Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

BMW: Dubbel 12

Bavarian limousine fick sina 6 liter under huven
 
Ordlös affärsman från Tyskland, engagerad i olja och gas, och trångt med oss, väntar på den väntande Aeroflotovsky flyg Dubai - Moskva, utropade: Hur bodde du i Hotel Burj Al-Arab?! Men det är vansinnigt dyrt! Och, efter att ha lärt oss att vi var gästerna i BMW-oro, som organiserade presentationen i Emirates och den första provkörningen av deras flaggskeppsmodell med den nya V12-motorn, bara och Milns: Jo, då kan du fortfarande förstå ... Beräkna tyskar, det verkar som om jag gjorde det rätt och på bästa sätt: supermodeller och verkar levereras i lämplig inredning. De medföljande intryck som mottas av biljournalister arbetar i slutändan på bilden av varumärket. Och det var mycket intryck.
 
Den första och viktigast av allt, naturligtvis, från den version av BMW 760li, bekant som vi började på natten, efter en lång flygning och en förväntan om inträdesvisum. Och började som passagerare. Till vilken det var trevligt att falla ifrån varandra på det bakre lädersätet, sträcker benen (de 14 centimeter, för vilka limousine längre än de vanliga sju verkade inte alls inte längre). Nedre till ryggränsen, installera ditt mikroklimat och under den tysta musiken, se lazily hur Verakhans flyger under månljuset, små oas, och slutligen skyskrapor. Och här är en segel från betong och glas - hotell.
 
Vi kom knappt in i hallen, eftersom trötthet nästan försvann - en extraordinär lyx, det visar sig att energin är kapabel. Det kan inte kallas ett hotell, till och med lägga till orden sju stjärnor. Detta är ett palats, där, om något ser ut som guld, är det guld och där. Så de säger araber. Men för att beskriva hotellets chic är inte min uppgift. Jag kommer bara att säga att det två-nivå 170-meter numret upprörd ett: han borde ha lämnat, men inte för alltid, exakt tre och en halv timme.
 
Bakom ratten
 
Inuti, märkligt nog hade konsekvenserna inte, och för den här långa dagen började jag vid 760ls hjul. Winged Limousine till främre ingången Föraren gav mig villigt en plats och en kollega, som lämnade körkortet i Moskva vid missförstånd och tillbringade hela tiden i baksätet. Vad han erkände på kvällen, ångrade inte alls.
 
Automotive News har redan fått höra om de sju av den nya generationen, och den långsträckta versionen. Därför kommer jag att sluta främst på motorn. På många sätt är detta en unik kraftenhet. För det första är detta den första 12-cylindriga motorn med ett direkt bränsleinsprutningssystem. För det andra, i varje cylinder fyra ventiler. För det tredje är den utrustad med ett märkessystem för byte av den valfria gasdistributionsfasen. Allt detta tillsammans gör det ger det verkligen enastående egenskaper. Utan tillräcklig ger detta sex-liters monster 445 hästkrafter och utvecklar ett vridmoment på 600 nm vid 3950 varv per minut. Men det är särskilt viktigt att det mesta - 500 nm är tillgängligt i revolutionerna varierar från 1500 till 6000. Det betyder en magnifik tragment och bra pickup när som helst. Samtidigt är dynamiken mycket imponerande, och nivån på bränsleförbrukningen är otroligt låg.
 
Avgår från hotellet, trodde jag att bavarianerna i förgäves specifikt stämde på motorens ljud - det hör inte det. I stugan med stängda fönster och lucka kan du i allmänhet prata i en viskning, såvida det inte givetvis är av det utmärkta ljudsystemet, naturligtvis, med en CD-växlare. Men snart, efter att ha lämnat en bred och utmärkt täckning av den automatiska tracrassen och mufflar musiken, gav jag fortfarande ingenjörer: motorn låter och i själva verket inte värre än berget och rulla. Jag var så fascinerad av sin melodi som jag inte märkte hur hastighetsmätarens pil passerade över 200 km / h. På BMW 760, eftersom hastigheten är praktiskt taget inte känd. Här var den vanliga föraren som utförde navigatorens funktioner och assistenten på den här dagen tvungen att märka att radaren var framåt (bra, de kunde sitta i Emirates). Tja, kolla bromsarna - det är ganska förenligt med bilens potential.
 
Highway följde bergskivan. Här var det möjligt att lägga till experiment. Först roade jag genom manuell växling, vad som kan göras utan att uppfylla händerna från RAM, noterar att inställningarna är mycket bra och bekanta med andra bayerska modeller. Sedan flyttade han till sportläget och frågade assistenten med det välkända Idrive-systemet för att justera suspensionen. Underbart: En stor limousine har nästan upphört att läggas i förkortningar. Aktivera din hand i hjärtat, låt oss säga att det inte alls är för raserna på slangar, även om det kan vara. I ett ord skulle jag personligen inte riskera att de sju även i den limousine förlorade sportgener, som åberopade BMW-bilar.
 
Kamel trofé, olja och väte
 
Testdrivorganisatörerna kom upp med ett riktigt intressant program där det fanns en plats för en promenad på båten, och för att dö nästa dag, före avgång - med skolan av arabiska hästar och för att inspektera de konstgjorda öarna som byggdes till hav. Men kanske det mest levande intryck kvar från kvällen på den första dagen.
 
Vi tillbringade det i öknen, där de kom i början på samma limousiner, då på BMW X5. När vi planterades på några Vecan, där det fanns ett bord med champagne, och inget annat var, och bilarna vände sig och lämnade, hjärtat var otrogen. Kall skumdryck på sanden är naturligtvis cool. Men varför föraren leder kameler här?! Så det kom ut: Vi är inbjudna att klättra på den här enkärnan, det vill säga dromader, sedan på ett annat sätt att leverera till middagsplatsen nekad. Vi satte sig med roligt, med skämt. När allt kommer omkring visste ingen att vägen inte var nära i allmänhet, det var väldigt nyfiken, speciellt för första gången, men jag bestämde mig för mig själv att jag inte skulle. För att glida från ett tygdjur kunde jag inte gå exakt i ytterligare fem minuter. Inte på grund av champagne, förstås.
 
Efter att vi satt på östliga sätt nära de låga borden i Pose of Odalisok, rusade och ser den stiliga magdansen, pratade vi med Wolfgang Schlimma, generaldirektör för BMW Rusland Trading. Inte om fördelarna med limousine och dansare - allt är klart med detta, men om hur araberna kommer att leva i detta land, när antingen efterfrågan på olja kommer att falla, eller det kommer helt enkelt sluta. Och jag var väldigt intresserad av att araber, däremot tror jag, från våra oljeproducenter, oroliga över det här länge, även om svart (och gult, dock också), de är tillräckligt för ytterligare trettio år. I synnerhet samarbetar emiraten mycket nära med den bayerska automotive oroen inom väteteknik. Huvudidén är att landet knappast blir den huvudsakliga leverantören av väte för framtida fordon med denna typ av bränsle. BMW 7th-serien har redan modifikationer med väte utöver traditionell bensin. Det är sant att principerna för användningen är rotade skiljer sig från de som till exempel gäller generella motorer. Men det är värt att ägna ett separat material.

 
Nu, slutför konversationen om 760li, kommer jag att säga att interserviceintervallet varierar från 30 till 40 tusen körsträcka kilometer. Dessutom hävdar skaparna av bilen att ersättningar från tid till annan kräver endast olja, kylvätska och filter. Tja, och gummi, förstås. Allt annat borde tjäna exakt så mycket som bilen kan åka.
 
KORT SPECIFIKATIONER BMW 760
Motorvolym, kub. Se: 5972.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. från. vid RPM: 445/6000
Max. Vridmoment, nm vid rpm: 600/5300
Acceleration upp till 100 km / h, från: 5,5 (5,6)
Maximal hastighet, km / h: 250 *
Mellanbränsleförbrukning L / 100 km.: 13,4 (13,6)
Volym av bränsletank, L: 88
Mått, mm: 5029x1902x1492 (5169x1902x1492)
 
I parentes ges data för version 760li
* Maximal hastighet begränsad till elektronik
 

En källa: "Bil Izvestia"