Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Virtuell körning

Big ses på avstånd
Hjulutgångsschemat tillät oss inte att förbereda en rapport om de nya BMW Seven samtidigt med början av sin försäljning i Ryssland. Och ändå vägrade vi inte testet av denna bil. Vid hjulet på BMW 735i upplever du innan jag inte bara var en förare, jag var bilanvändare. Kanske är det denna omständighet som är det främsta skälet som ger upphov till skepsis i bedömningar av både experter och fans av det bayerska varumärket. En sak är obestridlig: The New Seven är vår mest tekniskt komplexa och sofistikerade seriefär.
När man tittar på bilen blir de strategiska målen för BMW -ledningen tydliga. Designen utvecklades enligt min mening med hänsyn till amerikanernas missbruk. Huvudstrålkastarna med upplysta elever med totala ljus flyter smidigt in i vingarna. De bakre lamporna fortsätter i form av horisontella lysdioder, denna del kombinerar foderbelysning i en enda komposition. I skymningen, när bilen inkluderar dimensioner, skapas känslan att bilen är, som den var, omgiven av en lysande remsa. Jag minns att vi redan har sett något liknande på amerikanska modeller i början av 1990 -talet. De nya sju jämfört med hennes föregångare hördes märkbart och växte upp. Nu har det blivit bredare och högre än Mercedes S-klass. Bilen tog upp vikt inte bara i bokstavliga, utan också bildligt. Att kalla de aktuella formerna av de sju snabbt glada eller orsakande medel för att skrika sina själar. Uppenbarligen var de tider då utseendets aggressivitet betraktades som den bayerska problemets märkesstil, i det förflutna. Kanske är detta en annan curtsy till den amerikanska marknaden, där de förväntar sig soliditet från bilens utseende. Bilens soliditet bekräftades av den ganska lugna reaktionen på Moskva -förare. Efter de nya sju, som regel, vände bara ägare av andra BMW: er.
I rättvisa bör det noteras att BMW -designarna mötte en svår uppgift: det är ganska svårt att ge en bil med en så rymlig salong att ge snabba former. BMW Chief Designer Chris Bangle medger att en hög kropp har blivit ett verkligt problem för hans kommando. Faktum är att det finns aerodynamiskt beroende: ju högre taket är, desto högre ska stamkanten vara. Spoilern i den nedre delen av den bakre stötfångaren, horisontella bakljus, stora hjul (skivdiameter från 17 till 20 tum) underlättar alla dessa delar visuellt fodret på bilen. Förresten, utvecklarna av Sedans Volvo S60 och S80 och S80 står inför ett problem med hög tillväxt. Om du tittar på profilen på de nya sju och på dessa två bilar blir det tydligt att de svenska och tyska designarna i kampen mot Gullivers effekt använde liknande tekniker.
Instrumentpanelen är också designad på amerikansk. Den främre passageraren är nu i full paritet med föraren: den karakteristiska svängen av torpedon, som förvandlar förarens plats till en slags racingcockpit.
700 funktioner för en höger
Och nu är det dags att börja använda bilen. Jag upprepar att orden kontroll eller körning beskriver sensationerna från den här maskinen inte helt.
För att beordra de viktigaste funktionerna som krävs under rörelse kan du utan att ta bort händerna från ratten. På rattstången på tillräckligt avstånd från varandra (du kommer inte att förvirra) finns det fyra exakt samma spak i utseende: indikatorer på varv, torkar, farthållare och en automatisk växellådesväljare. Du vänjer dig vid ett sådant överflöd av spakar, konstigt nog, ganska snabbt. Personligen för mig fanns det emellertid inte tillräckligt med mekaniskt klick när indikatorerna för rotationen och torkaren slogs på (dessa funktioner aktiveras genom att enkelt svänga spaken i en eller annan riktning). Men bristen på mekanisk feedback på maskingeväret irriterar inte. Tvärtom, jag blev van vid honom på ett par timmars kommunikation med bilen.
I den övre halvan av kanten på rattet är knapparna på manuella växellådor (som ökar från utsidan, sänkning från det inre). När du rör sig i en rak linje är det ganska enkelt att använda dem, men i krökningarna är det obekvämt att byta överföringar i manuellt läge. Och jag vill inte. Jag anförde maskinen för att övervaka programmen, och jag fokuserade själv på att studera IDRIVE -systemet.
Hantering av alla hjälpfunktioner (cirka 700) är koncentrerad på armstödet mellan framstolarna under höger hand. Denna metallcirkel, liknande en volymjusteringspenna i ett dyrt musikcenter, kallas en controller. Enligt handlingsprincipen liknar den en datormus. Du svänger styrenheten i olika riktningar, och på skärmen på monitorn som är byggd mitt i frontpanelen visas ett av de nödvändiga funktionella alternativen. Det finns bara åtta av dem. Kommunikation all information från en mobiltelefon, inklusive SMS -meddelanden. Mikroklimat luftkonditioneringshantering. Detta följs av hanteringen av ljudsystemet och navigering. BMW Assist är en service Internetportal. Kalenderinställningar, indikationsspråk, inkludering av anti -kretssystemet och angränsande delsystem. En bil av ett memo om när man ska byta filter, kuddar, smör, etc. Det finns fortfarande ett avsnitt av hjälp. Om du väljer det önskade avsnittet reser du längs den, roterar kontrollhandtaget medurs eller mot det. Jag hittade den önskade funktionen för att klicka på styrenheten (som om jag klickade med musen).
Det är bekvämt att använda systemet för att använda systemet för att förstå algoritmen för sitt arbete efter en timmes fingrar i trafikstockningar. Samtidigt blev jag inte alltför distraherad från vägen. Jag tror att alla som kan hantera sin mobiltelefon kommer att hitta ett gemensamt språk med joysticken. Det är inte oroat över komplexiteten i kommunikationen med iDrive, utan ett stort antal funktioner som finns i den. Det lugnar bara att vissa av dessa funktioner i synnerhet, navigationssystemet och BMW Assist Internet -portalen i Ryssland ännu inte har drivit.
Displayen visar också informationen om parkeringsplatsen. Det finns ingen sådan bekväm hjälp till föraren i parkering i någon av de massa -producerade bilarna. När den bakre växeln är på, visas bilen på skärmen på toppen. Farliga områden, vare sig det är en stötfångare av en annan maskin eller en lyktstolpe indikeras av röda zoner. När du närmar sig hindret ökar den röda zonen, ljudet från en varning som Zummer också ökar. Glöm dock inte att systemet inte fungerar om parkeringssensorer är täckta med snö eller smuts.
Allätande valvetronic
För testet tog vi en bil med en åtta-cylindrig bensin V-formad motor med en volym på 3,6 liter och en kapacitet på 272 liter. Med. Detta är inte den mest kraftfulla motorn (det finns ytterligare 4,4-liters 333-hästkrafter), men mer är faktiskt inte nödvändigt. Motorn accelererar en 2,5 ton koloss till 100 km/h under 7,5 s. Tro denna mycket akuta sensationer.
Den huvudsakliga stoltheten för de bayerska motorbyggarna är det patenterade valvetroniska systemet. Med sin hjälp kan du smidigt justera inloppsventilernas gång, och behovet av gasreglaget försvinner helt. Således har BMW varit ett teknologiskt skämt, vars revolutionering kan jämföras med övergången från förgasare till injektionssystem. Bilen började konsumera mycket mindre bränsle, toxiciteten hos avgaserna minskade, de dynamiska egenskaperna förbättrades, känsligheten hos gaspedalen har ökat. Motorn med låg belastning är ännu jämnare, eftersom ventilslaget är mycket liten. Tack vare ValVetronic kan motorn konsumera bensin med valfritt oktanantal, från och med den 91: e (heltid 95: e).
Det är nästan omöjligt att märka ögonblicken för att byta en sex -hastighetsautomatisk låda (förresten, den första i världen i en massinstallerad) är nästan omöjlig. I detta avseende påminner arbetet med den automatiska överföringen av de nya sju något om variatorn. Acceleration sker smidigt och utan ryck. Den lägsta växeln väljs på ett sådant sätt att det ger större sug på botten, vilket förbättrar accelererade egenskaper. Under en tid kräver beroende av en annan funktion i den här rutan: den automatiska växellådan stängs automatiskt av motorn när du stannar. På en bil med en vanlig automatisk växellåda, för att börja flytta, räcker det att frigöra bromspedalen, medan du på de nya sju fortfarande måste trycka på gaspedalen.
Två nya system med aktivt hjälp till föraren förtjänar särskilt omnämnande: Dynamic Drive, vilket minskar kroppsrullarna i hörnen och EDC-K, och justerar smidigt stötdämpare till vägbanan i enlighet med trafikens dynamik. Dessa elektroniska assistenter, i kombination med det traditionella kontrasterande systemet, ger den bakre hjuldrivningen sju av vanorna på en fullhjulsdriftbil. I extrema situationer är maskinen absolut förutsägbar. Egentligen når saken inte extrem. Här, till exempel, taxande på en trädgårdsring från sidan av Kiev -stationen, tryckte jag skarpt acceleratorpedalen. Asfalten var våt. Baksidan av bilen på en tusendel av en sekund ledde till vänster, men bilen stabiliserade direkt banan, som om han vilade med det bakre vänstra hjulet på en mjuk luftkudde. Och i det iskalla fältet försökte jag speciellt provocera en skid och genomföra manövrar som jag aldrig skulle ha bestämt ens när jag körde alla -hjuldrivna Subaru eller Audi. Bilen utförde implicit alla hänsynslösa lag, till och med inte kommer att bli vilse. Men det var värt att stänga av de elektroniska systemen för aktiv säkerhet, BMW blev som en missil från utvecklingen av Cosmos flög var som helst, men inte i den riktning som den riktades. Utan elektroniska assistenter på en tung beläggning är det svårt att förstå bilen. En mycket enkel ratt stör bilen med en bil utan antydan till feedback med hjulen och en enorm massstörning. Påståenden är dock olämpliga här. De sju är inte avsedda att svänga svängar i en kontrollerad glid. Hennes element är den vänstra raden i en autobahn.
Det övergripande intrycket av bilen består av en mosaik av små delar. I den nya BMW kastas mosaiken från ädelstenar. Jag listar bara de ljusaste.
Den automatiska parkeringsbromsen slås på knappen på panelen. Pneumatisk upphängning som ett alternativ. Den elektroniska tändningsnyckeln med information som är igensatt i den om maskinen är en svart låda som liknar en Zippo -tändare i storlek och form. Den elektroniska nyckeln sätts in i boet på panelen, bredvid vilken start- och stoppknappen finns är mycket snygg. Det infällbara tangentbordet på en mobiltelefon (för en bärbar enhet och till och med för ett SIM -kort finns det separata nischer utrustade med mikrolift). Locket på bagageutrymmet med en elektrisk enhet: Tryck på knappen i slutet av locket och det stängs smidigt. Torkar med munstycken i kopplar mindre smuts levereras på glas. Dessutom finns det inga bekanta strålar från brickan som begränsar synligheten: glaset är bara fuktat. Elektriska solgardiner; Uppvärmd och kyld säker i armstöd; Ett fruktansvärt antal säten (och bakre också) och deras enskilda delar (baksidan justeras också separat); Byggd -i massage; minne om rattets och säten; Dubbel xenonljus
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)