Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Seven gick till minnet

Valet av bilar i den representativa klassen är liten, men det är svårt att överraska i det med något nytt. Men du kan. Detta bevisade den nya BMW 745i igen.
Det var värt att stoppa bilen på en av de trånga romerska gatorna, den italienska mannen sprang upp till honom: är det samma sak som visades på TV? - Ja. -Jag har en gammal em-femte. Här, i Italien, förstår de ingenting i BMW! Och en sekund senare, se typskylten på aktern: sju hundra fyrtiofem! Bella madonna!
Mannen var orättvis mot landsmän. Den första testkörningen av de nya sju problem som BMW tillbringade i närheten av Rom, och detta är karakteristiskt. Den italienska allmänheten gissade inte omedelbart det faktum att denna nya modell, som demonterades i bilar. Detta innebär att designarna lyckades bevara BMW -stilen, och de som hävdade att bilen förhärligade i den sista borsten och imorgon dör aldrig förlorat ansiktet förlorade ansiktet. När italienarna såg att bilen var riktigt ny fanns det ingen gräns för beundran. Så vi föreslår också att vi alla pratar om en misslyckad design. Dessutom är kärnan i det nya bayerska flaggskeppet inte så mycket i form som i innehållet.
 
 
Följer instruktionerna. Som i bekräftelse på att bilen verkligen var revolutionerande genomförde BMW -specialister en detaljerad orientering framför testkörningen och gav också varje rörande broschyr med scheman, vilka knappar som ska pressas, ett sällsynt fall.
Så öppna dörren och sitta ner. Två observationer: Golvet är beläget något högre än i de föregående sju, plus benen är ganska rymliga, det är ingen bekant för andra BMW -sensationer att du sticker de nedre extremiteterna i röret eller, om någon gillar det mer, i cockpiten av tävlingsbilen.
Den elektroniska nyckeln har inte den vanliga metallsting, och därför inträffar penetrationen av det mottagande boet på något sätt trögt. Instruktören visar att det är nödvändigt att skicka nyckeln med en lätt tryck på fingret och inte i något fall inte försöka vända den medurs - tydligen fanns det sådana prejudikat framför oss.
 
Pressa bromsen, utan vilken touling start/stoppknappen är värdelös. När motorn startar sjunker rattkolonnen smidigt och erbjuder föraren att självständigt delta i sin ytterligare justering. Det senare är bortom beröm, liksom ?? - Det finns ingen sådan mängd sittjusteringar i någon annan bil. Sätt väljaren på rattkolonnen mot enheten. Väljaren sjunker inte, och bara längs solbadkretsen D på instrumentpanelen kan du gissa att det som behövs har aktiverat. Förresten, en väljare av att slå på indikatorerna på svängar är ordnade på liknande sätt - inga klick och fixeringar. Ovanligt, du måste vänja dig vid det. Men att hantera IDRIVE -styrenheten visade sig vara förvånansvärt enkel. Separata tacksord förtjänar en skärm, som nu inte finns på den centrala konsolen, utan i en tidvattnet på en instrumentpanel, på samma nivå med instrumentpanelen. Övervaka nu vad som händer på det, du kan praktiskt taget inte ta ögonen från vägen.
Efter att ha stängt av parkeringsbromsen - ligger knappen bredvid huvudljusbrytaren - klamrar fast vid gasen.
Uppnås genom träning. Hastigheten i kabinen är nästan omöjlig. Misligt tyst inuti, varvmätarens pil varierar något runt 2500 rpm. - Inte undra på att motorn är sammanlagd från världens första seriella automatöverföring cirka sex steg. Endast med hastighetsmätaren märker vi att efter tio sekunder av resan har hastigheten länge överskridits hundra. Vi trycker på S/M -knappen på ratten, och kontakten med maskinen blir närmare - med ett sportläge, hastighetsområdet på varje växellåda är betydligt större, du kan höra hur den otvättade motorn surrar.
Klicka på S/M -knappen igen och gå i manuellt läge. Detta är det enda sättet att uppskatta systemet för fullständig justering av ventilmekanismen ValVetronic. Om någon skarp pressning på acceleratorn, när du kör på maskinen, betyder en kik-down med en märkbar paus av övergången till en reducerad växel, ska accelerationen efter att ha tryckt på pedalen nästan direkt valvetronisk anpassar längden på längden på längden på längden Inloppsväg till motorvarvtal. I konventionella motorer beror pausen på att fylla intagssystemet mellan gasspjället och förbränningskammaren.
Men överföringar -knapparna på rattet var något förbryllade. Om det med de på framsidan är ganska lätt att klara - de märks och ligger under tummen - så är de som tjänar till att öka växellådan och ligger på fel sida av rattet, det är inte lätt att känna . De gjordes nästan spolade med ytan på rattet, och när de byggdes om i en snäv bäck eller rörelse längs bergsvägen riklig av svängar, måste du inte hålla rattet ihärdigt, men fumla med fingrarna, som när du spelar knapp dragspel. Även om detta troligtvis uppnås genom träning. Överföringsproceduren när du rör sig i manuellt läge visas på instrumentpanelen - M1, M2, etc.
Dosera dig själv. Den snabba rörelsen längs bergsserpentinen är inte alltid trevlig, särskilt för passagerare. I de nya sju komforten och säkerheten är två helt nya aktiva upphängningssystem installerade som alternativ. Dynamisk drivning minskar kroppens kranar på hörnen, och EDC-K utför smidig konstant justering av stötdämparna i enlighet med vägbanans tillstånd och dynamiken i trafiken. Till och med mycket branta varv av våra 745i passerade utan märkbara rullar med en hastighet nära 100 km/h. Bara en gång, när en kollega avsevärt överskred hastigheten, rimlig för att passera en nära 90 grader, gjorde inte sidorullen sig själv - att bilens aktern rivdes en meter en och en halv. Detta trick kunde uppskatta passagerarna från den kommande minibussen som tittade in i dödsytan, och vi insåg att elektronik är elektroniskt, och fortfarande var vi tvungna att ha våra huvuden på våra axlar.
Till skillnad från den tidigare modellen, där stötdämparna hade tre grader av styvhet, kan föraren nu konfigurera EDC-K-systemet. Förresten, på samma serpentin, det mest tuffa alternativet plus det dynamiska drivsystemet visade sig mer bekvämt - vägen och motorfunktionerna kändes bättre, och passagerarnas insida upprepade kroppsrullarna och rusade inte genom kroppen som föremål för tvärgående accelerationer som själva bilen inte svarade på.
 
Vi försökte bromsa med en handbroms. Knappen kan inte bara fixa bilen på parkeringsplatsen eller framför trafikljuset, utan kan också stoppa bilen om föraren inte kan eller inte vill trycka på bromspedalen - DSC -hydrauliken börjar omedelbart bromsa bilen och ABS kommer att göra detta bromsning säkert. Ett annat mirakel från BMW är aktiv farthållare. Radaren ser föremål som ligger framför rörelsen på ett avstånd av upp till 150 meter, inklusive bilar som rör sig i de angränsande körfälten. För att upprätthålla ett säkert avstånd glider bilen en bil eller dumpar gas framför bilen. Om den här bilen bromsar kraftigt eller någon plötsligt hoppar in i din rad, träffar inte systemet bromsarna, men inbjuder dig att ingripa, ge ljus och ljudsignaler.
Kunskapens glädje. Inte märkt idag: BMW är smartare än de flesta förare, denna bil måste studeras, det är nödvändigt att vänja sig vid den. Det är i denna ömsesidiga kommunikation som förmodligen är att nöjet med hjulet är född.
Till de nya sju tillämpas detta postulat som aldrig tidigare. Ta samma IDRIVE -koncept som låter dig styra inställningarna för bilens sekundära funktioner med en controller. Antalet inställningar når sju hundra positioner. Även om du inte kommer att skicka SMS -meddelanden till BMW -servicecenter och känna igen vädret i Belgien, för att förstå hur allt detta fungerar är ett mycket intressant tidsfördriv.
   
En liknande glädje bör levereras till den framtida ägaren och valet av alternativ, vars antal verkar oändliga. DVD -kammare byggd bredvid handskboxen. Ytterligare visning och styrenhet för bakre passagerare. För dem, det andra telefonröret. Förutom den kylda lådan mellan framsätet - ett kylskåp inbyggt på baksidan av den bakre soffan. Solljussensor för automatisk luftkonditionering eller mjuk dörr närmare. Du behöver bara lita på tanken att bilen kan göra mycket bättre än dig och inte rusa. Till exempel stam. Han kommer själv att svänga smidigt om du trycker på knappen på locket eller på fjärrkontrollen. Den stänger exakt samma smidigt och även efter att du har tryckt på knappen. Du fångar dig själv och tänker att du vill hjälpa honom att stänga så snart som möjligt-hur många trycker CD-ROM-diskoden i systemenheten istället för att klicka på knappen och vänta tålmodigt.
Om så önskas kan du till och med beställa en tygklädsel av stugan, även om ryska konsumenter troligen föredrar huden. På samma sätt som de flesta av de maskiner som beställts från oss kommer säkert att vara svarta, medan på en provkörning i Italien presenterades bilar av exklusivt silver, vinrött och klassisk mörkblå för BMW. Bilen kommer inte att dekorera bilen och den populära glasnuren vi har. Förresten, genomskinliga gardiner med servo -enheter kan installeras på de nya sju, som inte bara kommer att stänga bakfönstret utan också glaset på bakdörrarna.
Upplysningens ande. Vi kommer inte att bo i detalj om vad nya BMW uppfinner för att säkerställa passiv säkerhet i bilen, vi kommer inte till dem, tacka Gud, och det är knappast vettigt att teoretisera. Dessutom indikerar många undersökningar att bälten, kuddar och aktiva nackstöd är intresserade av inhemska BMW -köpare inte mer än, till exempel, korrespondensen mellan avgasstoxiciteten enligt EU4 -standarderna eller en sådan viktig indikator för européer som bränsleförbrukning. Förresten, 745i, enligt tillverkaren, är det i en blandad cykel på 10,8 liter per hundra, vilket är 13 procent mindre än föregångaren med en motor med samma volym. Efter två timmars körning längs motorvägen och samma tid som tillbringades i romerska trafikstockningar fick vi cirka 12 liter. Samtidigt är datorn ombord vid starten att signalera att 88-liters biljusteringstankfartyg är nästan tom. Var inte uppmärksam, ”försäkrade en man från BMW oss. - Bränsle till ögonbollar. Det är bara att alla bilar från den första delen av den släppta partiet har ett mjukvarufel som vi kommer att eliminera inom en snar framtid.
Det råder ingen tvekan om att felet kommer att elimineras. Frågan är annorlunda: Finns det för många programvara? När allt kommer omkring, till och med de mest perfekta kontorsdatorerna fryser. Och i Ryssland kommer all denna elektronik att skaka på motbjudande vägar, strö över damm på sommaren och salt på vintern ... men de har gett mycket på BMW. Till exempel värms radarlinsen gömd bakom den främre stötfångaren, som skickar signaler till det aktiva farthållssystemet, beroende på temperaturen på den omgivande luften så att isen inte tänker. Men kan allt förutses?
Å andra sidan är kristallens sårbarhet inte en anledning att inte dricka vin från det. Och vår världs brist bör inte på något sätt bromsa tekniska framsteg. Och i denna fråga bör någon vara den första. BMW är förresten inte van vid. 1977 dök den första elektroniska hastighetsmätaren på de sju. 1980 - en dator på board. 1987 - ASC. För sex år sedan - ett navigationssystem. Nu - en hel bil från XXI -talet.
  
Text Dmitry Gronsky, foto av författaren och BMW AG

Modell/modifiering BMW 745i
Tillverkaren BMW AG/Tyskland
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Skriv bensin, injektion med flera punkt
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 4398
Antal/plats för cylindrar 8/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 245 (333) vid 6100
Moment (nm vid ungefär./min.) 450 vid 3600
ÖVERFÖRING
Bakre enheten
Växellådan automatisk, 6-växlad
SUSPENSION
Frontfjäder, avskrivningsställ på dubbla aluminiumspakar med dragkraftsmärken, reptilstabilisator
Den bakre aluminium, multi -länk, integrerad IV -generering, med pneumatisk justering av vägavståndet
STYRNING
Typ Rheal Steering med en förstärkare som fungerar beroende på revolutionerna med Servotronic -funktionen
Min. Diametern på svängen (m) 12.1
Bromsar
Främre/bakre disk, ventilerad
Komplexa system för dynamisk stabilisering DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 5029/1902/1492
Wheel Base (mm) 2990
Mass Weight (Kg) 1945
Däck 245/55 R17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.3
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 15.5/8.3
Priset i Moskva från $ 115 tusen.
 

Källa: "Autopilot"