Testkörning BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

Kille med oddities

Få bekant med hybrid fem BMW.
Tvister runt hybridbilar prenumererar inte på det första tidigare tidigare: behovet eller inte? Dyr eller normal? Ekonomiskt eller inte så? Är hybridköpsövningen?


BMW har sitt eget svar på den här frågan: de kommer inte att rädda, de tänker på den sista platsen om lämplighet, och priserna på sina hybrider av bayerska är helt enkelt uppvisande. Konstig? Inte riktigt.


För BMW är dess nya Active Hybrid 5-hybrid redan den tredje i modellområdet. Först var det X6 (redan förresten, filmade från produktion) och 7-serien, nu kom det till de fem bästa, och en hybrid treshka kommer snart att visas.




Externt är ActiveHybrid 5 inte tillräckligt än annorlunda än den vanliga fem BMW: näsborrarna är målade i silver, speciella namnplattor uppträdde på bakre rack och bagageutrymmet, de speciella aerodynamiska hjulskivorna effektiviserar och den unika målningen av metallisk bluewater.


Skådespelaren är en vanlig sedan. Ge det förutom att speciella hjul och hybrid märken på kroppen. Kraftverket är också inget revolutionerande: det är byggt runt en tre-liters teturbo-motor som arbetar på bensin och innefattar en elektrisk motorgenerator (55 krafter, 210 nm), integrerad i den åtta stegs automatiska överföringskroppen och Batteriet, som åt 165 liter användbar volymstam. Som i de flesta hybridomober arbetar elmotorn här antingen ensam, med låga belastningar, eller hjälper till i regeringen i en situation när en ökad avkastning krävs. I praktiken betyder det att ActiveHyHyHyHybrid 5 kan röra sig tyst, bara på den elektriska tröjan. Men för att vänja sig på det sätt som bilarna kör runt för en provkörning under en lugn rostig av stenar på hotellet, och inte under det fulla svärdet av sex, svåra. Ovanlig.




Kardinalskillnaden i styrbarhet och dynamik mellan hybridversionen och bensin är inte. På grund av den ökade effekten accelererar hybriden samma självhäftande som den vanliga sedan 535i, men vändarna storm fortfarande inte så våldsamt. Men i sport och sportlägen + är hybrid fem bra: akut gas, snabb växling, styv suspension.


Du har lite mer exakt på gasen och omedelbart kommer bensinmotorn livet under huven. Och det gör det helt omärkligt: \u200b\u200btyst och utan ytterligare vibrationer. Endast speciella diagram på den centrala displayen visas alltid, i vilket läge som bilen nu går, och indikatorn för specialekonomizer hindrar också en mer noggrann hantering av acceleratorn.


Och hur är det mer försiktigt? Portugisiska serpentiner, fånge looping längs kusten, så fråga om en mager enligt följande. Frestelsen är för stor: en del av det tröga ekonomiska läget Eco Pro, vilket gjorde det möjligt för mig att rädda virtuella 3,5 kilometer springa! Tala omedelbart genom två positioner i regulatorn i rätt sport och ta reda på BMW! Men med några reservationer.




En av de underverk som hybriden är kapabel att tysta rörelse vid låga belastningar. ActiveHybrid 5 är absolut inte hört i en liten go. Upp till 60 kilometer per timme kan bilen bara flytta på den elektriska tröjan. Dessutom kan de fem bästa stänga av motorn när du kör med hastigheter upp till 160 kilometer per timme i Eco Pro-läge är det så kallade kustläget, koagotag.


Trots det faktum att den totala effekten av kraftverket av hybrid sedan ökade till 340 hästkrafter, och ögonblicket upp till 480 nm har de fem BMW blivit ytterligare 150 kilo massa i form av en elektrisk motor, batterier och andra Elektrisk utrustning, som talar om dynamiken i den vanliga 535i och tyngre och kraftfullare Activehybrid 5. Och det betyder att med dynamiken här är allt i ordning.


I tunneln öppnar du fönstret, gas i golvet och under döva växel är intelligent och ovanligt diskret till denna hybrid som plötsligt snabbt rusar framåt. Till helvete med ekologi!


Att hitta kraftverkets spelande natur, jag vill slå på bunterna av varv, som om en natasky hund och riva dem i strimlarna, hur det kan 535i. Men med Activehybrid 5 måste vara tystare: på grund av övervikt. Det verkar som att ett par extra passagerare planterade i bilen för alltid. Och även om resan var extremt kort lyckades jag känna att hybriden inte är så tydligt följt av ratten som en vanlig sedan. Och i minnet av komfort och komfort + på Autobahn ibland var det en knappt märkbar stjärna.


Men det faktum att de fem i de nya lägena (från vilken normal försvann) är väldigt bekväma är det sant. Och lägg till en avbokad isolering här och få en riktig bil inte för föraren.




I komfort och komfort + ActiveHybrid 5-lägen är det på något sätt inte lika liknande BMW: ett lätt ratt, en väldigt piercing-suspension, en gunga på vågorna. Jag är redo att sätta upp det bara i det mest utvidgade läget Eco Pro: Här är det åtminstone det att vara tydligt, i namnet på vad dessa offer för spelet i Eco-Rally.


Så för vem är den här kraftfulla, solida och riggade av Haytec Sedan? Unikt inte för oss: I Ryssland kommer Hybrid 5-serien inte att säljas. Försäljningsupplevelse ActiveHybrid X6 och 7-serien, som bara enheter inte var rädda, visade att ryssarna ännu inte är redo för sådana maskiner. Ja, och priset på hybrider från BMW visade sig helt enkelt. ActiveHybrid X6 kostar en miljon mer än den mest kraftfulla fem liter bensinversionen, och den sju hybriden uppskattades till 300 tusen rubel dyrare än den mest underbara längden och allhjulsdrift modifiering 750li xDrive är inte det mest fördelaktiga erbjudandet.


Interiör




Bekanta interiör fem BMW: stor kvalitet, dyr lukt, låg landning med en tydlig ergonomi, magnifika multikonstruktiva säten, 9-tums central display och bekvämt hantera iDrive-systemet. Att göra ansikte ingenting. Du sitter så här, allt är till hands.




Kobre hävstång automatisk växellåda, som många inte blev kär i bristen på fasta positioner, faktiskt blir det lätt van vid det, och väljaren fungerar nu utan glitches. Nära lägesomkopplaren (Eco Pro, Comfort, Comfort +, Sport och Sport +), Elektrostruktur och kontroll av cirkulära undersökningskameror.




Driftsalternativet för hybrid fem med en personlig förare är också möjlig: Boss bakifrån kommer att vara bekväm och rymlig. För bakre passagerare, en separat klimatkontrollenhet, mycket bekväma fickor i framsätet och en hopfällbar armstöd med kopphållare.


Genom oförskämda attacker skulle ActiveHybrid 5 kosta cirka 2,7-2,8 miljoner rubel i Ryssland. Och med den här situationen skulle det vara dyrare än alla versioner av de fem, med undantag för topp 550i och 550i xdrive. Skillnaden i priset med givarens version 535i skulle vara ungefär en halv miljon, och i jämförelse med allhjulsdriftsversionen skulle hybriden kostade tusentals 300 mer. Och i Ryssland, även med hypotetisk jämställdhet för hybrid och versioner av XDrive, kommer köparen hellre att välja en bil med fyra körhjul än med en ekonomisk kraftinstallation. Våra väderförhållanden och tvivelaktigt bidrag till att förbättra miljösituationen, och efemala besparingar trycker också på.




1. I ActiveHybrid 5-modeller applicerade BMW-ingenjörer en tidigare använd gäng av tre-liters rad BI-TURBO-sex (306 krafter, 400 nm) och en elektrisk motor (55 krafter, 210 nm). Den totala effekten av en sådan kraftverk är 340 hästkrafter, vridmomentvärdet når 480 nm. Tjusten överförs till bakhjulen genom en åtta hastighets växellåda.
2. Elektromotorn är integrerad i en enda nod med automatisk växellåda och är ansluten till en separat koppling. Kodets driftstemperatur styrs av kylsystemet hos förbränningsmotorn.
3. Jonjonbatteriet bestående av 96 celler är belägna bakom baksätena och äter en del av den användbara volymen av bagageutrymmet. Den har en kapacitet på 1,35 kilowatt per timme och ett integrerat kylsystem. Tillverkare American Company A123. På parkeringsplatsen och i dalbana lägger batteriet driften av elmotorn, vilket gör det möjligt för alla system att fungera (till exempel klimatkontrollsystem) med inaktivering av förbränningssystem. ActiveHybrid 5 batterier kan köra ca 4-5 kilometer inte högre än 35 kilometer per timme.


Och hur mycket ActiveHybrid 5 är ekonomisk? Det faktum att hybriden inte är byggd på att använda en liten motor, men med den initialt kraftfulla och snygga raden tre-liters sex, säger att målen kommer att väsentligt rädda, märkligt nog, ingen sätter. Men effekten har fortfarande. Naturligtvis är det mycket svårt att uppnå pass sju liter på hundra, jag skulle säga även omöjligt. För att göra detta måste du skapa ideala förhållanden och gå, bara lite stroking rätt pedal. Och det är inte ett faktum att det kommer att visa sig.




BMW ActiveHybrid 5 rör sig tyst bara på den elektriska tröjan.




Processen med energiåtervinning pågår, batteriet laddas.




Ett speciellt diagram visar hur mycket bränsle du spenderar och hur mycket sparas på grund av användningen av hybridtraktion. Vi har cirka 10 liter per hundra kilometer.


Och realiteterna är sådana att för att uppnå ett flöde under 10 liter per 100 kilometer körsträcka är inte lätt. Och om det är lätt att gå på portugisiska virus i alla serier, är ekonomuläret höljet, och de fem kommer lätt att nå sina släktingar av 20 liter och mer. Det verkar som om det inte är i BMW-stilen att göra ekonomiska hybrider.


Jo, för vilka en sådan märklig hybrid skapat? Mer kraftfull givare, men rider också. Komplex, men inte så mycket att vara i förgrunden. Tungt men dynamisk. Med en elmotor, men inte så ekonomiskt. Och på samma gång mycket dyrt?


För det första, för företaget själv, BMW, som således kan minska koldioxidutsläppen enligt modellområdet. Tja, för det andra är det fortfarande för de avancerade och mycket säkrade invånarna i utvecklat Europa och Förenta staterna. Endast där köpare av hybridbilar kan på något sätt avvärja sina kostnader för köp av en inte billig leksaker.



För älskare att resa eller åka skidor dåliga nyheter. Volymen av bagageutrymmet ActiveHybrid 5 på grund av batteriet minskade till 375 liter (165 liter mindre än den hos en konventionell sedan) respektive baksidan av den bakre soffan, viks inte och luckan för längderna inte.


Utvecklat utomlands förmånsbeskattning, billiga parkeringar i centrum och andra bevarande och privilegier till ägarna av bilen vänlig till miljön, tillsammans med bränslebesparingar, låter dig hitta minst viss mening i att köpa en hybridbil. Glöm inte immateriella fördelar som blir tillgängliga för drivrutinerna för hybrid. Till exempel, i Stockholms bilar, får den utsläpp som överstiger en viss gräns att röra sig i strängt tilldelade timmar. Men ägarna av hybrider (och andra maskiner som erkänns av de miljövänliga - dieselmotorerna med låg bränsleförbrukning, gas och bioetanolbilar) för dessa förbud faller inte.


Därför, allt oftare nära affärscentra i Europa, ockuperar hybridbilar en privilegierad plats i Parkovka. Här är svaret på frågan: de faktiska besparingarna + sociala fördelar + grönt deltagande \u003d åtminstone någon mening i köp av en hybrid.



Om vårt tillstånd undrade om denna typ av fördelar och stimulerade köparen både att köpa och efterföljande innehav av en hybridbil, så ser du, det skulle finnas kunder på BMW ActiveHybrid 5, luften skulle vara renare, och gräset är grönare. Men medan hybriderna för oss är killar med oddities. De är alarmerande. Och priserna är så rädda.


Alternativ
Lexus är kanske det enda företaget som kan framgångsrikt sälja hybrider på den ryska marknaden. Direkt konkurrent till topp fem modell GS 450H. Medan i bilhandlarna finns det fortfarande sedans från den senaste generationen, även om den tillvägagångssätt en ny modell. Den totala avkastningen på kraftverket baserat på 3,5-liters DVS är 296 hästkrafter och 368 nm. Hybrid GS är endast tillgänglig i den övre ändkonfigurationen av lyx för 2 693 000 rubel.


Hybriden sex Audi (A6) i den grundläggande versionen kostar ännu billigare Lexus - från 2 miljoner 685 tusen rubel. Kraftverket här är mer ekonomisk 2-liters TFSI Turbo-motor och en 33 kilowatt elmotor (i mängden 245 hästkrafter, 480 nm), dockad med en 8-växlad automatisk maskin. I Tyskland kostar hybridversionen av Audi A6 10 tusen euro mindre än på BMW ActiveHybrid 5.


Infiniti M35H i Ryssland säljs inte än. Men i Tyskland är sedan för 56 600 euro. Till skillnad från den vanliga modellen M37 (med en 3,7-liters motor VQ37) är en 3,5-liters motor VQ35 i den sista generationen installerad, som dessutom är översatt till Atkinson-cykeln. Monteringseffekt: 370 hästkrafter och 368 nm. 0-100 kilometer per timme Infiniti accelererar på 5,5 sekunder.


Specifikationer BMW ActiveHybrid 5

Motortyp Bensin, Bi-Turbo R6 + Elektrisk motor
Arbetsvolym 2968 cm
Max. Kraft, HP / RPM (totalt. 340) 306/5800 + 55
Max. Ögonblick, nm / rpm (totalt. 480) 400 / 1200-5000 + 210
Typ av bakdrift
8 SPEED Automatisk växellåda
Framfjädring oberoende på dubbla spakar
Bakfjädring oberoende multityp
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 4899x1860x1464
Hjulbas, mm 2968
CURB VIKT, KG 1925
Max. Hastighet, km / h 250
Acceleration 0 100 km / h, från 5,9
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 7,0
Volym av bränsletank, L 67
Däckstorlek 225/55 R17 245/35 (275/30) R20
Pris i Tyskland från 69 200 (2,484,550 rubel)
 
 

En källa: Magazine Motor [Februari 2012]