/2800-4800 växellåda autor. 7g-tronisk drivning baktid till 100 km/h, vid 5,6 maximal hastighet, km/h 250 (rånare. Elektronik) Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km 11,7 volym tank, L 90 Volym av stammen, L 560 utrustad massa, KG 1985 Pris, RUB. 4 195 800

Lexus LS 460 L
Dimensioner/bas, MM 5150x1875x1465/3090 Arbetsvolym W12, CM3 4608 Power, L.S. ungefär./min 380/6400 dragkraft, nm omkring. Kör bakre acceleration till 100 km/h, med 5,7 maximal hastighet, km/h 250 (klippt. Elektronik) Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km 11,1 volym tank, L 84 Volym av stammen, L 510 utrustad massa, L 510 kg 1945-2055 Pris, gnugga. 3 702 168

Text Alexander Nozdrin, Olesya Repkina


 

Källa: Bilar