Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Svart korp

Att prata om representativa bilar, särskilt de senaste modellerna, är alltid oerhört svårt. Nästan allt som normala modeller betraktas som ytterligare utrustning, för representanter för denna klass, för länge sedan finns i databasen. Priset som kan orsaka chock hos en oförberedd person, storlek, bränsleförbrukning, kvaliteten på det använda materialet - allt uppförs i absolut grad. Ja, det finns också en stamtavla. Varje biltillverkare som producerar den högsta klassmodellen har sin position i dessa surfplattor, och främlingar i denna klubb på intressen får säga extremt motvilligt, om inte mer.
 
Den senaste BMW i den sjunde serien, som kommer att diskuteras idag, är långt ifrån en nybörjare i denna klass - detta är den fjärde generationen limousiner med en propell på ett falskt kylargitter. Men om alla tidigare modeller främst var BMW, och först då en representativ limousin, utvecklades den nuvarande, kanske den mest revolutionära i företagets historia, ursprungligen exakt som en toppmodell i klassen av representativa limousiner. Även om drivrutinerna i karaktären av den nya modellen förblev också ...
 
En av de mest slående funktionerna som kännetecknade representanten BMW under de föregående åren var oerhört sofistikerad, som i en kämpe, en instrumentbräda och en central konsol. Många knappar, handtag och nycklar, vissa enheter och indikatorer - allt detta gjorde inte mindre intryck på invånarna än själva maskinen och dess egenskaper. Tiden gick, och med varje generation omgav de sju allt med nya och nya klockor och visselpipor, varav de flesta kontrollerades direkt från förarsätet. Följaktligen ökade antalet kontroller: klimatkontroll, elektriska enheter, olika uppvärmning och blåser etc. ..
 
I allmänhet borde den fjärde generationen, fylld med olika servicenheter, helt enkelt ha blivit indikativa i detta avseende, eftersom det helt enkelt är omöjligt att placera kontrollnycklar för mer än 700 servicenheter på en panel. Även om du rent teoretiskt överväger en sådan möjlighet, är den första föreningen som kommer att tänka på en japansk klocka med en miniräknare, där knapparna måste tryckas med en match. Naturligtvis är detta alternativ inte lämpligt för BMW, så det största problemet för utvecklare av den fjärde -generationen Seven var placering av alla kontroller till hands, men så att föraren alltid exakt kommer till den önskade nyckeln och inte distraheras från vägen . Uppgiften är den svåraste, men en lysande utgång hittades - ett system som heter I -Drive, är verkligen kapabel att hantera alla servicenheter tillgängliga ombord.
 
Kontrollprincipen är enkel: cirkusaxlar som finns på den centrala konsolen utför funktioner som liknar datormusen, bara algoritmen för dess drift är något annorlunda. I den första menyn, där alla servicenheter, beroende på syftet, är uppdelade i flera grupper, behöver du bara pumpa skytteln mot önskad inskription. Vidare, nästan som i en dator: Valet av en viss funktion inträffar genom att rotera skytteln, och dess inkludering/av är genom att trycka på den. Beroende på vad de parametrar du ändrar, ökar eller minskar ansträngningarna på kontrollern: ju längre från nollpositionen, desto mer motstår skytteln. Samtidigt, om du bara tittar på menyn, är ansträngningarna på den minimal. Det är enkelt, och viktigast av allt - alla funktioner är koncentrerade på ett kontrollorgan, så du behöver inte leta efter ögonen på panelen och undrar: Var kan den här knappen sätta? Och jag kör kontroller, som jag redan har sagt, nästan alla funktioner som är många i bilen. Och om BMW tidigare var känd för närvaron av en enorm mängd elektronik, kontrollerar i de nya sju elektronik allt. Tja, eller nästan alla.
 
Bromssystemet har ännu inte gjorts helt elektroniskt, och styrningen, trots närvaron av en förstärkare, följer fortfarande förarens team. Men allt som inte direkt hänvisar till körprocessen styrs nödvändigtvis av elektronik - totalt installeras 85 elmotorer i bilen! Naturligtvis kommer vi inte att kunna lista alla alternativ som är installerade i den här bilen, annars kommer artikeln att förvandlas till en stor lista, men du kan namnge de mest intressanta.
 
Vi kommer inte ens att tala om ABS, klimatkontroll med möjligheten att separera flöden, elektriska enheter av speglar och glasfönster - i det nya århundradet är allt för trivialt. Du kan inte prata om nya bilar: Hittills har utrustningen hittills nått en sådan nivå att du, beroende på behovet, kan få eventuella upphängningsinställningar, särskilt om det finns lämplig erfarenhet i denna fråga. Och BMW har det: Bimmers har alltid varit kända för sina löpande egenskaper, till och med de sju, som streckande grepp är kontraindicerade i status. Ja, och vi måste nu prata om de nya sju löpande kvaliteterna med en reservation: på beställning kan denna bil utrusta med en justerbar upphängning. Och detta innebär att med hjälp av samma I-drive kan du helt ändra egenskaperna hos hängen direkt på väg, efter att ha uppnått antingen obestridlig lydnad mot rattet och utmärkt kontrollerbarhet eller jämnhet. Tyvärr fanns det inget sådant alternativ på den testade bilen, så vi lämnar bekanta med denna upphängning för senare.
 
Inuti har de sju förändrats ännu mer än utanför. Det fanns praktiskt taget inget kvar av tidigare generationer utom propellen på rattet. Spaken för kontrollpunkten för kontrollpunkten migrerade till fårskinnregionen, hela arkitekturen för salongen bytte, arkaiska switch-enheter ersattes av en modern vakuum-luminescerande panel. Förresten, när det gäller bekvämligheten med ledningen, vann salongens ergonomi endast från dessa permutationer. Även om du bara har tillbringat några timmar i stugan kan du se till hur mycket bekvämare och vänlig bilen har blivit.
 
Det har blivit mycket bekvämare att använda rattspaken, byta från R till D du kan utan att ta av dig händerna från rattet och återgå till parkering i allmänhet med en rörelse i fingret, eftersom det finns en lämplig knapp på Slutet på spaken. Handbromsen är förresten också mycket ovanlig i de sju. Det finns ingen traditionell spak på den centrala tunneln, eftersom det inte finns någon speciell pedal på golvet. Den slås på genom att trycka på knappen till vänster om rattet och stängs automatiskt av när pedalen berörs (om maskinen var på växellådan).
 
Förresten, en sådan handbroms kan användas även för nödbromsning. Om huvudbromssystemet vägrade, vilket är mycket, mycket osannolikt, kan handbromsen stoppa själva bilen medan du använder absorbenterna i ABS. Men skaparna av de nya sju verkade till och med vara få, så utöver ovanstående funktioner lägger de till en till.
 
Den automatiska hållfunktionen, som på ryska kan kallas ungefär som en automatisk parkeringsbroms, slås också på genom I-Drive-menyn. Kärnan i hennes arbete är enkel: så snart bilen stannade, eller efter din vilja, kommer den att stå tills föraren igen slår på programmet och klickar på gasen. Och det spelar ingen roll alls, i sluttningen eller på en plan yta finns en bil: genom att stoppa bilen kan du omedelbart släppa bromspedalen, eftersom den inte kommer att rulla någonstans. Det är väldigt bekvämt, särskilt i staden, eftersom du i varje korsning inte behöver ströva bilen på bromsarna, och den kommer inte att rulla tillbaka i sluttningarna. Återigen, att röra vid platsen, särskilt i kullen, är mycket bekvämt: den berörde bara gaspedalen, och bilen börjar smidigt röra sig. Förresten, om smidigt. Nu i de sju finns det en sex -hastighet (först i världen!) Automatisk växellåda, som tillät att förkorta vart och ett av stegen något. Detta har naturligtvis tillagda högtalare (se tabell), men rutan byter också nu mycket oftare. Oavsett antalet omkoppling, såväl som om växlarna växlar upp eller ner, ges emellertid inte överföringens ögonblick. En kraftfull och tyst åtta under huven i kombination med denna automatiska är vad som behövs för både föraren och passagerarna. I normalt läge händer allt extremt mjukt och smidigt, som om hela vridmomentet överförs till drivhjulen genom en strandad variator.
 
Med övergången till sportläge förändras växeln något, men det finns fortfarande inga irriterande ryck eller omtänksamhet. Och till och med den manuella regimen ger inte överdriven nervositet till karaktären på de sju, eftersom programmen nu byter antingen vid förarens kommando, eller när de når den röda zonen på varvräknare, men allt händer dekorant och ädla. Delvis tack vare stabiliserings- och dragkontrollsystem, av vilka det finns flera i denna bil på en gång. ASC-, DSC- och DTC -förkortningar är de elektroniska krage som förvandlar en flock på nästan tre hundra hästar till en flock ödmjuk får.
 
Sommargummi stod på den testade bilen, men trots att under hjulen var det antingen våta asfalt, sedan is med snö, sedan någon slags suddig jord gav de sju aldrig en anledning att bli orolig. Ett indikativt exempel - även med en gaspedal i golvet, åkte de sju över den renaste isen utan den minsta antydan till glidning. Bilen red bara lugnt, helt och hållet informerade inte sina ryttare om de processer som äger rum i tarmen, och i hur hon lyckas tvinga hela sina djurparker att gå på tipp om situationen kräver det. Men så snart som under bakhjulen, om än våta, men ändå asfalt, hade alla i bilen en chans att känna hur hård denna bil kunde vara. Starka, men igen, utan tofflor och den minsta antydan om vagnande, gick bilen framåt och visade vad som är 7,5 sekunder till hundratals. Men talangerna för elektroniska system slutar inte där. Förutom att hjälpa och bromsa kan de fortfarande försäkra dig och bilen från problem på en slingrande motorväg. Om elektroniken kände igen glidningen eller rivningen av den främre axeln, hjälper den extremt korrekt bilen att återgå till den avslappnade banan genom att bromsa det inre bakhjulet. Det vill säga, om du inte passar in i den högra svängen, kommer höger bakhjul att sakta ner, och därmed, som en larvstraktor, kommer bilen in i den verkliga vägen.
 
Du kan prata om de nya sju på obestämd tid - både om själva bilen, dess magnifika former och om innehållet. Vi har ännu inte pratat om ett fantastiskt ljudsystem med en CD -kedjor (mer än 20 högtalare); Startbegränsare för dörröppningen; en unik motor med ett inte mindre unikt Valvetronic -system, vilket gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen avsevärt; översträckt glas, automatiskt stigande bakre huvudbegränsningar; Den pneumatiska drivkraften på stamlocket och många, mycket mer. Detta är en sådan bil, den nya BMW 7 att överföringen av alla dess fördelar tar mycket mer utrymme än det är nödvändigt för andra bilar. Det lugnar en sak - det är för enastående, detta nya flaggskepp från Bayern, så vi kanske kommer tillbaka till den mer än en gång. Personligen verkar det för mig att de nya sju kommer att vara något mycket mer betydelsefullt och betydande än alla tidigare generationer, och en stor framgång väntar på det.
 
Subjektiv åsikt:
 
(+) Stor design, utmärkta körkvaliteter, en enorm uppsättning servicenheter, den högsta kvaliteten på finishen.
 
(-) Det finns inga brister än.
 

Källa: Autogazet / N 4 (350) daterad 06.02.02