Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Världsnummer sju

Jag sitter för dig vid middagstid, går? Ja, ja, naturligtvis kommer jag definitivt att bli berörd på vägen. Jag kommer bara att hämta biljetter som beställdes förra veckan för premiären av det åttonde avsnittet av Stellar Wars du älskar. Jag hoppas att du kommer att bli nöjd: de recensioner som publiceras på internet är mycket positiva. Men jag blev sjuk. Så upp till tolv. Ha en bra dag!




En sådan monolog på bilens vägnar är fortfarande omöjlig. Men hur kan du veta, kanske något liknande kommer verkligen att höras inom en snar framtid, när till exempel BMW kommer att släppa de nästa sju? Åtminstone den maskin som vi hade turen att kommunicera i två dagar i början av hösten lämnade intrycket av en mycket rimlig varelse. Helt oberoende och oberoende, som kommer att bestämma lite mer och hur man gör det. Säger du att problemet med rasande robotar har tänkt sig? Det är dags att börja tvivla på detta.
 
Tror du att det här är alla känslor? Då är den trevliga aptiten här tanken för tankar: 10 krockkuddar, 10 justeringar av framsätet, 117 elmotorer och 700 funktioner i IDRIVE Intelligent System. Många passiva säkerhetssystem är bundna till ett enda ISIS -integrerat komplex; Aktiva säkerhetsenheter leds av det senaste DSC -dynamiska stabiliseringssystemet.

 

Motorn är redan komplett utan gasreglage av deras funktion utförs av systemet med variabla faser av valvetroniska ventiler. Världens första i världen är också engagerad i optimering av blandningen av bildning av kontinuerlig förändring i diva. Den första i världen, en sex -hastighetsmaskin är utrustad med en multi -disc -koppling som öppnar överföringen under ett stopp. Den elektroniska parkeringsbromsen styrs av en knapp och kan duplicera huvudbromspedalen. Information om passdata för bilen, dess körning och villkoret för huvudnoderna och systemen sys in i tändningsnyckeln. Dörrarna är oberoende fixerade i någon position. Och det finns fyra rattbrytare, två telefoner ombord, två CD-spelare och allt detta, liksom mycket, mycket mer, är dolda i den extremt originella förpackningen och för fans av BMW-märket och helt chockerande.

  

Det hände så att bilen kom till oss för ett test först nu, så vi kan inte gå med i kritiken av kritik riktad till hans utseende: Under det senaste året lyckades hans trassiga former bli förvirrade. Och det faktum att de sju i dag inte längre är ovanliga i huvudstadens högsta garage kommer mest positivt att påverka dess bild. Vad Chris Bangle -övervakning räknade på: från en obegriplig individualist förvandlas bilen till en föregångare till en ny bilestetik. Djärva experiment med kroppsarkitekturen är nu till fördel, och från predationen av bayerska bilar under de senaste åren fanns det bara en hajflodslätt av antennen ovanför bakrutan. Inuti är de sju inte mindre avant -garde än utanför. De viktigaste elementen i kabinen är massiva och medvetet oförskämda, kombinationerna av material och färger är ibland oväntade (hur gillar du ljusgrön hud, brunt träd och silverplast?), Och den utbredda dominansen av knapparna kan inte bara imponera. Salongens geometri är baserad på de svepande raka linjerna till och med ratten till en början verkar vara på något sätt fyrkantig. Men denna enkelhet och konisesenhet minskar psykologiskt tryck från bilen till dess invånare. Men de blir inte av med det helt för att inuti denna högteknologiska stjärna, känner du dig på något sätt generad till en början.

  

Två tronstolar är installerade framåt, justerbara i nästan alla dimensioner: du kan ändra läget för den övre ryggen relativt den nedre, du kan separat ställa in båda våningarna med ländryggstöd och till och med reglera nivån på sidostödet. Aktiva huvudbegränsningar avanceras automatiskt vid plantering av en person; Dessutom är de utrustade med böjkuddar för bättre fixering av huvudet. Tätningsjusteringssystemet, som allt i den här maskinen, är ganska sofistikerad: först genom att trycka på knappen på det centrala armstödet, väljs den önskade sektorns sektor, som sedan regleras av en speciell joystick. Omedelbart finns det knappar med tre uppvärmning, ett tre -hastighetsventilationssystem och en kuddehydraulmassager. Det är svårt att föreställa sig en person med sådana antropometriska data som inte kunde fungera normalt i denna plats.

  

De bakre sätena är mindre mobila (endast sex justeringar) och berövade en massager. Den tredje passageraren kommer att bli en person av icke-grata, för på grund av honom kommer han att behöva höja armstödet och därmed beröva sig åtkomst till mini-bar och kontrollpanelen, det vill säga en viss grad av frihet. Faktum är att de sju är mest orienterade mot den bakre högra passageraren, eftersom han har kraften att beordra stolen framför honom för att uppnå maximalt sin egen komfort.
 
Föraren är svårast, eftersom bördan av ansvaret som ligger på den är stor. Från antalet switchar, krusningar i ögonen. Låt oss försöka ta reda på den mest logiska panelen med bara två urtavlor, indikatorerna på bränslenivån och dess omedelbara flöde (vilket BMW kommer att göra utan det!) Tillverkad i form av elektroniska skalor. Rattet är utrustat med en elektrisk enhet och uppvärmd, och bakom den öppnas en vy av de fyra switcharna. Nyckeln är den högra övre spaken, som är en väljare av automatiska transmissionslägen. Det utan tvekan plus av ett sådant beslut är att du kan kontrollera överföringen utan att ta bort händerna från rattet, medan vi upprepade gånger har stött på den negativa sidan och förvirrar det med torkare, beläget något lägre.
 

Fyra knappar är inbyggda i den övre delen av kanten (två på fram- och baksidan av rattet), som överförs i maskinens manuella läge. Kärnan i rattet har en uppsättning nycklar, bland vilka jag vill markera en programmerad (nedan till höger). Hon kan anförtros alla speciella funktioner: I vårt fall hängdes Autoparks aktivering på henne. Detta innebär att när du stoppar bilen i en trafikstockning eller vid ett trafikljus kommer DSC III -stabiliseringssystemet automatiskt att hålla bilen tills den berör broms- eller gaspedalerna.
 
Men huvudfunktionen i bilen, som så många kopior är trasiga, ett litet hjul mellan framsätet. Detta är inte bara ett hjul, utan ett kommandopost i IDRIVE -systemet, som ersatte hundratals knappar som inte dök upp i BMW. Hur iDrive är viktigt för bayerska kan bedömas av displayen, som visar resultaten av manipulationer med styrenheten, är skärmen belägen i mitten av frontpanelen och som om den är betydligt konkurrerad med huvudenheterna. Vi kommer inte att bli förvånade om dessa instrumentpaneler en dag byter platser. Idrive kan kritiseras, det kan beundras, men det bör endast uppfattas som ett genombrott av bilar kommer in i en ny kommunikationsnivå med föraren. Hur gillar du inställningsmenyn i förhållande till bilen? Inte för mycket? Läs sedan vidare.

  

Systemet utvecklades av Siemens och är utrustat med ett Windows CE -operativsystem med ett tydligt och bekvämt gränssnitt. Tillgång till menyalternativen utförs med den ovannämnda styrenheten, som kan lutas, roteras och pressas. Skiftet av hjulet relativt axeln orsakas av ett av områdena på menyn från hanteringen av ljud- och navigationssystem till aktivering av aktiva säkerhetssystem. Med rotation väljs en specifik funktion och att trycka på styrenheten bekräftar valet. Det bör noteras att arbetet med styrenheten utförs intuitivt: en elmotor som ger feedback gör att du kan känna avståndet mellan menypositionerna med en millimeter.
 
Motorn med en ström på halv -agle lanseras genom att trycka på knappen. Förvänta dig emellertid inte en raseri av rabies från honom: en automatisk låda och elektroniska krage någonsin -förhindrar motorn med en booster. Emellertid räcker kraftenhetens kapacitet redan för ögonen och av öronen från platsen för de sju bladen lätt och graciöst, på några sekunder, vilket ger hastighetsmätaren till en och en halv hundra utgång. Dessutom är de mest kraftfulla känslorna inte ens en kraftfull start, utan en obruten ökning av hastigheten efter 50 km/h, åtföljd av spännande strategi för fjärrobjekt. En fråga kretsar i mitt huvud: hur är det med bromsarna här? Allt måste vara i ordning och faktiskt inte för att lita på det smarta systemet för dynamisk övervakning av DBC -hämning finns det inte det minsta skälet. Dessutom fungerar bromsarna bara för algoritmen som du förväntar dig före den första beröringen av pedalen. Så fullständig harmoni!

  

Maskinens styrbarhet krävdes främst säkerhet och tillförlitlighet, så den kan verka färskt. Styrningen underlättas, den är inte särskilt känslig och själva ratten är för stor. ACC AC -åtgärden kompletterar med arbetet, men i tur och ordning har föraren inte alltid fullständig information om vad som händer med hjulen. Tja, du bör inte kväva på en så stor bil, och i en kritisk situation kan du säkert inte lita så mycket på dina egna färdigheter som att stödja elektronik. På en höghastighets rak sju är det orealistiskt stabilt, och på parkeringsplatsen är förvånad av utmärkt manövrerbarhet och vänder nästan runt bakhjulen. Dessa är de prioriterade egenskaperna för en representativ bils kontrollerbarhet. Dessutom spenderades enorma ansträngningar på kampen mot Rolls. Enligt följande av teknisk dokumentation, med tvärgående accelerationer upp till 0,3 g, eliminerar den aktiva stabilitetsstabilitetsstabilitetsdynamiska drivkraften kroppsrullarna helt, och i andra situationer minskar de dem avsevärt. Det är mycket likt sanningen, eftersom även med provocerande av skarp omstrukturering behöver passagerare inte ta tag i ledstången, och deras vestibulära enheter utsätts inte för några allvarliga belastningar.

 

Det finns dock inget diktat från tekniken här. Efter att ha vänt IDRIVE-styrenheten kan du snabbt inaktivera DSC-stabiliseringssystem och DTC-antiboxar och överföra ECD-K-chockkontrollsystemet till sportläge. Bilen, som inte har förstört den exceptionella jämnheten i rörelsen, kommer att bli påtagligt tuffare, men rutan kommer att börja svara tydligare. Försöket att snabbt gå igenom själva svängen som elegant ritades för fem minuter sedan, förvandlas till kampen med en utdragen rivning av framhjulen. Och det svåraste är, konstigt nog, att gå in i slid, för detta måste du vrida hjulen och drunkna gaspedalen från hjärtat. Då kanske de sju kommer att sätta en rökgardin runt honom under de brinnande hjulen. Ja, med inaktiverad elektronik är bilen klumpig, men lydig och förutsägbar. Och detta är det viktigaste.
 
Men vad om
Jag kör efter dig vid middagstid. Eller senare hur det kommer att bli. I den sista Vogue läste jag att den mörkgrå färgen gick ut ur modet och bestämde mig för att jag skulle gå turkos mer. Jag tycker att du borde veta: Idag besöker jag det tekniska centrumet. Ah, gillar du inte turkos? Tja, leta efter en annan. Men det är osannolikt att du har tur igen, och du kommer att möta en annan perfektion. Men jag måste gå


Bilen tillhandahålls av företagets Motorsa ..
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 61/2002]