Testkörning BMW 7 Series F01 02 sedan 2008 Sedan

Formel 760

Autoban -asfalten ser ut som ett smetat grått band, informationssystemet projicerar en cirkel som korsas av tre ränder på vindrutan (inte? Inte omrymmer) och siffror 240. Till höger, som vägkolonner, en mängd olika golfklassrepresentanter som kryper på En hastighet på 150 km/h blixt. Motorn som sjunger fusioner med en lugn melodi som kommer från högtalare, och en enorm sedan går, nej, flyger, smidigt och? Stabilt ... det är för sådana skott längs motorvägarna (ja, för prestige, naturligtvis) tillverkare och utrustar representanterna av den representativa klassen med de mest kraftfulla motorerna. Sex liter arbetsvolym, 12 cylindrar, åtta program - detta är formeln för den nya BMW 760LI.
 
Ärligt talat, i BMW 760LI -stugan, erövrades jag av tankpanelen och inte inlagda insatser gjorda av valnöt trä, som inte ens var täckt med läder, utan ett system för projektion av information om vindrutan och verifierad ergonomi.
Försäljningen av den femte generationen av BMW i den sjunde serien började för nio månader sedan, så att utseendet på den nya bilen redan har blivit bekant. Men i München fördes jag av presentationen av den bayerska problemet i hans flaggskeppsversioner, bilar med 760i och 760LI -index. Numret 6, som ligger mellan de sju och noll, indikerar att maskinerna har utrustats med motorer med en arbetsvolym på 6 liter, och i enlighet med företagets traditioner i 20 år nu har de mest kraftfulla BMW -motorerna varit Konfiguration v12. Faktum är att historien om den bayerska V12 började i? 20 -talet från förra seklet. 1926 utvecklade BMW Engineers sin första 12-cylindriga luftfartsmotor med en volym av 46 liter. Förresten, inte alla vet att under 1930 var den masslicensierade frisättningen av denna motor utplacerad i Sovjetunionen, där han fick M-17-indexet. Båda Chelyuskintsev räddades, och expeditionen av papanin till Nordpolen landade flygplanet som dessa motorer stod på. Dessutom satte de snabbaste (BT-5 och BT-7) och de svåraste (T-28 och T-35) tankarna i Röda armén i rörelse samma M-17. Men sedan var det en andra värld, och under många år stängdes ett 12-cylindrig tema. De återvände till? Hon först 1987, när en 750i sedan dök upp i utbudet av BMW -bilar. Senare ökade volymen på flaggskeppsmotorn till 6 liter, och sedan dess, modeller med ett index på 760 krönar traditionellt en rad med bilar från företaget och tillförde ständigt kraft.
   
När det gäller inredning skiljer sig den 760: e från de yngre versionerna med användning av sådant högteknologiskt material som keramik (den automatiska växellektorn och iDrive-kontrollhandtaget kan göras från det), liksom polerade överlägg med den lysande inskriptionen ZV12I.
För det nya F01/F02 -chassit kränkte bayerska designers inte traditioner. Motorns kraft ökade med så mycket som 22% - från 439 till 544 hk, vridmoment - med 25% - från 600 till 750 nm, och accelerationstiden till hundra minskade från 5,5 till 4,9 s. En naiv person kunde ha föreställt sig att aptiten till nyheten också skulle växa, men vi är inte en av dem och vi vet: alla företag har skrytt i tio år nu när de ökar kraften i deras motorer, de lyckas samtidigt minska konsumtion av bränsle. Så BMW 760i, enligt passdata med en blandad rörelsecykel, spenderar endast 12,9 liter bränsle per 100 km, vilket är 5% mindre än BMW 760 i E65 -kroppen.
Men kanske skulle någon bilists ansträngningar för sådana resultat inte räcka. En ny åtta -hastighetsautomatisk växellåda, utvecklad tillsammans med ZF, spelar en viktig roll här. Enheten är mycket kompakt, och åtta steg och fem multidimensionella friktionsfrukter ger exceptionell jämnhet hos växelförskjutningarna och den exakta korrespondensen av den valda överföringen med hastighetsregimen. Tja, för att utvärdera hur all denna lyx uppför sig på språng, kunde vi på en 400 kilometer lång väg från företagets huvudkontor till slottet Hohenkammer och tillbaka.

 
Utanför är BMW 760 lättast att skilja från andra frön i dubbla avgasrör. Och tacka Gud för att designarna gjorde baksidan av bilen visuellt lite enklare!
De 760: e 760: e frönna kan särskiljas med typskylten på stamlocket, V12 -typskylten är nära svängindikatorn och de dubbla avgasrören. Det finns också en skillnad i internt arrangemang: detta är instrumentpanelen, täckt med läder nappa med en sömnad, och? Taket, mantlade av Alcantara och dekorativa insatser från roten till valnötved med inlägg och stålöverlagringar på tröskeln med en lysande inskription V12. Dessutom, för första gången som används i designen av bilen, keramik, från vilken IDrive -styrenheten, ett fasetterat handtag av en elektronisk växeljacka, roterande klimatkontrollregulatorer och ljudsystem kan göras.

 
Det finns många sådana BMW 750i (i E32 -ryggen) som fortfarande springer längs världens vägar. Samma bil tog med rätta sin plats i BMW -museet, eftersom det var med att 1987 historien om flaggskeppen av det bayerska problemet utrustade med V12 -motorer började.
Från föregångaren är både interiören och utseendet på kroppen på F02 mest allvarliga. När det gäller utseendet har det helt klart blivit mer sporter. Men för att förstå vad som exakt påverkade valet av designlösningar, måste du ta förarsätet och komma ut ur stadsmassan till den höga hastighetens motorväg. Det är när du klickar på acceleratorpedalen till Kik Dowl, när en tråkig segrande knurr av ett dussin eldiga djävlar kommer från huven, när accelerationen pressar dig in i en lädersäte, då en förståelse för varför utformningen av framsidan av framsidan Flaggskepp har mer stilistisk likhet med Z4 -komponenten (E86 -kroppen) och M6 (E64) än med föregående toppmodell.
Det tidigare chassit med fabriksindexet E65 skälldes ut för bristen på sportens svårighetsgrad i hanteringen, men den här gången var pendeln av design som svängde i den andra riktningen: i den främsta raden i de nya 760LI -sätena, alla stötar och leder i fogarna Asfalt känns mer än tydligt. De bakre radpassagerarna känner sig något mindre, men du har fortfarande inte illusionerna av luftkudden. Och detta trots den pneumatiska suspensionen av den integrerade V-formade bakaxeln i aluminium, designad specifikt för den nya sjunde serien. Men hur mycket körning på slingrande förortsspår! Det är här kapaciteten för den aktiva suspensionens dynamiska drivkraft och det dynamiska dämpningssystemet är fullt implementerade.

 
Den nya V12-motorn med två turboladdare (TwinPower Turbo Technology), det direktinjektionssystemet med hög precision injektion och Doppel-Vanos-gasdistributionssystemet extraherar en 6,0-liters arbetsvolym på 544 hk. Och samtidigt överensstämmer det med Euro-5-toxicitet.
I allmänhet, ta en motor med två turboladdare och ett direktinjektionssystem, som till ditt förfogande har enorm kraft och vridmoment på tomgång. Lägg till automatisk växellåda, tack vare vilken bilen definitivt går bakom pedalen, och genom att överföra väljaren till manuellt läge kan du direkt välja rätt växel, lägg till den ständigt hörbara rösten för motorn (jag misstänker att akustik avsiktligt inte gjorde tråkig det), rattet som kan roteras med ett finger med manövrar på parkeringsplatsen, men häller med en trevlig vikt i hastighet. Fyll i ekvationen av den valfria, styrande baksuspensionen och mycket effektiva bromsar - så kommer du att ha en mycket exakt bild av BMW 760i och 760LI, representativa bilar med racingbil. Förmodligen kommer inte alla att vädja till en sådan balans mellan kvaliteter, men det kommer att vara desto mer intressant att minska flaggskeppet sju i en heltidsduell med en evig konkurrent-Mercedes-Benz S600 med sin 510-hästkraft V12 Biturbo.

Mercedes-Benz S 400 hybrid
Motor: V6 3,5 L + elmotor
Power, L.S.: 279+20
Moment, NM: 350+160
Överföring: A7
Maximal hastighet: 250 * km /h * Begränsad av elektronik
Acceleration 0100 km /h, S: 7.9
Bränsleförbrukning per 100 km: 7.98.1 liter
Utrustad massa, kg: 1955
EXTRIKERATION CO2, G/KM: 186189
Pris i Moskva: 3 880 800 rubel.
 

Text: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Källa: "Autopilot"