Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Djärva "sju"

Nytt flaggskepp BMW, eller en gåta på en miljard dollar
 
... Roman närmade sig bilen försiktigt, som en UFO, började gå runt den och plötsligt, titta på BMW -typskylten, frös ett ögonblick, slog sig själv på pannan och utropade: Bella Madonna! Sedan kom han till frontlinjen, slog sig själv på pannan igen och uttalade en tirade otillgänglig för förståelse och uppspelning. Sedan gav han journalisterna ett leende och uttryckte blandade känslor från vad han såg, han gick mot sina bayerska fem, inte upphörde att klaga något, som om han argumenterade med sig själv. Men alla deltagare i testkörningen, kollektivt och för sig själva argumenterade. Eftersom BMW -problemet, efter att ha spenderat mer än en miljard dollar, gav ett bra tillfälle för detta.
 
Redan kan utseendet inte annat än orsaka ett märke av motstridiga känslor hos beundran. De sju tillagde naturligtvis soliditet, men det verkar som om hennes nya former inte längre så levande betonar den dynamik som är inneboende i modeller från Bayern. Kanske en bil förlängde i jämförelse med en föregångare med 44 mm, fylld med 42 och odlas med 52 mm, för att visa sitt humör och inte är i ansiktet. Jag medger att en annan sak är viktig för henne: vid första anblicken blir hennes position i samhället tydlig, ett modernt sätt att tänka och beteende och priset överkomligt inte för alla. Därför raidet av melankoli.
 
Och om om detaljerna? Den främre delen lämnar ingen tvekan om att tillhöra efternamnet. Karakteristiska näsborrar bevaras, även om de nu har blivit mer, flörta visir har dykt upp ovanför strålkastarna, men de ser inte vulgära ut. I allmänhet - mycket bra. Men röven, ursäkta mig, är märkbart tyngre. Det vill säga för en amatör. Jag fångade mig själv och tänkte att det finns något från de sista modellerna i en representativ klass som till exempel skapades i Amerika och Sverige. Och efter att ha pratat med en av företrädarna för oroen fick han en oväntat enkel förklaring för denna omständighet: runt om i världen använder designers en dator och litar på honom mer och mer. Detta är matematiskt smart järn och provocerar nya former, underordnar inspiration till kall beräkning av, till exempel, aerodynamiken i den framtida bilen.
 
Å andra sidan har bayern upprepade gånger provocerat publiken och hittat djärva lösningar, som först träffade fientlighet och sedan blev kär i många människor. Så det var till exempel med en ny tre -årig 1992. Och med en ny form av strålkastare för flera år sedan. Dessutom finns det en viktigare sak - en faktor som motiverar datorslag på sitt eget sätt i utseende - detta är ett internt innehåll. Den har ett separat namn - iDrive.
 
Inuti datorn
 
Men innan du fortsätter till historien om den elektroniska fyllningen bör du sitta i en stol och hylla läcker komfort. Framsäten är ett teknikverk. De flyttar inte åt sidan, de kan göra allt annat. Du, ursäkta mig, avföring? Det finns inga problem, tryck på motsvarande knapp och justera lutningen under axlarna. Tunn? Ytterligare två knappar och sidostöd tillhandahålls. Har du satt dig lite på en lång resa? Rör vid fingret på nästa knapp med fingret och få massage av den mättade delen av kroppen. Med ett ord, en person med någon hud och det spelar ingen roll vilka idéer om de vackra sju som säkert kommer att snälla.
 
De bakre passagerarna kommer inte att känna sig i henne. De har en fullständig gentleman -uppsättning till hands, inklusive justerbara nackstöd, gardinerna på de bakre och sidoglasögonen - allt detta styrs naturligtvis med samma knappar och nycklar. I allmänhet hittar du inte något som skulle regleras mekaniskt. Undantaget är bara ett askfat och dörrhandtag.
 
Nu kanske om det viktigaste. BMW 7: e serien är den första maskinen där det nya IDRIVE -konceptet tillämpas. Och detta är den första bilen i min övning som jag kom in i, men gick inte direkt, men först efter en halv föreläsning, som gav åtminstone elementära koncept, hur man hanterar hela konceptet. Den viktigaste detaljen - något som en joystick - ligger på armstödet mellan föraren och den främre passageraren. Att dra, trycka eller vrida en liten rundad kull, du får tillgång till olika system.
 
Behöver du säga, navigering? Svär handtaget till höger och komma in i menyn. Rörelsesriktningen kommer dessutom att visas på skärmen bakom varvometern, vilket är mycket bekvämt. Vill du titta på TV? Det finns inga problem - en penna till vänster. Inaktivera stabiliseringssystemet? Samma handtag diagonalt sydväst, och du är i bilinställningsmenyn. Ja, jag glömde nästan, resultaten av dina handlingar kommer också att visas på färgskärmen mitt på instrumentpanelen. I allmänhet känslan av att du inte kör bil utan framför en datorskärm. Bekväm? Ja. Ovanlig? Ja. Kräver beroende? Ja. Det är bra att åtminstone kontrollera klimatkontroll och ett ljudsystem med traditionella knappar på panelen och på ratten.
 
Men du hittar inte de vanliga (och ovanliga) spakarna på kontrollpunkten och parkeringsbromsen i bilen oavsett hur mycket du ser ut. Handbromsen ersätts av knappen till vänster om rattet. Men det viktigaste är inte ens det. Till exempel måste vi sakta ner, men av någon anledning är det omöjligt att trycka på pedalen: Tja, en flaska vatten rullas upp eller ett ben var i en kramp - vad som händer. Kainproblem, som tyskarna säger: Känn dig fri att klicka på den manuella bromsknappen - själva elektroniken är så smidig som möjligt, men den kommer att stoppa bilen ganska snabbt.
 
När det gäller den automatiska kontrollpunkten kontrollerar du den med hjälp av en andra rattspak som ligger bredvid den som sätter torkarna. De drog på sig själva och ner - vände på positionen D (enhet), vilket kan ses på ikonen mitt i instrumentet. På sig själv och uppåt - den bakre växeln. Stoppade, klicka på knappen - du överför överföringen till parkering. Själva kontrollpunkten har tre driftslägen - standard, sport och manual. Övergången utförs med en knapp på ratten. I manuellt driftläge växlas växeln igen med knapparna på ratten på framsidan av rattet (reducerad växel) och på baksidan (ökad). Det är bekvämt att byta till en låg växel, inte så mycket.
 
Knappen måste ständigt greppas. Och i svängen är det omöjligt att hålla fingrarna på knapparna. Detta kan emellertid inte betraktas som ett minus, eftersom det är svårt att föreställa sig att ägaren till en lyxig sedan är för förtjust i aktiv åktur. De flesta räcker en automatisk maskin med två lägen.
 
När det gäller bilens utrustning: den har allt och till och med lite mer. Regnsensorn, inkluderade automatiskt xenon -strålkastare, adaptiv farthållare, kapabel att hålla ett avstånd till framför en gångbil, en telefon med röstkontroll, parkeringssensorer och mycket mer. Förresten, parkeringssystemet är anmärkningsvärt. Till skillnad från de flesta sådana system indikerar skärmen inte bara avståndet till objektet utan också dess plats. Så snart du slår på bakväxeln visas konturen på bilen och allt som finns runt den visas. Stammen öppnas med en speciell elmotor aktiverad från nyckelfob. Stängs på samma sätt. Stängde inte dörren tätt dörren? Datorn kommer att göra det åt dig. Har du stängt fönstret och lämnat bilen? Stäng sig själv.
 
Två bilar i en
 
I allmänhet är en nyckelring den viktigaste detalj, bara på den finns det ingen nyckel. Eftersom det inte behövs. Till höger om rattet finns det ett gap där nyckelringen själv bör sättas in. Det återstår bara för att trycka på knappen i närheten - motorns start - och du kan gå på vägen.
 
Endast en modifiering av den sjunde BMW-serien föreslogs till test-7451. Under huven, en 8-cylindrig motor med en volym av 4,5 liter och en kapacitet på 333 hk. Kontrollpunkten är världens första 6 -hastighetsmaskin som gör det möjligt för en maskin med en sådan motor att ringa 100 km/h på bara 6,3 sekunder. Dessutom växlas programmen snabbt, men smidigt utan ryck. Själva accelerationen, liksom den maximala hastigheten begränsad av elektronik med ett märke på 250 km/h, känns praktiskt taget inte, tyst och bekväm inuti. Endast landskapet bakom dubbelglas börjar förändras med kalejdoskopisk hastighet. Styrningen är ganska mjuk och lätt. Men det är värt att byta installation av bilen till sport, det vill säga för att stänga av stabiliseringssystemen och överföra upphängningen till ett sportläge, rattet är märkbart tungt.
 
Jag lyckades åka på två modifieringar av BMW 7: e serien. Hela skillnaden är i hjul och gummi. Det är anmärkningsvärt att de tekniska egenskaperna endast indikerar en storlek på däcken - 245/55 R17. På testbilar installerades antingen 18- eller 19-tums hjul. Den första fick jag en bil med Michelin från den 18: e radien. Och ... Jag blev något besviken. På Mountain Serpentine, där bilen avslöjar alla dess kapaciteter, uppstod en sådan situation. Framför är en brant sväng, grader under 90. Alla elektroniska system är avsiktligt inkluderade, upphängningen är i komfortläge, återkopplingen på ratten är inte särskilt märkbar. Jag vänder mig, när det plötsligt, helt oväntat, börjar det att föra baksidan av bilen. Först när jag redan började slåss mot skidan självständigt, slog stabiliseringssystemet på. Sen, enligt min mening, behövdes inte längre hjälp, dessutom var jag tvungen att justera systemets handlingar. Det är troligt att det är slutfört och programmet kommer att förbättras.
 
Men nästa dag tyckte jag om, verkar det, redan en helt annan BMW - med däck på 19 tum och gummi Pirelli P -Zero. Med tanke på igår konverterade han omedelbart avstängningen till sportläget och stängde av DSC -stabiliseringssystemet. På den lilla skärmen på instrumentskölden visades inskriptionen: DSC inaktiv. Vänligen kör moderat (DSC är avstängd. Vänligen kontrollera balanserna). Kommer försöka. Sportsregimen för kontrollpunkten, gas till golvet - låt oss gå! Här föll allt på plats. Det är när BMW: s verkliga karaktär manifesteras, de försökte helt enkelt dölja den bakom elektroniska barriärer. Rattet är tungt, med utmärkt återkoppling, kroppens kranar i krökningarna är minimala. Ät känns perfekt och kontrolleras. Med ett ord, den verkliga förarens bil. Nu är det helt tydligt att traditionerna bevaras och det finns samma höjdpunkt som skiljer bilar från Bayern från många andra representanter för representanten.
 
Jag noterar ett annat utan tvekan plus av bilens ekonomi. Även i staden, enligt tillverkaren, krävs endast 15,5 liter bensin per 100 km körning - ett utmärkt resultat. Och den genomsnittliga konsumtionen på motorvägen är 8,3 liter, så på långa resor med en bränsletank på 88 liter kan du köra tusen kilometer utan tankning.
 
Framtidsutsikter
 
"Bilar från den nya 7: e BMW -serien kommer att visas i våra europeiska återförsäljare i november," säger chefen för kommunikationsavdelningen för Rudy Probst -oro. - I Amerika och Japan börjar försäljningen i början av 2002. Maskinen kommer att säljas runt om i världen, men de viktigaste volymerna för implementering, enligt våra beräkningar, kommer att vara i USA, Asien-Stillahavsområdet och Västeuropa. Seriell produktion är redan i full gång. Fram till slutet av 2001 planerar vi att producera cirka tio tusen bilar. Hittills kommer vi att erbjuda två ändringar: med index 735 och 745. Lite senare, vid våren, kommer en långdragen version att visas, och den övre modellerna 760i kommer att visas under hösten nästa år.
 
- Är priset känt?
 
- Det var för de nya sju som vi har förändrat det vanliga försäljningssystemet något. Nu kommer chefen för varje regional enhet av oro självständigt att bestämma vad listan över standardutrustning i ett visst land ska vara. Således kommer priset på en bil på en viss marknad att vara annorlunda. Nu kan jag bara säga det ungefärliga priset i Tyskland - cirka 130 tusen tyska varumärken.
 
Vi pratar om utsikterna för de nya Seven och andra BMW -modellerna med BMW VD Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Bara på motorutställningen i St. Petersburg ägde den ryska premiären av vår nya modell," säger han. - Och omedelbart, redan i november, börjar försäljningen. Eftersom BMW anser att den ryska marknaden är strategiskt viktig. Så någon av våra nya produkter visas i Ryssland nästan samtidigt som i andra europeiska länder. Jag kan definitivt inte säga om priset nu, men jag vet en sak: det kommer att vara detsamma i Moskva och i Novosibirsk i någon region. Eftersom enligt den nya strategin bestäms en lista över standardutrustning i varje land, är bilarna som officiellt levereras till Ryssland redan i den grundläggande versionen att ha nästan alla alternativ. Vi fattade ett sådant beslut baserat på försäljningsupplevelse.
 
Den ryska köparen, säger, säger, vill ha en enorm lista med standardutrustning och vill inte se en lång lista med alternativ.
 
- Hur många frön hoppas du kunna sälja detta och nästa år?
 
- Om vi \u200b\u200bpratar om marknadspotentialen för den nya modellen är vi mycket optimistiska. I slutet av detta år planerar vi att importera cirka två hundra bilar. Dessutom har nästan allt redan sålts. Jag tror att implementeringen nästa år kommer att bli framgångsrik, även om det är möjligt att gissa och ringa några specifika siffror hittills.
 
- Tror du inte att bilen har förändrats så mycket att den kräver särskild positionering på marknaden?
 
-Ja, den nya modellen för den sjunde BMW -serien är en revolution på många sätt. Ändå skulle jag inte prata om någon speciell positionering på marknaden. Köpare av sådana bilar skiljer sig alltid från resten. Och vårt företag, kan man säga, utvecklar vissa bra relationer med dem. Jag menar främst servicenivån. Förresten, det tog oss mer än ett år att utbilda personalen inte bara för att sälja bilar i den nya 7: e serien, utan också för att betjäna dem kvalitativt. När det gäller den speciella marknadsföringsstrategin är den verkligen något förändrats exakt i relation till denna modell.
 
Du kommer inte att se en enorm mängd reklam på gatorna och i media. Naturligtvis kommer reklamkampanjen att vara, men dess volym och fokus kommer att bli annorlunda. Vi tänker fokusera på bilden av varumärket och på personliga kontakter med kunder. Vi kommer att hålla flera specialevenemang specifikt för potentiella köpare. Vem räknar vi exakt med? Först och främst de som redan äger en bil från den sjunde BMW -serien och inte vill köpa en annan bil. Den andra gruppen av kunder är de som ännu inte har haft erfarenhet av ledning och ägande av bilar på vårt varumärke. Vi kommer att försöka helt enkelt sätta dem i bilen och säga: Försök jämför med din bil. Jag tror att detta är rätt tillvägagångssätt.
 
- Finns det några produktionsplaner för den här modellen i Kaliningrad?
 
- inte. Produktionskapaciteten för tyska fabriker räcker för att fullfölja efterfrågan på full efterfrågan. Åtminstone nu är situationen denna. Om det i framtiden förändras, kanske vi kommer att revidera våra planer.
 
- Och den sista frågan: Är du nöjd med försäljningsnivån i Ryssland i år och hur bedömer du utsikterna 2002?
 
- Om vi \u200b\u200bpratar om specifika siffror, så sålde vi under de första nio månaderna i år 2001 en bil. Framför bilarna i den femte serien (970 bilar) tillhör den andra platsen den 3: e serien (553) följt av X5 (376), 7: e serien (99) och Z8 (3 bilar). Nu har vi tyvärr sålt nästan alla bilar som vi hade. Därför är det svårt att med stor noggrannhet fastställa den totala försäljningen 2001. Vår växtens kapacitet i Kaliningrad och BMW -oro i allmänhet är praktiskt taget uttömda. Ändå är jag säker på att den sista siffran kommer att överstiga linjen med 2500 bilar, vilket innebär en ökning med 150% jämfört med resultatet av förra året. Naturligtvis är vi nöjda med detta och med stor optimism tittar in i framtiden. Jag är säker på att goda utsikter 2002 väntar på oss.
 
Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 2 (2), 2001]