Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Särskilt åsikt

Har du någonsin sett 100 tusen dollar? Briquetik, packar i en resväska, bara en massa räkningar? Personligen har jag inte sett. Och därför, efter att ha lärt mig att jag skulle köra mig med bil, som kostar ännu mer, upplevde jag någon form av spänning ...


En dyr representativ sedan, men samtidigt en bil från München, där idrottstraditioner alltid har varit i ära och var särskilt betonade. Utanför ser det bra ut för alla 100 tusen dollar. Kroppen behagar ögat med modern design, men kontinuiteten i stilen är uppenbar. Stora hjul passar harmoniskt i massiva bågar. I det bästa av det lunariska flinet samexisterar framsidan av bilen ganska tolerabelt med den enorma respektabiliteten hos dess fildel.


När jag öppnade dörren såg jag helt ovanliga resultattavlor, spakar och central joystick och insåg att jag på en halvtimme som jag tilldelades för ett test, jag hade fysiskt inte tid att hantera denna komplicerade elektronik.


Jag sätter in nyckeln i spåret på instrumentpanelen och trycker på bromspedalen och trycker på startknappen under rattet. Den arbetande motorn hörs nästan inte. Jag slår på drivläget, släpper bromsen och berör smidigt. Trevliga sensationer är mat i en dyr bil, bekvämt raslande med 18-tums gummi längs asfalten i Khodynsky-fältet.


Till att börja med regisserar jag bilen inte för smidig, med grytor, en del av vägen. BMW rör sig jämnt och säkert. Det finns inga vibrationer på ratten, kroppen och stolen. Accelererad. Allt förblir oförändrat, med undantag för den akustiska effekten, suspensionen brister intensifierades. Jag gör samma väg genom att ändra justeringen av upphängningen från komforten för sport. Allt är fortfarande perfekt, det är bara ett ljud ... oväntat i den tyska bilen hörs ryska gropar lika tydligt som i det inhemska.


Jag returnerar avstängningsjusteringen av komfort och går till avsnittet med hög hastighet. Motorn är mycket snabbt vriden till 6500 revolutioner, lådan jämnar snabbt växlarna. Dynamiska sensationer är bortom beröm. Låt oss bara säga att en 4,5-liters motor är tillräckligt här, även om det förmodligen kommer att finnas älskare som kommer att verka tillräckligt med det. Förseningarna med att trycka på gaspedalen såväl som för att släppa ut den är för stora.


Bromsarna gör ett bra jobb med sitt arbete: bilen bromsar mycket effektivt trots att det är skodda i vinterdäck. Glädjande och abs. Den tänds i det sista ögonblicket innan du blockerar hjulen och irriterar inte med falska verk när bilen hoppar på en bult eller när man hänger ett av hjulen i en sväng.


Efter experiment med accelerationsförnyelse flyttar jag till en höghastighetsorm. Här, oavsett upphängningsjustering, är BMW 745i uppenbarligen inte sportig. Bilen är vippare, med uttalad otillräcklig rotation. Rattet är bomull och icke -informativt, särskilt i den nära -stoliumzonen. Det finns inget nöje från extrem körning. Med en aktiv taxiing stör ett löst armstöd mellan framsätet. Kanske är detta felet i min sportlandning är lågt, med mycket böjda armbågar, men det är inte klart varför i en så stor maskin kan en person i min hud inte bekvämt rymma (höjd 170 cm, vikt 73 kg)?


Experimentet är slutgiltigt. Jag skapade en BMW under tekannan aktiveras av ABS, APS och kursstabilitetssystemet. Jag växlar en orm med acceleration i en rak linje, en massa långsamma och snabba svängar och bromsar på golvet. Med ett ord försöker jag mitt bästa för att få den här datorn att göra ett misstag på hjulen och bryta in i en okontrollerad glid. Tyvärr (eller jubel?) Felade provokationen. Jag förklarar ansvarsfullt att med ett så kraftfullt elektroniskt stöd på 745: e, till och med min sju år gamla dotter kommer att kunna kontrollera, förutsatt att hon inte kommer att släppa taget alls, och den önskade riktningen kommer att indikera ratten. Flera gånger i rad överskred jag uppenbarligen hastigheten, vid ingången till nästa grind av den höga hastighetsormen, gjorde ändå rörelsen av rattet, inte släppte gasen, och sedan ägde en fantastisk metamorfos. Motorrevolutionerna föll kraftigt, och bilen bromsar i inre, lossade hjul, smidigt skruvade in i en helt otrolig sväng.


Slutsats: BMW 745I föddes inte för akut sport, utan för respektabel rörelse av en viktig person. Jag medger helt att ägaren, som tillhandahålls och långt ifrån den gamla bankiren, efter en hektisk dag, kan inträffa för att kasta av sig ett dyrt slips och, flytta från baksätet till förarsätet, rusa längs den delande remsan i Kutuzovsky Prospekte och nerverna och gör en lämplig effekt på de omkring dem att producera. Och kollegor i verkstaden kommer att förstå: vår gick!. Men om denna bankir med idrottambitioner har lite mer, tvivlar jag inte på att vissa Mitsubishi Lancer Evo VII eller Subaru WRX STI också kommer att finnas i hans garage.


BMW 745i Dessa är inte två produkter i en flaska, utan bara en: en solid, säker, representativ bil. I det kan du tyckas vara en aggressiv förare, en älskare av en aktiv livsstil. Men kommer det att ge dig glädje? Jag gör inte.
 
Boris Schulmeister
 

Källa: Motor Magazine [juni 2002]