Testkörning BMW 7 Serie F01-02 Restyling sedan 2012 Sedan

jag har aldrig

Att sätta alla punkter på en gång över fällningen som skiljer min rikedom från behovet av att väva lite teknisk litteratur här för att omedelbart komma ur tanken jag gillar det, och därför, på min ficka att skjuta från den irriterande fundamentalistiska läsaren, bara säga : På en rak linje presenterade Mercedes inte BMW 760 Li några chanser från början och före tankning. Demonstrationen av hans makt med ursprungligen full tank tar inte mer än två och en halv timme, och alla jämförande tester kan utföras under de första 4,8 s. Under denna tid blir Merin de första hundra. Och ju längre desto större är klyftan, når storleken på avgrunden till märket, där hastighetsmätarens pil inte längre rör sig någonstans. Det är allt kärlek. Du kan läsa mer.
Med en parallell start kan föraren sju hundra sex till BMW komma i åtanke, kanske orden från låten till filmen Mercedes lämnar mot jakten: varför är allt inte så snällt allt som alltid .... och vad är fel? Två verkställande sedaner i de bästa versionerna, två på 12 cylindrar, två flaggskepp från två oförsonliga konkurrenter ... men Mercedes bryter från BMW inte meter, men med hela fall.
Det här är realiteter. Ja, BIMER är inte längre den som tidigare, kommer att rakas av de som slutade slutligen på 320-inställningen i övergångsorganet: Vad är de alla samma get!. Ja, Merine är nu denna deformerade Maybach kommer att säga anpassningsägare av dubbel-Yu 124: e och oväsent till näven: Nishtyak!. Ja, samma skog, samma luft och samma vatten ... bara chanserna är inte längre samma. Endast fem och en halv liter av ett nytt sexhundra är en volymetrisk basis, där en ny ideologisk överbyggnad testas av två lågtrycksturbiner. Den presenterade BMW har bara en sex-liters basis. Det finns ingen överbyggnad. Naturligtvis är den atmosfäriska motorn fysiskt sämre. Men BMW tar om inte tillägg V12, då inställningarna för chassit så snart de raka vägarna slutar. Det här är det, och på denna, kan ingen chefsdesigner påverka.
Jag tvivlar på att någon kommer att skicka 760 li för att glida i hastighet för 140 på BMW utgått kontrakt med James Bond. Jag tvivlar också på att det kommer att hända med Mercedes. Jag är inte redo att ge råd till personer som guidade sådana bilar. Men jag noterar fortfarande att Mercedes på enheterna med sådana hastigheter inte är mycket. Vid Pickle som ständigt utlöstes av ESP återspolade dynamiken vid handling. Och om du stänger av den här elektroniska censuren för förarens misstag, är det bättre att varna alla som åker för att hålla sig borta. Eller skriv, som på ikarusakh: tre meter skid. Och även alls ... men det är fortfarande nödvändigt att ta hänsyn till det för denna Mercedes, och för det BMW, kommer den mest rationella att vara ett sådant rörelsematta, där Geelands och underhåll av ackompanjemang kommer att bevaras på dem vid svängen med stabilisering. Det här är realiteter.
Inkludera / Inaktivera ESP på Mercedes, du kan på ett enkelt schema av en knappknapp, det vill säga för en delad sekund. Detsamma i BMW med DSC kan bara göras enligt Man-joystick-joystick-joystick-joystick-joystick-joystick-menyn. Ingen i Ka-e-ro-hon! (Så det är inte för ingenting, men tvärtom släpptes väldigt mycket Humanno-bavarianer från sig en lycklig Superman Agent 007. Hittills skulle han ha vridit joysticken på BMW 7, han skulle ha blivit dödad. Men inte nu, och även tidigare). Men det är allt, jag upprepar, händer med maskinerna bortom den verkliga enheten och sunt förnuft. Bara flödet av duri som passerar genom sina intelligenta automatiska lådor tillåter.
Om du är van att dela upp världen strängt i hälften på fastigheten av fastigheten, börjar med nivån på Beeline / MTS, sedan Mac / PC och så vidare, då, nå perfektion i marknadsfrågor, kommer du att skilja sig mest sannolikt på grunden för BMW / Mercedes. Detta kommer speciellt att märkas i tungvikt: S-klass / 7: e serie. Som din egen utlänning. Två inkompatibla system, två religioner, två sätt att omskärma. Låt oss komma ihåg ägarna av de senaste s-klasserna och den 7: e serien. Den första är traditionellt bak, passagerare. Den andra med nöjeskörning. Hierarkisk jämlikhet mellan dem observerades endast för att de reste på olika maskiner. Nu, som det visar sig, är motsatsen: 760 Li den perfekta bilen för den bakre passageraren, och S600 ... Jag ville skriva en förarcbil, men ändrade mig och skrev dregster. Om detta i ordning.
Kanske, för första gången att utrusta baksidan av BMW-salongen, behandla som korrekt. Före detta lockade processen med pedal och taxi all uppmärksamhet, och den bakre soffan var på något sätt mer tittade igenom den intra-ensam spegeln. Så sluta? (Dörren är till hjälp, och vi transplancerar tillbaka ARR.). Cool hudkontor. Coola material, trendiga mönster. En helt autonom luftkonditioneringsapparat, ett kylskåp på baksidan av sätet (jag kallade det en chill på huden, och det finns ingen möjlighet att täcka ut ur stammen till skidsalongen, det vill säga aktivisten är redan utesluten), Folding Telemoncel med en diagonal på 6,5 tum och ett stort fotområde. Det betyder mycket så mycket 14 cm mer än i en enkel sju (det vill säga även om du bär exklusiva handgjorda skor, men mer än 5 6 storlekar, bryr det fortfarande inte ändå). Nej i BMW förutom pseudokratisk vulgaritet, Kandelabrov och Vignetter av falsk essens. Det verkar bara vanliga säkerhetsbälteslås för alla maskiner. Om soffstorleken är fyrdubbla, i form av en dubbel, då väsentligen multifunktionell: individ som elektriskt reglerar en bred profil, uppvärmning och ventilation för varje stol. Men den mest coola där, bakom, det här är en joystick på armstödet, densamma som framsidan, under drivrutinen, men pseudo-idrive, som inte är ansvarig för körfunktioner, men endast för kommunikation och underhållning. För att styra telefon-telefoni-telefoni-telefoni-tv-DVD. Att spela dem under ärendet (alla saker görs i bilen), klienten kan genomgå en kurs av en unga hjälpare, mästare, så att tala, för att intuitivt förstå det nya etappen av den tekniska utvecklingen, utöka horisonterna av Tänkande ... trots allt har vi fortfarande fler tjänstemän med gammalt tänkande som gömmer. I detta avseende bör det noteras att joystickhanteringen är mycket effektivare för administrativ, med tricolorantal. I allmänhet, nu till förarsätet, där den verkliga iDrive spinner med sina 720-funktioner under aluminiumknappen, drar jag mig inte med en sugning. Vi sitter eller semi-liter och förbereder oss själva, vi avvisar att Rolls Royce.
Den sex hundra burbo skit också inte. Vad jag ska säga. Trådar och läder Alla högkvalitativa. Utrustning av det bakre VIP-facket är traditionellt för MERCEDES-ortodoxa. Ortodox oskadlig komfort. Alla samma sak som bedövas i BMW. Nej, sanning, AI-Drive (varför?). Och även gardinerna på baksidans fönster av Mercedes behandlas manuellt (på BMW elektriska enheten). Mer BMW vinner i en megapixinal upplösning av LCD-skärmar när du arbetar i TV-läget. Cinema är den viktigaste konsten i de nya sju. På Mercedes inhiberas bilden en gång en halv. Ljudet kommer och sträcker sig till mycket snabbare. Det är, hon har redan yttrat orden med superskydd och komfort, men ännu inte blockerad, har han redan lödt Oh-Oh, men munnen har ännu inte avslöjat. BMW representerar en fullständig synkron.
Men framför ... Mercedes driver den perfekta ergonomin. Om BMW-kontrollen, som de förklarar sig, är byggda på en ny intuitiv metod, närmar sig Mercedes samma fråga fysiologiskt. Här och intuition behövs inte, när alla organ är så begripliga. Kort sagt, det finns femhundra rakstyrda hästkrafter, vilket accelererar detta bekväma sedan liner för 4,8 s till ett hundra. Vad kunde känna den bakre passageraren? Beläggning i en stol? CardioPalmus? Fading? Så att McDonalds är i hela kabinen? Behöver han det? Men föraren, som klibbar på baksidan, kommer att beröras av maskinens kraft och dynamik, den här oöverträffade peer med en visselpipa. I allmänhet faller killen i Nirvana, kommer att få sitt nöje att köra och pedaler. Och så är S600 Biturbo en bil på föraren, på förarens ägare. För att denna, som om ingenting hade hänt, på fredag, efter att tjänsten kunde berätta föraren: Vasily, inte i tjänst, och i vänskap, ta min AMG till byn, och jag lämnar de sex hundra på helgen. Och inte förolämpas.
Från innovation i S-klassen bör du notera ett annat för säkert säkerhetssystem. Detta är en förebyggande skyddsåtgärd som för millisekund erkänner möjligheten till en kollision (faktiskt, det tänker ständigt att bilen håller på att hålla upp i något, särskilt när det saktar skarpt eller börjar gå till en funktionshindrad esp) och Tar åtgärder stramar säkerhetsbältet och vidtar åtgärder de stolar som crimp-passagerarna på sidorna, kläckningen är försenad i taket.
Föreställ dig nu en olycka. Sitter ett fortsatt, naken bälte, skräddarsydd av en stol och en lucka som är avskräckt. Cigaretten röker i hennes mun var det poäng av kudden. Tyskarna säger att du fortfarande kan komma ut. De har alltid varit väl levererade. Speciellt fält. Systemet måste upplevas på sig själv, föll på merce i en djup skid. Medan jag såg från känslafri glid (ESP var avstängd), flattar bältet med stolen snabbt mig i dimensionerna, och luckan över huvudet gjorde ventilen, som blixtlås i Shirinka! Då släpper allting.
I allmänhet dikterades behovet av att bära båda bilarna till det inhägnade racerbanan endast av lusten att säkra andra deltagare i rörelsen, försäkrade sitt ansvar för de obligatoriska fyra tusen dollar, vilket borde räcka för att ersätta stötdämpare, plast och bländande glänsande glasögon. Och så många som 360 tusen euro, jagar de helt och hållet på startremsan och rör inte någon. Har du redan gjort ditt val? Okej. Då kommer du att dela i den här världen redan på grundval av Maiba / Rolls, men endast på citerade kuponger och i storleksordningen av en levande kö. (Och de säger att vid intervjun av framtida kunder uppmanas Maybach att läsa något från Padery / Ushhanov). Du kan läsa mer.
Det är självklart att notera om bilden. Om yin och yang. Minns den tidigare S-klassen och den 7: e serien. Detta är en grundläggande sak i landet. Innan dem var matryoshki, affischer, broderliga vattenkraftverk och andra fastigheter. En oförglömlig resväska W140 är sexhundra det är bara en solid risplot för folklore. Sju såg sexigare och därför mindre övertygande. Landet behöver en brutalitet i form av en resväska och med två Geelands på svansen. När allt kommer omkring är G-klassen på bakre stötfångare sperma bara en triller. Spel!
Vi går vidare! Förändring av tio, hundratals och årtusenden. Förändring av generationer av grundläggande saker visade sig ändra sina orienteringar. Yin blev Janoam och Jan Inem. Nu är Mercedes W220 för elegant och för sexigt som några Pininfarina och BMW 7 Brutal, som en hammare. Detta garanterar valfrihet. Pininfarina är redan ett kök, snart varje kalkon i huset kommer att vara en pininarina. Varför så många kön, särskilt på högsta nivå? Och i denna förståelse finner vi stöd av kockdesignern för armband från BMW. Han är okänd, som det kan ses, med begreppet nåd, men det verkar, är det bra att äga en hammare för att ta ner de sju så svårt! Metal array, några stämpling frimärken, krom accenter och ett tunt lager av gummi på stora hjul. Hammer, du är armband! ... Jag gick till en sådan bekännelse två år. En referenspunkt, om du kommer ihåg det var en avsky. Nu ser jag dig korrigerad.
Jag vet inte vad som kan göras för att bevisa att båda bilarna är vackrare än två. Och vad i själva verket är skillnaden på vad Sedan Mercedes eller BMW tillvägagångssätt till sitt kontor, om det redan finns ett par gazeller på den allmänna åklagarmyndigheten? Med vänliga hälsningar.
P.S. Jag har just erbjudit två hundra dollar i stället för Gazelles jag gick in i VW Phaeton. Nytt varumärke söker nya kunder.
British Indpochiv
Först ville vi jämföra tre bilar, sväva på de tyska baronerna i den engelska hertigen. Vid första anblicken är Bentley en värdig konkurrent: Motorn är mer än sex liter, längden är mer än fem meter, priset är mer än en lägenhet med fyra sovrum i ett anständigt storstadsområde. Men vid närmare undersökning visade sig det: i allmänhet Bentley Arnage T med den mest coola BMW och Mercedes-Benz bara svart kropps kropp. Och inte för att han är en dyrare än våra rivaler, kombineras. Inte för att hans motor har mindre cylindrar, även om liter är mer än någon av dem. Inte för att även en kort arnage halvmätare är längre än BMW 760LI (och det finns också en arnage RL med en långsträckt bas). Och inte ens för att han är en inhemsk bror till den sena Rolls-Royse doebeemwish era, kungen av bilar och bilkungar. Även om allt detta äger rum. Huvudskillnaden är det med alla sina krusiduller, de tyska bilprodukterna, massan, medan det brittiska klart vatten exklusivt. Istället för livliga manipulatorer samlade varma mänskliga handtag honom. Varje söm på huden sätts på en konkret gammal John, och varje mutter är bultad med Bill, forntida är inte mindre specifik. Därför ger Bentley en klar. Även om företaget är mycket stolt över sextio-sex mikroprocessorer av elektronik. Men traditionerna och den nuvarande metallen i den fortfarande mer rostfri dashboard, hävstångar, tamblers, gjutna hemisfärer av ventilationsdefrektorer. Antik baksida. Även i oväntat högt borrning av motorn hörs nostalgiska anteckningar. Högt det verkar vara för att en stor Bentley-bil för föraren: det här är en påminnelse. Huven, med en längd på flygfältets bana, är också synlig på grund av ratten. Och arnage rider som ett racing lokomotiv. Dragning. Vikt. Även skenorna verkar vara tugged. I allmänhet en samlingsdel. Skarp imperium, på språng. Med en garanti, behåll Gud, deras drottning ...
Text Ivan Caderer Photo Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar