Testkörning BMW 7 Serie F01-02 Restyling sedan 2012 Sedan

Konstruktion

Fyra år - en bra tid att förstå att det är i bilen kräver förbättring. Den mest framgångsrika BMW sju närmade sig den här linjen. Ny optik, radiatorgaller, stötfångare och kroppsfärger - det skulle vara konstigt om i München begränsas enbart med kosmetika. Nytt stål, utom en, motorer i den sjunde serien. De är nu mer kraftfulla, de limousines själva är mer dynamiska, och de som har köpt 745li igår, kommer idag att behöva stoppa sitt val minst 750li. Det finns ingen vägväg. Eftersom det är BMW.
Först hade jag ett självt kapitel att denna belysning i mitt eget tillfälle. Vid betalningsstoppen för resor på E15-vägen fanns ett dussin och en halv polisbilar med brister ingår. Självklart väntade de inte på mig som fortfarande var 200 km / h på den tomma, för att hedra helgen, motorvägen från Estepona till Marbella. Nästa morgon skrev tidningarna att dagen innan, i Marbella, efter den speciella verksamheten, blev tjugo personer övergivna med en överskott av person, inklusive en ryska, med misstankar om tvättning av belopp som överstiger två miljarder euro.
På Costa del Sol, och i själva verket byggandet av seklet, kranar här är inte mindre än palmer: investeringar i lokal fastighet är ett lönsamt företag, och naturligtvis här den breda floden flödar och rent, och inte för mycket pengar. Det här är marknadens lagar. Enligt samma marknadslagar är det nödvändigt att reproducera bilmodellen mitt i hans livsväg. Den sjunde BMW-serien kommer snart att slå fyra år. Så det är dags.
Vad de talade, men för fem år sedan, för några år sedan satt några personer i en rad med S-klassen. För att besegra denna stereotyp behövde jag en explosion, och han hände. För fyra år sedan skrek utseendet på de nya sju, publiken helt enkelt, även om segmentet av representativa limousiner alltid ansågs vara det mest konservativa när det gäller design. Det fanns många tvister och om det iDrive systemet, att kommunicera med vilket många saknade IQ. Slutligen, det pris som gjorts medvetet mer Mercedesovskaya för att betona: Vår bil är bättre, även om Mercedes-Benz anses vara det dyraste varumärket i världen. Nu när det önskade uppnådde, och passionerna ligger ner, kan du göra en kompromiss och något även ta ett steg tillbaka.
Ta samma yttre av bilen. FLEGMATIC strålkastare ögon med att röra orange händelser nu i det förflutna. Huvudljusoptik är exceptionellt vit, och blockljusformen upprepar inte fem-san-linjerna och andra BMW-diagonala nya produkter, och liknar hellre strålkastarna på de föregående fem i kroppen E39. Radiatorgrillen ändrade också formuläret, det skär i stötfångaren, som om det påminner oss om att de förnyade sju under huven uppträdde mer kraftfulla kraftenheter. Huven höjdes med 20 mm till vindrutan, så att bilens profil blev mer änka, vilket var igen karakteristisk för de sju av det senaste århundradet. Ett annat nytt element är en horisontell ljuslinje som sträcker sig längs tröskelvärdena.
En annan har blivit och matar. Det verkar, ganska nyligen på en statisk presentation i München, viftade Christopher Bangle ett glas med champagne och försäkrade oss om att den höga stammen är oundviklig om vi vill lämna mer luft över de bakre passagerarnas huvuden, titta på Volvo S80 ... det var självklart starkt argument. Idag liknar strängen sju inte längre en smörgås och ser bredare ut på grund av kromfoderet på bagageluckan, är vittigt att vända sig till vita ränder på bakljusen. Under stötfångaren, diffusorn av den nya konfigurationen. Botten av stötfångaren verkar skäras runt kanterna - bakhjulen är bättre synliga. Inte bara är det bakre spåret från den nya bilen, det var 14 mm bred, på de bakre axlarna av testbilar stod Ät, 275/40 R19, Gummi. På framsidan - endast 245/45 R19. För att förändras i utseende tar vi fyra nya färger där kroppen kan målas, bland annat det finns en djupgrön, vilket gör att du kan slå samman med den gröna.
I det inre av innovationer är det inte så märkbart, men de är. Om du förstår trävarianterna, kommer du förmodligen att märka att den amerikanska valnöten ersatte den svarta körsbären. Ljus- och luftkonditioneringsknappar har nu kromfälgar, och iDrive-regulatorn har ökat i diameter och mottog ett läder i läder i diametern för att inte anpassa användarens handflata. I själva Idrive-systemet har gränssnittet ändrats något, och två nya knappar uppträdde på den centrala konsolen för att styra musik till banal anledningarna är inte rummade i menyn: läge - att byta från ett musikmedia till en annan, och AM / FM, vars mening knappast är värt det.
BMW 750LI, som jag fick i Spanien, förstås, var utrustad med ett sportpaket. Från och med nu kan köparen välja antingen en vanlig suspension eller adaptiv enhet, eller det mycket sportpaketet. Förutom dynamisk enhet beställs reducerade kroppsrullar - mer än hälften av de sju med en lång bas och används som mobilkontor - paketet innefattar en 20 mm låg och 10 mm på bakfjädringen, mer styva fjädrar och andra chock absorberare. Från synliga skillnader Sportspaketet kommer att uppmärksamma det nya tre-talade ratten. Kontrollerad med den på serpentin är faktiskt bekvämare, men i form av design ser den vanliga brancen med fyra horisontella nålar ut mer organiskt i denna salong.
Man tror att BMW 750Li kommer att klargöra de som idag använder BMW 745LI. Förutom de ovan beskrivna innovationerna får ägaren en extra 34 hk till sitt förfogande. Upp till ett hundra långa limousin accelererar tre tiondelar snabbare. Bara känna att det är knappast möjligt - så smidigt på bilkörningen. De bayerska företagets konstruktörer tog hand om att resa bakifrån - nu har alla sevengar en tvåstegs stoppsignal, men de trodde inte att den absoluta frånvaron av en hastighetsinne kunde betjäna den obetydliga tjänsten till föraren. 100 km / h, om inte att titta på fönstret, den fullständiga känslan som bilen står stilla. Och när du går till en mild tur på motorn, trodde det inte ens att hastighetsmätaren pilen lipet till 200 km / h. Men våra vägar är inte spanska, förmodligen påminner sig själva. Och de breda bakdäcken tillsammans med ökad upp till 490 nm vid 3400 rp / min vridmoment kommer inte att bildas. I Marbella, där på en cirkulär rörelse från vissa dumper på asfalten hälldes en hel del sand, min bil Yuzil, trots att alla kursstabilitetssystem inkluderades.
Naturligtvis, lite ledsen att BMW 745Li, som är ganska mycket på våra vägar, nu verkar det som en gammal bil. Å andra sidan blev Los Bandidos-restaurangen i Marbella inte värre efter att anläggningen öppnades i Moskva med samma namn, interiör och menyer. I alla fall äter våra människor här.

Text Dmitry Gronsky, bilder av BMW AG

Det iDrive systemgränssnittet har också genomgått förändringar. För enkel användning har varje meny nu sin egen färg: klimatkontroll, till exempel, är glödande rött, och navigationssystemet är grönt. Skärmen kan nu delas upp i tre sektioner så att du omedelbart kan arbeta med flera menyer, och den valda positionen för tydligheten är också markerad. Styrenhetens funktion är nu åtföljd av markörens rörelse.

BMW 750LI
 
Bensinmotor
Antalet cylindrar 8.
Arbetsvolym (kub. Cm) 4799
Power (HP) 367
Moment (nm på rpm) 490 vid 3400
Bakhjulsdrift
Överföring Automatisk, 6-hastighet, Steptronic
Längd / Bredd / Höjd (mm) 5179/1902/1484
Hjulbas (mm) 3128
Massmassa (kg) 2025
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration 0-100 km / h (c) 6,0
Bränsleförbrukning Stad / Highway (L / 100 Km) 16.9 / 8.3
Pris i Moskva från 125.000

 

En källa: "Autopilot"