Testkörning BMW 7 Series F01 02 sedan 2008 Sedan
Och karaktären är dessutom. BMW 750 LI
Den ökända krisen kan störa verksamheten, men avbilda dem inte som är engagerade i den. De nya sju från BMW, nu den femte generationen, är emellertid osannolikt att sätta i nivå med dyra prydnadssaker. Stater i motsats till
Enligt lagarna i genren, kör i en sådan bil, och särskilt i sin långsträckta version av LI (plus 140 mm till 3070 mm av standardbasen), måste du ligga bakom. Rurande, sträckte ut benen i en bred öppning och ständigt chatta på mobilen, eller begravde näsan in i morgonföretagets tidning, eller, i värsta fall, tittade på frisläppandet av nyheter på en av skärmarna i huvudstolen i framsätet . Tame 407 l. med. V-formade åtta med dubbla turboladdningar är inte alls en skivstångsverksamhet, och ännu mer för att manövrera i stadsströmmen med bil 5212 mm lång. Naturligtvis kan 750Li av sådana dimensioner inte lösas. Du kan beundra de märkta utvidgade näsborrarna i radiatorgrillen, den raka linjens sofistikering, från huven till bagageutrymmet, midjelinjen, den enorma bakre dörröppningen med den traditionella svängen av Hofmaster och de ljudlösa stängningarna av dörrarna och dörrarna och dörrarna Avsluta sakramentella nycklarna till studion!, eftersom det är annorlunda att inte vara med BMW. Kanske kalla det minst tre gånger representant. I idrottsliga, lutande vindrutan, ett par krom trapezoidala tips, väcker mulisorer faktiskt att komma bakom rattet. Men när vi går i halsen på vår egen låt kommer vi först att testa den bakre raden.
Vi pratar inte om några tre passagerare. Endast två kommer att sitta ner, men med utmärkt komfort! Trots de knubbiga ryggen på framsätet finns det där man kan sätta de längsta representativa benen. De kommer inte att flyta, blir inte trötta, såväl som ryggen. Jag är glad att uppleva många elektroregleringar av baksidan av ryggen och dess övre del, kuddens höjd, ländryggen. Det är sant att det inte finns någon massagefunktion i vår version, detta är mot en avgift, som kylskåpet bakom armstödet. Och utan dem, vad är inte här?! Det viktigaste är att den iDrive-andel, som nästan är identisk med den främre förarens joystick, kommer att byggas in i armstödet igen vid den viktigaste passageraren. Den innehåller inte bara hanteringen av multimediaklockor och visselpipor, utan också navigering. Kocken slet sin röst vid mötet eller inte för att kommunicera med föraren på humör? Det finns inga problem, han behöver bara ställa in den sista punkten. Sådant engagemang i ledningsmutor. Detta är inte traditionellt för bilar av en liknande klass av separat klimatkontroll, som naturligtvis är i de sju. Detta är en riktig kaptenens fjärrkontroll. Rätten att välja ett av de fyra sätten för komfort, normal, sport eller sport+ förblir emellertid hos föraren. Och därför är även den mest äldre ägaren av den 750: e LI osannolikt att förneka sig själv nöjet att sitta vid rattet. Annars skulle han välja ett annat märke.
Jag kommer att vinka utan att titta Bayern räknade med detta och arrangerade en förarsäte inte sämre än den andra raden. Alla samma justeringar av det underbara läderet, till det bästa av elastiska stolar, som håller fast ryttarna på någon kroppsbyggnad, högtidligt svart, extremt informativt instrumentsköld, något utplacerat till föraren, en ratt med en massa serviceknappar, justerbara i Höjd och avgång bekvämt, kortfattat och till och med insatser från naturligt träd på en torpedo i denna verifierade ergonomi Hi-Tech ser inte detaljerat ut. Men viktigast av allt, de sju blev av med ratten i den sista generationens växellåda. Här är han, älskad och bekant från andra moderna BMW -modeller, en lysande joystick, som också kan översättas till manuellt kontrollläge för automatisk. Det är ett nöje att röra honom, liksom den iDrive -pucken och knapparna som omger den.
Att navigera i den andra verksamheten, liksom att se vilket tillstånd bilsystemen är i och om det är dags för inspektionen. Men han kommer själv att påminna dig om detta efter behov. Med allt överflöd av funktioner och lägen kräver kommunikation med Onio Audio-Seeker ingen speciell kunskap, dessutom finns det elektroniska användningsinstruktioner. På en enorm 10-tums skärm av en enorm, enligt bilstandarder, är allt extremt tydligt, dessutom har det ryska språket blivit ett infödda system. Så jag behöver en rutt i Moskva -regionen så det är! Klicka på snarare en start och låt oss gå!
Lita på men kolla!
Om bakvyskameran (men med brickan!) I dag är inte en uppenbarelse, så är två sidan, monterade i vingar, en gniss av teknik! Risken för att förbli utan en lång huva när du lämnar banan är minimal. En dubbel bild visas på monitorn: vad som är till vänster och vad som är höger, även om de sju bara stickade ut en liten näsa. Motor med en volym av 407 liter. med. Med ett par turbiner, även i viloläge, hör smekar ett knappt hörbart knurr. Ljudet från BMW -motorn kan inte förväxlas med någon annan, det är som ett visitkort, en elektronisk signatur av en avancerad ägare. Men det är värt att krossa acceleratorn lite, och den akustiska komponenten accepterar den ultimata uttrycksfullheten. Ja, den 750: e är perfekt isolerat från buller, till och med den ganska grovheten i betongen nära Moskva påminner knappt om sig själv, för att inte tala om lastbilar som rusar.
Uppsättningen komfortläge avslappnade suspensionen, som har pneumatik i ryggen i vår konfiguration, och tandemet för 6-växlad maskin fungerar något flegmatiskt och ber om bilens hålor. Den bakre radpassageraren tror att, även om det är smidigt, onödigt svänger på stötar och ber om andra inställningar. Det finns inga problem, vi går till de extrema punkterna, och Sport+ trycker inte bara på upphängningen, utan förvärrar också acceleratorreaktionerna, vilket minimerar effekten av ESP, och lådan försöker inte hoppa upp. Den minsta beröringen till gaspedalen, och har bara tid att kasta benet till bromsen, belägda bilen till den förbjudna 200 km/h, drog in ett ögonblick av ögat. Cirka 5.2 Från accelerationstid till hundratals finns det inget behov av att prata. Naturligtvis är stabilitet med sådana inställningar märkbart bättre, särskilt i snabba svängar. Det aktiva aktiva styrsystemet ändrar inte bara växelförhållandet på ratten, utan styr också rotationen av bakhjulen till hörnet till 3. Men måste du vara en mycket desperat person att köra bil i en takt där Närvaron av ett dyrt alternativ kommer att motiveras eller hyra en professionell tävlingsföretag. Sport är dock designad för en vältränad förare. Alla samma strikta suspensionsreaktioner, alla samma snabba uppsättning hastighet, bara stabiliseringssystemet inser fullt ut dess funktioner. Men Normal demonstrerade den mest fullständiga balansen i kvaliteter som arrangerade både en förare och passagerare. Du kan inte tänka dig bättre för ryska vägar. Kroppens byggnader, även om de är konkreta på oegentligheter, är inte kritiska, men den dåliga kvalitetsbeläggningen känns praktiskt taget inte varken framför eller bakom. Ja, och 600 Nm vridmoment, från 1750 varv / minut, försvinner inte någonstans så att det snabba och djupa trycket på gasen inte svarar med assertiv dynamik. Det skulle dock vara naivt att tro att alla inställningar ges till en person. Oavsett dem analyserar automatisering arten av vägbanan 400 gånger per sekund och ändrar genomströmningen av stötdämpare, och allt annat är bara en sidorätt till referenshuvudrätten, vald av föraren efter eget gottfinnande.
Det finns flera hundra kilometer på kilometern, men det finns inget spår av trötthet. Den enorma bilen var helt inte trött på att köra varken i en snäv ström eller på en fri motorväg. När jag vänder mig till datorn är jag förvånad över att notera den mycket låga bränsleförbrukningen. Med tanke på de många intensiva accelerationerna och bromsningen är 15,6 liter per 100 km ganska mycket. Naturligtvis, efter frigörandet av fyrhjulsdriftversionen av 7-serien under hösten av dessa milda indikatorer måste naturligtvis glömmas, men kraven för förarens skicklighet kommer att bli mycket mer lojala.
