Testkörning BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

BMW 745LI

Det finns bilar som inte kan sägas på rörelserna vilka alternativ som finns i dem, och vilka inte är - så det finns mycket. BMW 745LI bland dessa bilar.
Det är uppenbart att i bilen för $ 130 tusen med en svans finns det många saker. Och tydligen, i BMW, i företaget med flygförflutet, insåg de att om alla kontroller tas bort i form av separata tandpolar och knappar, skulle det inte vara en bilinredning utan en stuga.
Tack vare ledningscentret, rapporterar instruktionen, var det möjligt att undvika användning av ett överdrivet antal kontrollomkopplare och styrande organ. Kontrollcentret betyder iDrive. Idrive passerade inte kanske lat. När vi pratar om de nya BMW Seven är tvåpersoner som är bekanta med ämnet vanligtvis två: Hur gillar du bilen bakifrån (låt oss säga att den är bättre inuti än utanför) och om det är svårt att komma överens med Idrive . Vi svarar: Du kan leva med iDrive, och du kan leva parallellt med det utan att röra vid en magisk silverpuck.
Chock och vördnad. En person som först kom in på platsen för föraren av de sju kommer förmodligen att uppleva chock och vördnad. Men för att använda bilen för sitt avsedda syfte måste du veta väldigt lite: att motorn startas med en separat knapp och växeln växlas av spaken under rattet. På vanlig plats signalerar kontrollen av svängen och det yttre ljuset. Justeringar av sätena, såväl som deras uppvärmning, ventilation och massage av den femte punkten - på separata nycklar, samt justera temperaturen och spränghastigheten för ett separat klimatsystem. Och speglarna styrs från knappar och parkeringssensorer och värmer glasögonen och dörrblockering ... vad behövs mer?
   
För att behärska alla BMW 745 LI är företrädesvis, är kunskap om ett främmande språk önskvärd, även om du kan klara dig utan det om du håller instruktionerna framför dina ögon. Idrive, installerad i vår bil, erbjuder kommunikation på tre språk: spanska, franska och engelska. Det finns ingen infödd tysk. Som förklarats på företagets representativa kontor stöder datorn upp till tre språk samtidigt, och denna uppsättning är den mest populära utanför Tyskland, och tyska, med stor lust, kan läggas till. Det är troligt att systemet redan 2004 kommer att tala ryska, och både de nya ägarna till frön och de gamla, de kommer helt enkelt att behöva köra upp till servicestationen för en ny firmware.
Under tiden kan vi välja mellan tre icke -nativa språk och endast genom iDrive. Handlingsprincipen är enkel. Du har en silverpuck till hands. Framför, mellan förars- och passagerarsäten, och samma - bakifrån. Den andra styrenheten är ett alternativ som är parat med en ytterligare flytande kristallmonitor. Idrive -kontrollen i baksidan ger bland annat möjligheten att titta på TV, ta reda på den nuvarande bränsleförbrukningen och programmera klimatinställningsimern: vilken timme att värma upp eller, omvänt, ventilera interiören.
Förresten, föraren kan stänga av den bakre styrenheten så att passagerarna inte hänger sig, men inga särskilt viktiga funktioner är inte koncentrerade i den. Det är inte så att du inte kan stänga av stabiliseringssystemet genom det, tidsfristen för att byta ut bromsvätskan - och den kommer inte att kunna ta reda på den bakre passageraren utan att adressera föraren. Fullständig valfrihet ges endast till de främre ryttarna.
Hur levande. Som redan nämnts skapades IDrive för att på något sätt effektivisera hanteringen av många funktioner. De grupperas enligt avsnitten som markeras på huvudsidan - den så kallade samordningsmenyn. När vi flyttar pucken i en av anvisningarna faller vi in \u200b\u200bi det önskade avsnittet. Sätt disken till vänster - vi kommer in i klimatet. Kollidera omedelbart med ett litet problem: Menyn visas med lite sent i sortimentet, och om du bestämde dig för att systemet inte förstod dig, och du kommer att utföra några andra åtgärder av styrenheten, kommer du att uppnå motsatt effekt: de börjar på skärmen ersätta snabbt varandra med olika sidor. Så det finns inget behov av att rusa.
När man arbetar med iDrive uppstår en ovanlig känsla: brickan är som ett levande. Det kan lugnt snurra, eller det kan motstå, klicka på menyalternativen. Om du sätter igenom en idrivning Temperaturen som tillhandahålls av en klimatinstallation i bröstområdet, till maximalt och fortsätter att vrida pucken, kommer du att känna motstånd. De vridde styrenheten i en halv sväng-och bara du släpper honom, han kommer att returnera en halv omsättning sedan. De vridit på några revolutioner - han kommer att snurra i motsatt riktning i ett par sekunder!
På alla fyra sidor. Om du placerar enheterna i den huvudsakliga (koordination) menyn på kardinalpunkterna, så kommer i väst, som vi redan har påminde, klimatet kommer att visa sig vara, i nordväst-BMW-assistenten, i nordkommunikation i nordöstra, i öst, i öst -navigeringen, i sydöstra Help (tips på menyn), i sydunderhållningen, i sydvästinstallationerna. Vi listar några möjligheter som presenteras genom IDRIVE.
I klimatet kan du ställa in intensiteten att blåsa de främre passagerarna i olika zoner: ben, bröst, huvud. I det senare fallet blåser strömmen försiktigt på huvudet, men på det främre och laterala glaset. I princip finns det något liknande i någon bil med luftkonditionering. Men en riktigt intressant funktion är fördelningen av uppvärmning av framsätet mellan baksidan och, så att säga, en stol. Dessutom är uppvärmningen i sig aktivt och genom iDrive regleras endast värmefördelningen.
   
I inställningsgruppen kan du följa däcktrycket (data visas på monitorn) eller ställa in styvheten hos stötdämpare. Vid varje aktivering blir de automatiskt i läge för komfort, du kan ställa in en sportregime. I samma avsnitt - valet av språk och mätenheter: lufttemperatur kan mätas både Celsius och Fahrenheit och bränsleförbrukning - både i liter per 100 km och på mil på gallon ???.
Kanske har de mest stötande-vi har redan noterat detta-att installationerna är begravda i installationsvängningen av DSC-stabiliseringssystemet: Om du lämnar detta avsnitt kommer den elektroniska begränsaren inte att kunna returnera den snabbt. Det är sant att efter att du har drunkit motorn och startat igen aktiveras DSC av sig själv.
Omedelbart, i inställningarna, kan du programmera en av de oupptagna nycklarna på ratten för exempel, tilldela den till funktionen att slå på-off automatisk kvarhållning: Vid trafikljuset kommer själva bilen att bli på parkeringsbromsen, Att rida på behovet av att hålla pedalen med en fot, och när den berörs-itself-itself känner dig av parkering.
Bortdataavsnittet kommer att prata om systemen som kräver verifiering och de rekommenderade tidsfristerna för att besöka servicestationen. Här kan du också ställa in en hastighetsgräns: När du når det värde du ställer in kommer varningen att tändas och ljudsignalen hörs.
Kommunikation hjälper dig, att ha ett SIM-kort i dina händer, tala på en mobiltelefon (till ditt förfogande två rör och ett handsfree-system) och läser korta textmeddelanden som kommer att visas på den centrala displayen.
Tyvärr fungerar inte två delar av menyn i Ryssland. Detta är BMW -assistent (hjälp i olyckan, BMW News, väginformation och mer) och navigering - vägguide. Hittills bara europeiska. Vi har fortfarande regimproblem med exakta elektroniska kort. Inget att göra åt. Vi väljer en bil. Men hemlandet är det inte.
Text och foto Sergey Sherestnikov
Kostnader (15 mars-15 april)
Milsträcka City/Highway - 1400 km
Bensin A-98 (250 L) $ 105
Moika $ 40
Tvättvätska $ 20
Totalt $ 165

 

Källa: "Autopilot"