Testkörning BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

BMW 5-serien. Bayerska nadezhda

BMW 5-serien. Pris: från 1 765 000 rubel. Till salu: Sedan mars 2010

BMW i den 5: e serien har alltid varit, är och förmodligen kommer att förbli bästsäljare bayerska oro. Åtminstone hoppas tyska marknadsförare på detta, som inte döljer regnbåge hoppas om den nya bilen. Delvis poäng över jag kommer att sprida sig i den nuvarande våren när försäljningen av sökanden för kronan börjar i vårt land

Testpilot
Stanislav Pavlov, 38 år gammal, chefredaktör för tidningen, körupplevelse 20 år, personlig bil - Mazda6

BMW i den 5: e serien blev en av de viktigaste utställningarna på den nyligen slutade Genève Motor Show. Till skillnad från många andra tog den bayerska motoranläggningen till Schweiz inte en miljövänlig konceptbil, men en riktig bil. Vill beställa imorgon. Ett intressant drag på BMW-stativet var en sträng av nya modeller, som ligger längs väggen några meter över golvet. Det ser spektakulärt ut, men från fjärran verkar det som om det finns absolut identiska maskiner i luften. Jag närmar mig, och den konstiga känslan försvinner inte. Ännu närmare UV var det smutsigt, naturligtvis, här är olika bilar från den minsta till den största. Men sedimentet, som de säger, förblev. Och poängen är inte att tjockleken på mina dioptrar överstiger tjockleken på glaset av presidentens tuple-maskin, och inte att middagen på den dagen var 93 år gammal. Bara alla utställningsutställningar målades i vitt, och därför märker inte det felaktiga ögat inte omedelbart skillnaden. Alla moderna BMW är verkligen jävla som varandra. Jag menar inte i naturen, men utseendet.

Om du återvänder till föremålet för vår artikel från argumentets längd är den sjätte generationen av det nya fem undantaget inte. När du tittar på en AFA, ger inte den 7: e serien. Ytterligare mer intressant: designen begränsar inte likheten. Båda bilarna skapas på en enda plattform, det vill säga komponenterna från den äldre bror som är installerade på topp fem. Detta handlar i synnerhet om de enhetliga elementen i suspension, överföring och motorer. Historien vet många exempel när de små bilarna gjorde större, men den omvända processen tillämpas mycket mindre ofta. Är det här bra eller dåligt? Ärligt talat, jag vet inte, men det faktum att den 5: e serien ser ut som en riktig limousine är säkert. Med tanke på kroppen är det inte svårt att gissa om designers önskemål att göra en solid och samtidigt dynamisk bil. För sportkomponenten motsvarar en lång huva, korta SKES och en coupe-fallande taklinje, som utgör en kilformad form. Silhuetten, om du flyttar ut några meter, ser helt balanserad, vilket indikerar en framgångsrik massfördelning mellan fram- och bakaxlarna.

En blick är helt enkelt nog att förstå en viktig sak: den här bilen är skapad för föraren. Nej, tror inte att passagerarna är obekväma. Tvärtom kommer den 5: e serie salongen att ge odds till högsta standard för luftfartskomfort. Men någon som sitter bakom hjulet, är särskilt uppmärksam. Till exempel, i sin riktning utplaceras cockpiten på 7 grader. Förarens orientering betonar den asymmetriska centrala konsolen. Och med hjälp av multifunktionsknappar på ett nytt ratt kan du nu hantera farthållare. Förresten förtydligas och förtydligas alla kontroller och indikationer på instrumentpanelen med hjälp av svart paneleknik. Samtidigt projiceras viktiga uppgifter, inklusive navigeringens hastighet och avläsningar på vindrutan. Föraren ser den, och passagerarna på höger och bak är kvar i okunnighet.

Trots det sportiga utseendet kan de fem bästa uppfattas som en sportbil. Naturligtvis är de dynamiska förmågan hos fyra bensin och tre dieselmotorer med en kapacitet på 184 till 407 liter. Med. Beundra, men den 5: e serien, ledsen för repetitionen, mer påminner om limousine än en racerbil. Detta gjordes för att säkerställa under testen på den portugisiska racerbanan Estoril. Även när stabiliseringen är frånkopplad, fortsätter det elektroniska sinnet att följa den person som är orimlig, varselet ingriper i ledningen. Det är omöjligt att bli av med kontrollen!

Vi kommer inte att stoppa hanterbarhet och dynamik under lång tid. Dessa indikatorer ligger nära det ideala, limousine idealiska. Bilen förlorade den hänsynslösa skärpan som är inneboende i föregångaren. Jag kommer ihåg hur heta huvuden blev förvånade över Riga-motorvägen, när mitt test Turbo University i blink av ett öga blev en punkt i horisonten.

Den nuvarande uppgraderade 6-cylindriga turbodiesel utvecklar 245 liter. Med. Dieselkeeke är riktigt bra: med en vevaxeltrotationsfrekvens på 4000 min-1 är det maximala vridmomentet 540 nm i intervallet 1750 3000 min-1. För överklockning upp till 100 km / h BMW 530D är endast 6,3 s med en maximal hastighet, som är förståelig, begränsad till elektronik, 250 km / h. Nu uppmärksamhet: Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 6,3 liter per 100 km körning. I urbana cykeln kommer denna siffra endast att öka med 1,7 liter, och i landet kommer det att minskas med 1,0 liter. Med andra ord, även på närmaste bensinstation, kan du knappt komma ihåg tankarnas ansikten. Den nya diesel fem vet inte lika i ekonomin.

Operation ren finger
Åh, hur saknade det här alternativet till de ryska BMW-ägarna. Det verkar som en kostym från den bästa couturen, och kappan är inte från Cherkizovsky-marknaden, och klockan för rund summan, och du måste stänga stammen på dina händer fläckar som föraren av Zhiguli. Nu lever har blivit bättre och roligare. Tryck på knappen för att få resultatet. Och det här är bara en trevlig liten sak från tusen andra som erbjuds för den nya fem.

Kärlek inte kärlek
Passagerare från baksätet fick fullfjädrad tillgång till klimatkontroll och mediacenter. Häftigt

Placera en lång bagage har blivit helt enkelt som aldrig. Drar för handtagssitsen och öppnas. Bekvämt

Elektrolyuken verkar inte vara överflödig i varma vårddagar när människokroppen saknar solljus. Solig

Körning
Bilen kännetecknas av lugna reaktioner på förarlagen. Det är fortfarande väl accelererat, manövrera och saktar ner, men det händer smidigare.

Salong
Salongen är belysad av en utmärkt ergonomi som varvt från föregångaren.

Bekvämlighet
Denna bekväma bil av BMW av den 5: e serien har aldrig varit.

Säkerhet
En ny bil är osannolikt att det är ett undantag i de 5-stjärniga BMW-modellerna.

Pris
De tillkännagivna priserna är ganska adekvata.


Fördelar och nackdelar
+ Oöverträffad komfort, utmärkt dynamik, låg bränsleförbrukning.
- Förlust av den tidigare idrottsliga naturen.


Specifikationer
Märke och modell - BMW 5-serie
Mått - 4899x1860x1464 mm
Motor - Turbodiesel, 2993 cm3, 245 hk / 4000-1
Transmission - Automatisk, 8-växlad KP
Dynamik - 250 km / h; 6,3 s till 100 km / h
Konkurrenter - MERCEDES-BENZ C-CLASS, AUDI A6.


Vår åsikt
BMW i den 5: e serien är inte en sportbil. Accenter flyttas mot komfort och respektabilitet. Någon kommer att verka tråkigt, men många kommer att uppfatta detta faktum positivt. Den sjätte generationen av fives, mer än någonsin, påminner limousine, bara mindre och billigare sju.


Författare: Stanislav Pavlov



 

En källa: Journal 5-hjul [April 2010]