Testkörning BMW 7 Series F01 02 sedan 2008 Sedan

Storebror

BMW i den sjunde serien växte på många sätt, men förblir samtidigt elegant, lydig, lätt att hantera. Sergei Kanunnikov delar sina intryck. Foto av författaren och BMW.
Vid hjulet med stora, långdragna sedans känner jag vanligtvis som en professionell förare. Det enda sättet att åtminstone delvis bli av med denna känsla att inte bära en jacka med slips. Inte ta på sig. Men även i det, verkar det, skulle inte göra intryck av den anställda föraren. Passers -By tittar på en okänd sju med uppenbart intresse. Varken de eller jag, bilen verkar enorm, massiv, tung. Och mer nära kommunikation med BMW lämnar en känsla av lätthet
Minister utan portfölj
BMW med IL -indexet sträckte sig 80 mm. Det är svårt att föreställa sig mer utrymme för passagerare som sitter bakom i en bil med en rimlig längd. Jag försöker föreställa mig själv ägaren till en sådan sju och sitter i baksätet. Bankman. Eller kanske en minister? Två stora bildskärmar är inbyggda i ryggen på framsätet. Vad är du deignerade? Bio, internet? Joysticken från IDRIVE Proprietary System styr allt detta är detsamma som föraren. Enheten har äntligen märkbart förenklats. Det har blivit mycket lättare att använda menyn, och klimatkontrollen returnerades vanligtvis till knapparna och roterande handtag. Designad för de bakre passagerarna placeras i slutet av tunneln mellan framsätet istället för cigarettändare som nu är nonsens i Europa. Det är bara några miniatyrknappar. Ja, och bildskärmar, på vilka strömmarnas riktningar är markerade, är blinda. Detta irriterar lika föraren (till hans förfogande samma enhet) och passageraren. Det är dock fortfarande bättre än att bygga om luftflöden och vandrar längs en datormeny.
Доводчики дверей плавно подтягивают их к замкам и почти неслышно закрывают. Излишние мускульные усилия не для такого авто. Равно как и громкие звуки. Оказывается, мы уже поехали! Если нажимать на педаль плавно, то шума при ускорении почти не улавливаешь, как в европейском экспрессе. До 130 км/ч не слышно ни шин, ни мотора, затем тишину нарушает аэродинамический свист. В первый момент и водителю, и пассажирам, привыкшим к тишине, кажется, что случайно приоткрыли окно. Нет, поют наружные зеркала.
Пневмоподвеска (для длинных БМВ базовая) работает отменно, комфортно чувствуешь себя на любом покрытии. Правда, на заметных неровностях, которые встретишь даже в Германии (гораздо чаще в Восточной), иногда раздается совсем не благозвучный бух.
СЛУЖЕБНОЕ СООТВЕТСТВИЕ
Водитель этого лайнера тоже согласится с тем, что все благородно и богато. В отрегулированном однажды сиденье можно провести часы без намека на усталость верный признак превосходной работы конструкторов. Предъявлять претензии к качеству отделки язык не повернется. Но, пытаясь избавиться от спорных эргономических решений в предыдущей семерке, дизайнеры где-то не избежали противоречий.
Селектор коробки передач сняли с рулевой колонки. Теперь коробкой управляет джойстик на тоннеле, такой же, как на иных БМВ. Bekvämt. Но почему-то исчезла внятная крупная индикация режимов коробки на щитке приборов. Символы меленькие, едва заметные, к тому же повернутый руль их загораживает. Возможно, разработчики считают, что для управлении таким автомобилем ручное переключение нехарактерно? Логика в этом есть. Может, следующий шаг вообще отказаться от него?
Режимы работы шасси и отзыв на нажатие педали газа весьма похвальны. Их четыре Comfort, Normal, Sport, Sport+. Скажем, Sport почти идеально настраивает авто для активного движения по горным дорогам или скоростным автобанам. Семерка не раскачивается и не рыскает, а ровно пишет ту траекторию, которую задает водитель, даже горячий. Переходить из одного режима в другой можно, не снимая ноги с педали газа. Спортивные настройки, разумеется, делают машину жестче и допускают небольшую пробуксовку колес.
Мне, наверное, хватило бы и пары режимов, но увеличивать их число на дорогих машинах стало хорошим тоном, а компьютеризация, видимо, позволяет наращивать ступени при относительно небольших затратах.
... Canvas of the Autobahn flyger under en lång huva. På vindrutan, hastighet, navigationspil, varning för nästa böjning, avstånd till den och hastighetsbegränsning. Den inbyggda kameran läser vägskyltar och sänder dem bredvid den faktiska hastigheten. Överstiga? Själva benet släpper acceleratorn. Jag märkte inte ovanligt beteende i hörnen, åtminstone i normala lägen. Det är bra: förståelse, lydnad mot föraren de viktigaste bilens dygder.
Alternativet för att mina sju styr bakhjulen. De kan vända 3 grader med låga hastigheter i motsatt relativt framsidan och på högre i samma riktning. Alternativet ger verkliga fördelar med en skarp manöver eller ombyggnad med hög hastighet.
Två stora skillnader
Ny V8 -motor med en kapacitet på 407 hk Redan visas på BMW-K6. Hittills är detta seniorenheten i ett intervall avsedd för de sju. Motorn är perfekt överens med växellådan. Hon reagerar extremt snabbt på en skarp press av gaspedal, till smidigt och omöjligt. Det är svårt att föreställa sig en vägsituation när en sådan motor med en sådan låda kanske inte räcker.
Men ett ännu större intryck gjordes av en 3-liters diesel med ökad med 20 hk. kraft. Det fungerar nästan utan vibrationer och brus, feedbacken på gaspedalen är snabb och energisk. Och med en hastighet av 160 km/h fryser varvets pil 3000 rpm. Det verkar som att de deklarerade 7,8 liter per 100 km i en blandad cykel, om du modererar smidigheten lite, är en helt verklig indikator. Och detta är på en sedan mer än 5 m lång!
Gör en enorm bekväm sedan (i Ryssland den mest prisvärda BMW-730D kostar 3,206 miljoner, den bästa BMW-750il från 4,2 miljoner rubel) trevlig (som alla BMW) för en förare som vet mycket om bilar, utopia? Inte! Bayerska ingenjörer och designers lyckades. Bilen tilllade i många avseenden i storlek, kraft och möjligheter att ändra chassiinställningarna. Vad förlorade? Viss monumentalitet, limousitet. Men detta är förmodligen till och med bra: du kommer inte att känna dig som en hyrd förare vid rattet.
Fem sju
De nuvarande sju av den femte generationen. Och företaget presenterade den första stora sedanen 1939. BMW-335 skilde sig inte så mycket från demokratiska modeller, men var utrustad med en 90-hästkrafter 3,5-liters motor. Före kriget byggdes endast 415 bilar.
Nästa sida med representativa bilar öppnades 1951 av den berömda BMW-501 Barock Angel (Zr, 2006, nr 11). Den stod på en före kriget 6-cylindrig motor och sedan den första V8 i efterkrigstidens Tyskland.
I slutet av 1960 -talet byggdes 1970 -talet en linje med inte särskilt stora, men solida sedans med motorer 2.53.3 liter. Tja, de första sju, kända för oss under hajens namn, startade 1977.
VAD ÄR KLOCKAN NU?
Traditioner och modernitet, grundlighet i dekorationen av varje detalj och manisk noggrannhet i församlingen. BMW vill att dess bilar ska vara associerade med dyra mekaniska timmar. I staden Glasyutte, som inte är långt ifrån Dresden, flera små timfabriker. Lange och Son grundades i mitten av 1800 -talet, återupplivade 1990. Fem hundra anställda gör bara 5 000 klockor per år. Genomsnittspriset är 20 000 euro. Efter manuell förfining, montering av delar och enheter regleras klockan noggrant (en körning eller fördröjning i högst 6 per dag), och sedan återigen demonteras delvis för att ersätta små skruvar på vilka spår av skruvmejslar kvarstår. På hösten avslutade mästaren Lange och sonen festen på 380 000 euro. Det är bra att BMW inte samlas in manuellt ...

 

 
 

Källa: Tidningen "kör"