Тест-драйв Bmw 7 Серия f01 02 с 2008 года Седан
Тест-драйв новой BMW 750i
Новые моторы, новая задняя часть, новая концепция управления и еще кое-что. Новый 750i получает кучу технических новинок, например, управление задними колёсами. Проверим на деле В конце концов клиент всегда прав. Прежнюю семёрку поклонники перебрали по косточкам. И в первую очередь из-за дизайна. Досталась сильной критике и система управления iDrive. Несмотря на ругань, мюнхенский авто-производитель всё равно остался верен основной модельной концепции
750i так же силён, как и прежний 760i
Осенью 2008 года покупателю будут предложены 3 двигателя на выбор. Помимо полностью нового 730d с 245 л.с., будут и шестицилиндровый двигатель Twinturbo мощностью 326 л.с. в модели 740i и Ottomotor V8 мощностью 407 л.с. в 750i. Восьмицилиндровый двигатель впечатляет своим вращающимся моментом в 600 Нм и 1750-4500 оборотами. С такой мощью автомобиль весом в 1.9 тонны двигать несложно. Не медленнее, чем V12, но зато экономичней
Восьмицилиндровый двигатель позволяет автомобилю достичь достойных характеристик на уровне 760i. С 0 до 100 км/час он разгоняется всего за 5.2 секунды, что даже на 0.3 секунды быстрее, чем у 760i. В двигателе используется технология прямого впрыска топлива, которая называется High Precision Injection. Сие должно снизить гул мотора и расход топлива выйдет 11.4 литра, что на целых 2 литра меньше прежнего.
Новое управление задней оси Ещё одно обновление семёрки, которое предлагается дополнительно управление задней оси. Нечто похожее предлагает компания Renault для своей модели Laguna. Но у BMW своя система: задние колёса в зависимости от скорости поворачиваются при помощи электромотора до 3. Снаружи это практически не заметно, зато на резких поворотах разница чувствуется очень даже хорошо. В зависимости от скорости передвижения угол поворота уменьшается до 70 сантиметров.
Технические новшества
BMW lovar att med det nya styrsystemet nu på baksätet kommer rörelse från remsan till remsan inte att kännas alls. Vi beslutade att prova detta fenomen. Men tyvärr finns det inte tillräckligt positivt här: om du sitter bakom benet på foten, börjar personen att överföra till andra sidan så snart bilen byter remsan under sportkörning. Samtidigt kommer det nya systemet att kosta ytterligare 1,750 euro. Enligt vår åsikt är resultatet inte värt pengarna. Dessutom kan du i de nya sju se den uppdaterade svarta panelen, funktionen att identifiera människor (komplettering till nattvisionssystemet) och en höjd av hastighetsbegränsning.
Förhörspriser De nya 750i kommer att kosta i Europa från 90 000 euro, vilket är cirka 10 procent mer än den tidigare kostnaden. För dessa pengar får köparen en mer kraftfull och sofistikerad aditmate. I allmänhet är detta en bra mening, eftersom liknande i klassen, nivå och funktionalitet för modellen, till exempel VW Phaeton W12 eller Mercedes S 500 är mycket dyrare.
Kvalitet
Det nya fröet tog ett märkbart, stort steg mot framsteg. Detta gäller en stor ny design, men ännu mer rör ett viktigt ämne för att spara bränsleförbrukning. BMW debiterade också sitt husdjur för serieleverans med ett stort antal tekniska innovationer, som inte kan glädja sig.
Motor:
+ 750i är märkbart mer ekonomiskt än de föregående 760i
+ mycket lägre bränsleförbrukning än konkurrenter
Kontrollera:
+ Seriell stötdämpare kontrollsystem
+ Det är möjligt individuell justering av avskrivningskomfort
Korps och salong:
+ Vacker föregångare och inte tråkig design
- Kollisionsvarningssystemet är inte tillgängligt
Pris:
+ 750i är billigare än sina konkurrenter
Specifikationer
Motor och körning
Otto-V-motor med två-turbo-laddning och direktinjektion
8 cylindrar, 4 ventiler per cylinder
Litrazh: 4.395
Maximal effekt: 300 kV (407 hk) vid 5500-6400 rpm
Maximal roterande ögonblick: 600 nm vid 1750-4500 rpm
Bakre enhet
Sex -hastighetsautomatisk växellåda
Dimensioner och vikt
Längd: 5,072 m
Bredd: 1.902 m
Höjd: 1.479 m
Avstånd mellan hjul: 3.070 mm
Tom vikt: 1.945 kg
Lastning: 630 kg
Stamvolym: 500 l
Bränsletankvolym: 82 L
Data mätt i testet
Maximal hastighet: 250 km/h
Acceleration från 0 till 100 km/h: 5,2 s
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 11,4 liter
Bränsleförbrukning i staden: 16.4 liter
Bränsleförbrukning utanför staden: 8.5 liter
CO2 släpper in i atmosfären: 266 g/km
Bränsletyp: Super
Klass av skadliga ämnen: Euro 5
Källa: Autolet.ru
