Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Mars attackerar

BMW av den sjunde serien är enligt dess skapare en riktig revolution. Vissa hävdar att endast hjul återstod från den tidigare bilen i den. Skämtet, naturligtvis, men hur mycket är sanningen i det?

Och vi drömmer inte om ruman av kosmodromen
Skräckfosforescerande ögon, långa, som bläckfisk, trefingerade tentakler, radiokommunikationsantenn på en absolut skallig, täckt med slät mörkblå hud, laryngeal, mumlande tal och naturligtvis glittrande på bältet, skjuter monströs kraft med ljusstrålar. Du bör känna till denna kollektiva bild av en främmande civilisation. Du borde ha läst ett par fantastiska böcker i barndomen?! Mallen är naturligtvis ett porträtt, men mycket färgglad samtidigt.
 
När de främre strålkastarna på de sju blixt Xenons intrikata stråle, är denna sedan faktiskt lite som en främling från konstellationen, till exempel Swan. Nej, allvarligt, många strukturella delar av de mest moderna BMW verkar ha kommit ner från sidorna i vetenskaps- och fiktionslitteratur. Dessutom verkar de förtrolla obetydliga små saker och trevliga prydnadssaker.
 
 
Bakgrundsbelysning av dörrhandtagen är lika vacker och effektiv
 
Stinget för denna listiga nyckel är dold i nyckelhusfodralet och används uteslutande för att låsa handskrutan
      
   
Automatisk stängningsknapp - För älskare av externa effekter
 
Framtiden idag är motorstartknappen
  
 
Slå på energi!
Ljuspress på knappen för fjärrkontrollutrustningen - låsarna var knappt hörbara, och dörrarnas yttre dörrhandtag tändes. Wow! Vi skulle ha sett hur många som går till folket när föraren av de sju stänger bilens bagageutrymme. Hemligheten är att detta händer automatiskt - tryck på knappen och den enorma munnen långsamt, riktigt slammade slammar.
 
Ytterligare mer - det är bara värt den bakre passageraren att ta sin plats, den så kallade sysselsessensorn kommer att höja nackstödet. Och hur coolt det finns parkeringsplatser här! Den elektroniska parkeringsassistenten gnissar inte bara, utan visar också hur mycket den närmaste lyktstolpen finns kvar på en stor färgskärm.
 
Men det mest kraftfulla intrycket är att lansera motorn. Vi sätter in en listig halvcirkel, halvknockare i ett speciellt bo så att datorn kan känna igen koden och klicka nu på startknappen. Slå på energi! - Och den kraftfulla motorn vaknar upp i tarmarna i en oändlig huva. Kort sagt, Star Wars - inte mer än eller mindre.

Vilken planet är du, Mr.?
Mot bakgrund av alla dessa Martian -mirakel, utseendet på den sjunde serien, kritiserade sedan till fluffen, och, och vi noterar, upprepade gånger, verkar inte längre chockerande. Inte alls. När allt kommer omkring, de märkta näsborrarna, om än starkt uppblåsta och fördubblade strålkastare, om än täckta med bisar geometri med dialister, ger inte rätten att göra ett misstag - vi har definitivt BMW. Och att stamlocket hänger över den bakre optiken och en stötfångare, som en djupt sliten mössa av en polis, är ingenting. Åtminstone inte som andra.
 
Och i allmänhet, om nykter tittar på de sju strikt i profil, verkar alla konversationer om designrevolutionen långt. Före oss är den vanliga klassiska silhuetten av en stor BMW. Inget fantastiskt. Så lämna onödiga tvister, jag har redan bevisat allt. Det återstår att märka att mörka toner går till det bayerska flaggskeppet (eller rymdkryssaren?) Mycket mer än lätta nyanser. Soliditet, massivitet, imposens är mycket för hans ansikte. Med ett ord, mycket mer tvetydigt än själva yttre, verkade det revolutionära systemet för ergonomi, bättre känt som iRrive), för oss.
 
 
Block av vänster rattbrytare. Överst på svängsignalerna och trippdatorknapparna, underkontrollen av farthållaren
 
Till höger om rattet - växellådans spakar och torkar
      
 
De sju kommunikationscentret: Till vänster är uppsättningen på uppsättningen, till höger - en cell för ett SIM -kort
 
Denna instrumentpanel kommer inte att anklagas för likhet med billigare BMW -modeller
 
 
Världens centrum
Det första intrycket är att berget födde en mus. Och det är vad som är saken. Det annonserade AY-dramaet, enligt skapandet av skaparna, tillåter föraren, som inte blir distraherad från ledningen, att göra nästan allt som älsklingen behagar. Hantera musik, slå på kaminen, ändra parametrarna för bilen, till exempel styvheten hos stötdämpare, övervaka dess tekniska skick, efter hur mycket du behöver ändra, säga, kuddar och till och med gå på internet. Endast 270 funktioner! Mindre, naturligtvis än stjärnor på himlen, men ändå imponerande. Men hjärtans position, medger vi - den stora majoriteten av dessa funktioner är knappast användbara för föraren även under parkeringen. Du kommer inte att skicka ett brev med E -Mail som står vid ett trafikljus? Värre är att behärska hanteringen av en -Drive är inte alls lätt.
 
Detta är bara i teorin om rundtrialisten på det främre armstödet som tillåter lätt, lugnt och viktigast av allt, som skaparna själva uttrycks intuitivt och vandrar på de oändliga labyrinterna på datormenyn. Faktum är att även FORS BEK -funktionen, som ger feedback, imiterar joystickens mellanproduktioner och slutliga positioner, tillåter inte (åtminstone snabbt) ett gemensamt språk med ett revolutionerande system. Hela dagen gick jag för att hantera hanteringen av Musical Center, förresten, mycket anständigt i ljud. För att rädda den valda stationen för FM -bandet i mitt minne - en uppgift i en halv sekund - tog mig cirka femton minuter, inte mindre. Om du tror att jag är en så oföränderlig dumbass, prova dig själv!
 
 
Boxningsskärm i det främre armstödet öppet som en rymdskeppslastport
    
 
Tack Gud, åtminstone kan volymen justeras utan problem - knapparna visas försiktigt på ratten. Samma historia med klimatkontroll. De kan kontrolleras via AI-drama, eller så kan du handtag på den centrala konsolen. Gissa i taget, vad föredrog jag?
 
Men jag vill gräva djupare - trots allt lovade de oss 270 funktioner! - Och du måste sakta ner vid sidan av vägen. Och slutligen är en annan sten i Ai -Draiv -trädgården den centrala skärmen, som enligt skaparna tillåter dig att läsa informationen utan att ta ögonen från vägen, det vill säga med sidovision, inte heller är alltför bekväm - Grafiska tecken är små.
 
Men stopp! Alla medalj har två sidor. Om det inte var för det beryktade AY-dramaet skulle antalet knappar, nycklar och spakar i den sju salongen förmodligen överstiga antalet hästkrafter under huven. Det är precis rätt att ordna specialkurser för köpare av sju under slogan med AI-Drive för dig!. Förresten, BMW förbereder redan något liknande ryskt representativt kontor. Men kanske var det inte värt trädgården? Så vitt vi vet kommer de nya fem, som debuterar 2002, utrustade med ett AY-drive-system exklusivt på klientens begäran. Och detta är förmodligen rätt.
 
       
Kommunikation med AI-Drive börjar med denna ros av vindar och en rund kontroll joystick (på bilden till vänster). Från huvudmenyn kan du komma var som helst - till avsnittet av självdiagnostik, klimatkontroll, musikcenter och så vidare. Vittnesbörden om parkering visas också på samma bildskärm
   
 
Lyxklassens kaulin
Här har du ett exempel på det faktum att inte allt som dras från science fiction är definitivt till det goda. Men om en kay -deriva fortfarande kan ta upp frågor, är en automatisk lådesväljare, som tas till rattomkopplaren, bara är en glädje. Slutligen går en klumpig poker mellan framsätena till landningsdumpen. Knappar för att välja låg och ökad enhet på ratten. Driftlägen för 6-växlad styvmoen leds av den högra övre rattomkopplaren. Han pumpade spaken lite på sig själv och ner - det finns ett körläge, på sig själv och uppåt. Parkeringspositionen aktiveras genom att trycka på knappen i slutet av detta, men små, men inspirera en känsla av soliditet och tillförlitlighet hos joysticken. Att använda parkeringsläget vid stopp är dock inte alls nödvändigt. Det räcker för att slå på den automatiska parkeringsbromsen.
 
Det bekväma, säger jag er, en sak. Vi stannade vid ett trafikljus, och sedan kom arbetsbromsen ner till affärer, pressade gasen - den elektroniska vakten avstår greppet. Aktivering av auto -broms kan programmeras för en speciell gratis knapp på ratten. Klass!
 
Det är sant att själva ratten, till skillnad från dess multifunktionella kapacitet, inte var särskilt nöjd. Det verkade som om kanten var täckt med huden på huden - felaktiga sömmar och svullna på något sätt inte passade med verklig tysk kvalitet. Men detta är kanske det enda hålet i salongen i den sjunde serien, och även då är det tydligt högre än vattenlinjen. Annars finns det inget att klaga på.
 
Jag har inte sett så bekväma platser i någon bil. Utbudet och antalet justeringar för att inte ladda dig över mått, säger jag bara att den bakre soffanpassageraren kan reglera framsätet i det längsgående planet. Vad! Värme, elektriska enheter, automatiska gardiner, kopphållare, askfat - allt detta bra i BMW skulle räcka för hälarna på vanliga bilar. Men vår bil är inte vanlig, överväg ett rymdskepp, så du blir snabbt van vid din älskade ökad uppmärksamhet på dig själv.
 
Och när obsessiv komfort är tråkig vill jag ha kul. Kort sagt, låt oss gå för att åka.
    
Vad är hur mycket?
Representanterna för representantklassen F - varorna är dyra. Och tullar gör dem mycket dyra. Därför bör du inte bli förvånad över att lägsta priset på de nya sju är $ 89 000. För detta belopp får du 735i -modellen i mycket bra konfiguration. Det är inte meningsfullt att lista allt som ingår i det - du får mer än en sida. Vi noterar bara att den grundläggande skillnaden med den dyrare modellen 745i, vars motorkraft är 333 hk, och priset är $ 104 500, ligger i ventilerade platser och ett ännu mer coolt musikaliskt system. Priset på de dyraste sju med en långsträckt bas och en 6-liters 12-cylindrig motor som ännu inte har dykt upp i Ryssland är troligtvis inte under $ 120 000.
 
 
Ben vid benet? Var snäll! Men de tre -tunneln kommer att störa de tre
 
Förutom en rymlig låda är armstödet också i armstödknapparna och värmer sätena
 
 
Mirakel fortsätter
I fantastiska romaner flyger rymdskepp med hjälp av hypervatten rumsliga omvandlare eller i värsta fall på marschmotorer. Vi kommer att öppna huven är en konstig sak, motorn här fungerar på Ottos cykel, med andra ord, förbränning, men tungan vänder sig inte för att kalla det vanligt.
 
Hur kan du? I de nya V-formade bayerska åttorna förkroppsligades faktiskt alla de bästa bästa metoderna för BMW under de senaste åren. Den mest kända av dem är en dubbel Vanos som reglerar positionen för kamaxlar. Det nyaste är det första seriella systemet för kontinuerlig förändring i intagkanalen, vilket ökar kraftfull avkastning. Tja, den mest nyfikna är en Walvtronika, där gasreglaget i blockets huvud ersätts av en listig -kör inloppsventiler. Nu, genom att trycka på gaspedalen, aktiverar föraren inte spjället, utan elmotorn, som lyfter ventilen genom spaken och vippan - desto högre den, desto mer luftblandning kommer in i förbränningskamrarna. Vid utgången har vi en ökning av kraften, besparingar i bränsleförbrukning, ett nästan omedelbart svar på gaspedalen och, viktigare, motorns okunnighet mot bensin av olika kvalitet. Tja, igen, säg, inte fantasi?
 
Faktum är att 3,6-liters åtta av den sista generationen konsumerar bränsle med 14% mindre föregångare-ungefärliga besparingar är en liter-halv per 100 km körning. Dessutom är nyheten också 14% kraftfullare. Och 7,5 sekunder av körningen från en plats upp till hundra för en tung - nästan två ton torr massa - och till och med ett mycket bra resultat utrustat med en maskingevär.
 
Men det här är en teori, men hur är det med praktiken? Låt det vara vått under de breda hjulen, men asfalten utan is och snö är utmärkt. Gas på golvet och ingenting hände. Det finns ingen tvist, de sju gick väldigt snabbt och naturligtvis märkbart snabbare än resten av deltagarna i rörelsen. Men när du under huven har inte mindre än 272 hästkrafter förväntar du dig att ett skådespel är plötsligt. Var inte förvånad över någon hämmad dynamik hos den största BMW. Just i det ögonblicket såg alla möjliga elektroniska vaktmän rörelsen av bilen på en halt väg. Det är som om detta inte är en vanlig resa ens, utan en dockning av rymdskepp.
 
 
Det bakre nackstödet ger en underbar gliddyna för dem som vill koppla av
 
Fyra nedre knappar är en elektrisk enhet, men inte glasögon, men två sidor och en bakre gardiner
 

Autopilot är påslagen!
Systemet för stabiliseringskontroll, som redan är bekant i de föregående sju, genom riktad bromsning av enskilda hjul ökar stabiliteten på hala vägar. DSC beordrar i sin tur ASC -delsystemet, med kraft begränsar tillförseln av bränsle och bromsar skjuthjulet. Men det är inte allt. Med hjälp av en AY-drive kan du kasta en annan elektronisk kämpe som gömmer sig bakom förkortningen DTS och tillåta en begränsad glid av drivhjulen i kampen mot dåligt väder.
 
Faktum är att allt ser obegripligt och underbart ut. Så det verkar, i en halt vänd, började ryggraden ta åt sidan och plötsligt en gång - knappt hörbart sprickande från någonstans utanför utsidan, och bilen återvänder till föregående bana. Bara underbart beteende, som naturligtvis är en viss förlust av dynamiska egenskaper.
 
Sju BMW -LUDA!
E65 -kroppen är redan den fjärde generationen av det bayerska flaggskeppet. De första sju såg ljuset 1977. Den andra debuterade 1986, den tredje i den 94: e. Under det senaste och ett halvt decennium kan var och en av dem skryta med enastående enheter. Så 1986 förvånade de sju hundra BMW världen med torkare med växlande, beroende på rörelseshastigheten med driftsläget, ett år senare - ett antikirkuskus och två till med en automatisk mörkare spegel.
I den 93: e kom Xenon -strålkastare, i det 95: e det adaptiva systemet för att kontrollera växellådan, och slutligen, för fyra år sedan, debuterade generatorn med flytande kylning. Och den fem-liters 300-hästkraftsmotorn i andra generationens sju (på bilden), 1987 blev den den första efterkrigstidens V12-motor som producerades i Tyskland.
 
Firestarter?
Listan över nya produkter som först dök upp på de nya sju upptar fyra sidor i ett BMW -pressmeddelande - det här är cirka 80 artiklar. Det är omöjligt att prata om alla rent fysiskt. Och du vet inte vad jag ska välja: ett kvalitativt nytt tillvägagångssätt för ljudisolering eller glas med polykarbonat, motstå en hammare med en hammare, för att inte tala om kullerstenen som har flög ut under hjulen på lastbilen, smidigheten hos hjulet Flytta, som förbättrades jämfört med föregångaren, eller en programmerbar farthållare, instrumental panelen på lysdioderna, när du värmer bilen visar ovan vad som markerar motorn inte ska vridas, eller subwoofern med hjälp av tröskelvärdena som resonatorer? Och mycket mer, mycket mer, som inte bara var i bayerska bilar, utan också på bilar i allmänhet.
 
Ja, de sju är riktigt unika och ibland verkar det - jag kan personligen inte bli av med denna känsla - inte från den här världen. Men väntar hennes framgång? Det råder ingen tvekan, en stor stam som är känd runt om i världen som Erley Adopters, det vill säga ett gradvis tänkande lager av köpare, som tar alla frukter av vetenskaplig och teknisk framsteg, kommer att bli kunder i denna maskin. Men kommer BMW att kunna återta för det mesta en konservativ klient hos en Mercedes Benz? Men bayern riskerar just för detta ändamål, för mindre tror jag att de inte håller med.
 
BMV 735i
gemensamma uppgifter
 
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1935
 
Komplett massa, kg
2440
 
Längd x bredd x höjd, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Bas, mm
2990
 
Fram/bak, mm spår
1586/1590
 
Maximal hastighet, km/h
250*
 
Acceleration 0-100 km/h, med
7.5
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
8.2/15.0
 
Bränsletillförsel, L
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
 

8-cylinder, V-formad,
med två kamaxlar i varje cylinderhuvud,
med distribuerad bränsleinsprutning
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
84,0 x 81,2
 
Arbetsvolym, SMZ
3600
 
Kompressionsförhållande
10.5: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
272 (200)/6200
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
36.7 (360)/3700
 
 
Chassi
 
 
Överföring
Bakhjulsdrift
 
Överföring
Automatisk, 6-växlad
 
Transportnummer
 
I - 4,17; Ii - 2.34; III - 1,52;
IV - 1.14; V - 0,87; Vi - 0,69;
z.kh. - 3.40.
 
huvudutrustning
3.64
 
Suspension:
Oberoende, reptilstabilisatorer
 
främre
Vid mcexesons rack,
 
bakom
Våren, multi -länk
 
Styrning
Ramen med en förstärkare
 
Bromsar
  
 
främre
Diskventilerad
 
bakom
skivor, abs
 
Däckens storlek
245/50 R18
 
 
* Begränsad.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [01-02/02]