Testkörning BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

Stor turism - behöver jag en hatchback?

Att Jupiter är tillåtet, tjuren är inte tillåten. I rättvisa av detta säger är lätt att tro. Det är nog att ta en titt på filmer av automakers för att göra en femdörrprestig hatchback. Renault vel satis? Ja, bland de mest misslyckade modellerna av årtiondet. Opel Signum? Kommer någon ihåg hur han ser ut? Levereras även i Citroen, vilket gör C6 fyra dörr. Det verkade som om tanken på att kasta en praktisk bil var dömd till misslyckande i Lairs sedans. Men när den heliga var inkräktade i Porsche, som har släppt Panamera, kom världens värld. Och det här är bara början.


Trots nära storlek och liknande priser är denna trojke inte direkt konkurrenter. Det är fantastiskt att för en ganska kort sikt BMW och Porsche självständigt av varandra lyckades skapa två nischprodukter i premiumsegmentet. Som det visade sig har var och en av dessa bilar sin egen karaktär.

Ja, fans av 911-talet, skrek om renheten av Porsche, igen förklarade Panamera Hehetik, som vid den tidpunkt då de försökte brinna på costor cayenne. Designers grep huvudet, journalister uppfanns av imaginära epitel. Men sex månader senare kom den efterlängtade snygga Aston Martin Rapide. Och äntligen slutade slutligen BMW skeptiker med sin topp gt. Gran turism med kroppen av hatchback? Att vara eller inte vara? För att svara på den här frågan tog vi GT till testet, utan att glömma Panamera och BMW 750 som en domare. I slutändan ansågs det alltid vara en stor sedan för föraren.


Formellt räknades Gran Turismo till den femte BMW-serien, men det är kött från fröets kött. Inte bara suspensionen är identisk här, men även hjulbasen är 3070 mm. Det är sant att den långbaserade 750li-avståndet mellan axlarna redan är 3210 mm. Dessutom är GT högre än den 7: e serien med 66 mm och lättare än allhjulsdrift 750li xDrive med 75 kg

För första gången såg jag BMW i den 5: e serien med GT-index förra året i några av de tyska flygplatserna. Jag lägger det där, naturligtvis, för reklamändamål, och det var alltid omgivet av en massa Zooak. Det var sant att det i de flesta fall var överraskning på sina ansikten, och till och med besvikelse. Det verkar som näsborrarnas ögon på platsen och med profilen har redan bränt ner efter x6-utgången, men de blandade känslorna lämnar inte sina huvuden. Den huvudsakliga show-proppermatningen. Running, tung, med konstig optik och därmed en olämplig typskylt GT.


Bak Bmw GT ser ut som den mest kontroversiella. Och frånvaron av en 550i namnskylt på en specifik maskin (traditionellt för BMW kan du neka att beteckningen av modellen bara lägger till gåtor. I varje sekund look, läser du frågan: Vad är den här modellen?. Två trapezformade avgasrör kan fungera som en privilegersversioner med BI-TURBOCKED V8

Och det här är européer som älskar praktiska bilar. Vad man ska säga om Moskvas ström, där GT drunknade på mig, som om jag hanterar hundens sele. Men lämna designen ensam. Till slut, för det här BMW nu sparar det inte något, Chris Bangle, som själv gröt och bryggt. Det är van vid resten av hans skapelser, och de kommer att vara vana vid detta.


Skillnader i BMW 550i GT och BMW 750LI XDrive salonger är minimala. Båda interiören är dekorerade med magnifika material och snälla ögonen, men de fem andra dörrhandtagen har, och dörrarna själva berövas av ramarna. Enheter är identiska. Förresten ändrar de bakgrundsbelysningen beroende på belysningsnivån. Under dagen är det en kontrasterande vit, och på kvällen och natten provocerande rött. Blue Scale Laddningsindikator Batteriladdningssystem Energiåtervinningssystem vid bromsning. Det bör spara bränsle, men i själva verket att 550i GT villigt äter i staden för 20-24 liter per hundra kilometer. Ungefär samma aptit och BMW 750

Dessutom är inredningen här faktiskt densamma som i de sju. Vackra enheter, coola material och känsla av taket på taket här mycket högre, och även panoramautsikt! Mjuka bekväma stolar är pacifierade, där du sitter högt, nästan som i en crossover. Interiören här är inte i baemwall varm.


Mjuka GT-stolar är mycket bekväma och täckta med trevlig hud, men den elektriska enheten här är inte alla justeringar. Men det finns ventilation

Porsche En annan sång! Du öppnar dörren och dyker bokstavligen på golvet. Stolar är styva, ryggar med en uppriktigt sportprofil, ratten (detsamma som på 911st) och frågar i händerna. Och vad är detaljerna! Knappar, deflektorer, hanterar all högsta kvalitet. Till höger om föraren, den kolsyrade centrala tunneln, täckt med knapparna i vertu stil. Telefonen i Porsche är också där, men absolut enkelt


Salong Porsche lite mästerverk. Plast här, bara huden, trä och metall är nästan undeole. Sätena är mycket svåra som i både BMW, och ring efter en sportlandning med en nästan vertikal rygg. Nackstöd är dekorerade med präglade med Porsche-logotypen, men är inte reglerade. Armstödet döljer en företags telefon

Och Panamera lever mycket mer effektivt än i bilderna. Predatory fronten med hällda Xenon blod strålkastare, en lång huva och, erkänna, jävla attraktiv profil Alla denna samlar vyer. Särskilt bra Porsche på valfria 20-tums hjul där stora karamiska bromsar passar.


Oddly nog är dörrarna till Porsche Panamera vanliga, med ramar. Och saknar stängare. TRUE, för hela tiden testet i deras hjälp behöver inte kände sig med dörren låser här en fullständig ordning. Glidande anti-cykel utökas automatiskt när 90 km / h nås. Men för att locka uppmärksamheten hos Yawak till en intressant design och inte flytta från platsen bara klicka bara på knappen

Det är inte förvånande att på gatorna runt Panamera Agen. I trafikstockningar är all uppmärksamhet nitar till henne, på motorvägen och MKAD, vissa lyckades även stå upp från alla sidor, återuppbygga från ett antal i rad. I allmänhet är Panamera nu i undran. Inte började sälja begagnade bilar från Amerika


Front som tillhör Porsche-märket bestäms omedelbart, behöver inte ens några ikoner. Och på erkännandet i den mörka tiden arbetar LED-sektioner i främre stötfångaren

Efter en topp fem, Gran Turismo och, speciellt, efter Porsche bakom BMW 750LI, inga uppenbarelser. På gatorna av nollkänslor, tyst lugn och respekt. Vi är vana vid stora svarta sedans. Men som Porsche ser BMW 750li i det verkliga livet mycket mer så mycket och harmoniskt än i bilderna.


Den nuvarande BMW i den 7: e serien är elegant och lättare än den charmiga föregångaren. Återvända till rötter?

Inuti båda BMW är mycket lika, därför att klarhet, visade det sig vara mycket viktigt att salongerna är utformade i absolut olika färger. Samtidigt är det möjligt att bestämma hur mycket mer som ljus eller mörk. Och du sitter i sju lägre än i GT. Detta, eftersom det visade sig, bara den första klockan


Den anda av klassiska BMW återvänder till det inre av bayerska maskiner. Mittkonsolen, även om det är helt lätt, men utplacerade mot föraren. Mycket nontrivial och instrumentbrädan. Dess övre del är vanliga, analog. Och under färgskärmen. Mycket vacker och informativ lösning!

Den fredliga situation ombord på BMW Gran Turismo regerar tills du faller i kontakten. Klicka på bromsmaskinen peep näsan. Accelerations knäböj på aktern. HM. De första misstankarna berättas. Och de slutligen bekräftat, är det värt att komma till första chassit. Ja, hon inte vända! Rolls, rutin- och viktigast av allt, ingen information om ratten är reaktioner smort, det finns ingen klarhet. Och det är BMW?


BMW 550i GT stammar obehagliga kropps klipp bara i en tät urban ström. Det är värt att komma in arbetsutrymmet och till förmån för bilen spelar både jämnhet av kursen, och absolut inconspicable driften av maskinen. Det viktigaste är inte att engagera sig i attacken varv. Men dubbdäck Nokian Hakkapeliitta 7 kommer snabbt släppa jakten för ljus på asfalten

Vi börjar att förstå. Ja, vi körde bort i komfortläge. Nu har en stor knapp till vänster om den svala joystick av maskinen kommer att välja en annan extrem sport +. Det fungerade! Den sovande växellåda var piggade upp, adrenalin injicerades in i motorn, var ratten översvämmad med den önskade vikten (även om det fortfarande artificiell). Samtidigt försvagar stabiliseringssystemet hans bullcherrier, vilket gör att bakhjulen för att bryta sig in i dansen.


Förresten, trots den övergripande tekniska basen, den automatiska på BMW 5 GT åttio-bands, medan BMW 750i är nöjd med sex steg. Undantag topp 12-cylindrig BMW 760i, på den växellåda är samma som GT. Panoramatak är inte heller tillgänglig när du beställer den 7: e serien

Det blir roligare. Rullar är mindre, reaktionen till gasen är snabbare, och V8 med två turbiner börjar matas en glad röst. Men återigen saknar återkoppling ratten som om de döda. Det verkar och det är ett försök, men det är allt i en dator simulator. Speciellt Detta stör hal asfalt. Det är nödvändigt att ständigt famla, och om detta två-tons stommen är fortfarande på väg.


Bakom hjulet på BMW 550i GT lämnar inte känslan av att de kontrollerar den tunga och höga crossover. Detta, naturligtvis, inte långt från sanningen, men från bilen med namnet GT undermedvetet vänta mer

Ersatt i en sju. Blimme! Det visar sig att även den långsträckta 750li ger föraren mycket mer positiva känslor än GT. Det följs mycket mer exakt av hjulet och försöker inte köra vestibulärapparaten i hörnen. Styrningen är den vanliga, inte integrerade, som 550i GT, så känslorna är naturliga. Om inte att vrida ratten mycket mer från stoppet tills stoppet redan är mer än tre varv.


Förlusten av två steg i den automatiska överföringen för att märka ett orealistiskt Sixdia-band arbetar på BMW utan klagomål. Och det viktigaste är att sluka kilometer bakom hjulet på BMW 750li väldigt trevligt. Bilen står självsäker på rakt även med höga hastigheter, och fyrhjulsdrift (äntligen fick det sju!) Låt dig inte för ceremoni med en gaspedal, även i snön och isen

Vad är orsaken till denna kontrast? För det första, märkligt är 750: e lite svårt. Liksom 550i GT är det utmärkt rätar med alla små oegentligheter, men remsor starkare på stora. Och huvuddäcket! Om de sju stod de hakade däcken 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealiskt lämplig för vinter asfalt, sedan GT skor i Nokian Hakkapliitta 7, och till och med 18 tum, med en mer fet profil. Och med alla de kraftfulla snöisegenskaperna, vänder Nokian bilen i en ledsen lukt, det är värt att vara på asfalten.


Precis som i BMW 550i GT, sätter DSC-systemet i komfortlägen, normal och sport snabbt älskaren att glida, osannolikt blinkar med en gul triangel på instrumentpanelen. Och bara Algoritmen för Sport + tillåter dig att andas fritt, löser inte hjälp av elektronik, spårkontrollen inte längre står emot glidningen och stabiliseringssystemet rör sig lite flyttar en triggergräns

Tyvärr kunde vi inte använda alla fördelar med Hakkapliitta 7 på is. Den kraftfulla bakhjulsdriften 550th är lätt bruten i skidet och det är inte väl kontrollerat i det, men det är nästan omöjligt att accelerera efter spektakulär passage. Det visade sig att det inte fanns några spikar på bakdäcken. Tydligen rapade en av kollegorna snabbt däcken i varma december så att vi inte bråttom nederlag. Mest sannolikt, på sommaren, på gott gummi, är den nya hatchbacken rehabiliterad.


Och för riktiga hooligans kan DSC vara avstängd alls. Men för att tvinga den långsiktiga 750 spektakulära hämnden med uppgiften är inte lungorna. För mycket behöver hon en plats för sådana manövrer. Det viktigaste är att se till att framaxeln kvarstår på hållaren. Annars kommer de sju helt enkelt att glida ut vändningen

Men BMW 750li på isen är inte alien även på icke-hatt. Fyrhjulsdrift! Ja, ja, och därför tog vi den andra BMW i profilen till GT medan Gran Turismo kommer att få fyra ledande, vinter kommer att ha klarat det länge. Av samma anledning, att jämföra dynamiken i 550i GT och 750li XDrive ser ut som en övning som berövas mening. Under den saftiga flätade raketheten hos en 407-stark V8 med två frö turbiner lämnar säkert framåt.


Förstå och försämrade reaktioner på maskinen på acceleratorens handlingar läggs inte till. Men de flesta förvirrar bristen på en tydlig återkoppling på ratten. Han är förrädisk tom, det är bara att göra bilen. Även om en hel del BMW 750 kommer att rida i det här läget? Tydligen gick justerarna medvetet till detta till förmån för komfort vid höga autohastigheter.

Och vad sägs om porsche? Genom att vrida handtaget till vänster om ratten (ingen start / stoppknappar!) Och de två dubbla avgasrören exploderar bakom. Gärna! Den främsta robotens spak till positionen av D. och den stora frestelsen trycker du omedelbart på SPORT + -knappen (vid Panamera, dessa lägen, som BMW, huvudet av suspension, växellåda och motor). Hmm!


Men vad gör Porsche Creve! Hur mycket lättare att hantera det i sådana lägen. Gaza Återställ, ljusrörelse av hjulet, igen gas och Panamera Turbo kastar omedelbart bakaxeln, så att du kan minimera smeten. Och den hårda förbindelsen mellan motorn och hjulen, styrd av elektronikens bakre intercole differential och det mättade ratten vrider någon glidning till nöje

Gas till golvet! Och det här är fantastiskt. Den första är vriden direkt, hårdkoppling (i sport + PDK-läge går till den snabbaste arbetsalgoritmen och blir en sexhastighet), den andra. Motorn producerar 770 nm (overboost-funktion) istället för den vanliga 700. och på halt asfalt, stör den ledande lavinen bakaxeln till skidet även vid överklockning på en rak linje, även vid hastigheter över 100 km / h, även trots fyrhjulsdrift.


Som i fallet med BMW är PSM-stabiliseringssystemet helt frånkopplat, så att du kan stanna ensam med ett tabernakel på 500 huvuden. Men var beredd att 100-liters tanken i sådana lägen slutade med förräderi, även om den genomsnittliga Porsche förbrukade cirka 26 liter per hundra kilometer

Men vad är det här nöje! Trots allt är ratten så mycket så att du känner när den här fettiga alligatorn kommer att slå svansen igen. En liten rörelse av hjulet och Porsche igen lydiga rider rakt. Men det här är inte allt som kan ge Panamera Turbo till den sofistikerade föraren.


Porsche, som både BMW, kan beröras på suspensionens styvhet, oberoende av motorens driftlägen och överföringen. Det verkar vara en bortskämdhet, men i själva verket är möjligheten ganska användbar. Till exempel, om du vill lite klämma stötdämpare på en slingrande väg, men det gör inte gaspedalen till en sträckt sträng, när den minsta beröringen kastar bilen framåt

Det viktigaste är inte att vara lat och hitta ett tomt slingrande spår. Det spelar ingen roll det under hjulen: asfalt, snö eller is. Porsche med så lätt, raseri och dragkraft i någon tur, som helt enkelt inte trodde på de påstådda två tonerna! Där BMW 750LI (på samma gummi!) Släppt till evigt framför framsidan, och 550i GT redan skulle vara ute av spelet, sätter Panamera Turbo lätt näsan på toppen och sliten framåt. Och oavsett, du går strängt längs banan eller slickar i en drift, som lyfter snöklubbar, i alla Porsche-läge bara lydiga. Lysande inställningar!

Bromsarna av påståenden uppstod inte alls, hela triparen stannar utmärkt. Men Porsche keramik är framför allt beröm. Det är inte ens en avmattning, som på vintern är mycket beroende av beläggningen och däcken, men om den utmärkta drivinformativiteten

BMW 550i GT tog de dödade däcken från kampen, som i kombination med bakhjulsdrift slutligen sätter korset på vinterns konfrontation. Och de sju stör inte bara envis beteende vid ingången i svängen, men också den berömda styrningen. Ja, det är mycket bättre än i GT, men det är värt 750: e i skidet, hur de omedelbart förlorar all information på ratten. Vad händer där under hjulen? En pirelli är känd

Lägg till en ganska smidig inställningar för automaten och en något utformad accelerator och det visar sig att på hala beläggningar av BMW 750Li Xdrive mycket mindre responsiv än Porsche. Så om i BMW fyrhjulsdrift behövs snarare för förtroende för snön och isen, då i Porsche Panamera Turbo, är det ett utmärkt verktyg för älskare att skölja nerverna med kontrollerade drift. Ett sådant väder kan inte behaga

Och det är trevligt även vid 20 Porsche-skivor blir inte en avföring. Det är värt att komma ut ur den galna sporten + regimen, från och med den idrottsman som helst blir det en skola fysisk konsultation.

Naturligtvis är både BMW mycket mindre på språng och inte så detaljera vägprofilen. Men för att säga att Panamera är orimligt hård, kommer språket inte att vända.


Om BMW 550i GT på en glatt väg inte kan vara en kraftfull ryck bakom baksidan, och BMW 750li Xdrive accelererar mycket snabbt, men smidigt, kan accelerationen av Porsche Panamera Turbo kallas fantastisk även på vintern! Vad händer på sommaren? Pass-data lovar exakt 4 sekunder till hundratals (med förbehåll för aktiveringen av lanseringskontrollsystemet)

Självklart hade Porsche en fördel från början. Vid tidpunkten för testet var testet mer lämpligt i alla parametrar av Panamera 4s inte tillgängligt, så vi tog den 500-stjärniga versionen av Turbo. Men 4s skulle beröva oss bara en galen turboacceleration, och hon ruls knappast värre. Men Moskvas tucks och glödgning på lindningsspåren är inte det sanna elementet i Gran Tourism. Och i så fall går vi på motorvägen.


Men där BMW 550i GT ovillkorligt vinner motståndarna, så det är på de bakre platserna. Perforerat läder, mycket bekväma stolar med elektriskt regulatorer, himmel över huvudet, såväl som nöjescenter, uppvärmd och sittventilation gör från GT en tät bit för passagerare. Det är sant att du först måste arbeta för alla dessa fina alternativ.

Det var där det var nödvändigt att omedelbart gå till BMW 550i GT! Det var på motorvägen till ett buzz och ratt som inte spänner föraren med onödig information om vägen (speciellt, med en hastighet, blir det betydligt mer tät) och en brinnande suspension och utmärkt ljudisolering. Tyst, försiktigt och mycket snabbt, med överklockor från medelhastigheterna, uppstår 600 newtons, och gummit spelar inte längre en avgörande roll.


Vi förstod inte vad BMW GT är en dubbel bakdörr följ SKODA SUPERB. Den lilla sektionen öppnar så smal ut, den som skickas där även små saker är helt obekväma. Men om du öppnar porten, och till och med vikar den bakre soffan (med en elektrisk enhet), kommer volymen av stammen att öka från 440 till 1700 liter. I den underjordiska tomheten. Spots i BMW för länge sedan får du inte istället bayerska sätter däcktypen

Men GT är trevligare att gå bakifrån. Dekorera på en bekväm soffa med justeringar, slå på TV: n eller titta bara på himlen genom det panoramiska taket. På baksidan är soffan GT mycket bekvämt tack vare det fallande taket och små fönster. I allmänhet kommer det inte att vara från dem som vill utarbeta en resa till BMW 550i GT. Fördelen att en bekväm och stor bagage inte tillåter att inte vara mycket ceremoni med antalet saker.


En långsträckt sju fördelas främst av en gigantisk marginal plats. Men ventilationen och massagen var den berövade. Men de bakre passagerarna har personliga vikningsvisare med speglar och belysning

I de sju, särskilt utökade, är det också bra och det är knappast en person som kommer att trångas där. Men med komfort är 750th lite sämre än de fem, du sitter här nedan, vilket gör det svårt att landa, och suspensionen kommer säkert att börja klaga redan utanför Moskva-regionen.


Jämfört med underbarheten i 550i GT verkar stammen av den 7: e serien roligt. Mala bredd mellan väggarna, och baksidan av den bakre soffan viks inte. Status. Inte satt i sju brädor och tvättmaskiner

Och du föreställer dig en person som fyller ett tält och skidor i BMW 750Li-stammen? Osannolik. De passar helt enkelt inte där. Dessutom antyder näbben till L i titeln uttryckligen att en anställd drivrutin måste styra. Han kommer att tycka om det definitivt. Om du vill åka på dig själv har BMW-fläkten alltid varit ett alternativ i form av en kort sju, och nu har BMW GT också lagt till det. Det viktigaste är att bestämma om icke-standardiserande utseende.


Porsche Panamera bakom inget speciellt kan inte skryta. Platser Det finns mindre än i BMW, det finns inga tv, soffan rör sig inte. Men du kan flytta den främre högra fåtöljet på armstödet Det finns en kontrollpanel där klimatinställningarna är belägna. Volymen på stammen (445 l) är lätt att öka genom att vikla soffan. TRUE, före BMW 550i GT, når den inte bara 1235 liter. Låg Porsche är för låg, och taket har visat. Underground uppmärksamhet lockar Burmester Top Music Amplifier

Porsche Panamera Turbo är en revolution! Det verkar som om Porsche ingenjörer och testiklar dricker några Elixir, vars recept är grundligt lagrad hemlighet. Det här är inte bara en prestigefylld stor bil, som inte skäms över att komma till förhandlingar. Det är bekvämt i staden, bra för långa resor. Och viktigast av allt vill hon hantera! Och det bästa sättet att beröva dig med glädje från att ha Panamera Ride på det bakifrån. Dessutom är det närmare och inte lika bekvämt, som i både BMW.

Vad är före den berömda femte dörren och vem kommer ihåg det här, tittar på BMW 550i GT och Porsche Panamera Turbo? I detta företag har Audi A7 redan bråttom, och i den yngre klassen av ringarna och var framför allt med sin A5-sportback. Och orsakerna till misslyckandet av de tidigare försöken ligger inte bara i bilden av de som försökte tidigare. Bara behövde inte skällka alla. Gör en femdörr coupe! Marknadsförare, deftly jonglering med begrepp, vann. Nu är den stora turismen inte förknippad med obekväm åtkomst till galleriet och leken i fläckarna nära stammen. Jag undrar om den bakre soffan kommer att vikas på Panamera?

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Hur mycket lyx?


BMW 550i GT fastnat med olika elektronik. Här och systemet med att projicera instrumentets vittnesbörd på vindrutan och navigationssystemet med en hårddisk och en cool 10.2-tums display. Ett nytt generationens idrivsystem är ett stort steg framåt i jämförelse med det föregående gränssnittet, det är mycket tydligare och lättare att kontrollera (det gäller också den 7: e serien). Dessutom finns det hela fyra kameror här! En är ansvarig för att granska tillbaka, två översikt på sidorna. Och den fjärde är en infraröd nattvisionskammare, som kan känna igen fotgängare

Priserna på vår trio är relevanta. Även den grundläggande BMW 550i GT kostar 3,3 miljoner rubel, men det är en naken bil med ett gemensamt chassi, saknar jämn uppvärmning säten och xenon-strålkastare. Och testinstansen, innan alternativen misslyckas (integrerad styrintegral aktiv styrning, aktivt adaptivt drivkasse med smarta dynamiska drivstabilisatorer, panoramautsiktstak, bakre passagerarskärmar, nattvisningssystem, bakifrånkameror och biverkning, elektriska enheter och minne av alla fyra stolar, dörrstängare och annan utrustning) är redan uppskattas till 5,6 miljoner! Tillägget för fyrhjulsdrift är mest sannolikt att vara 200 tusen rubel (liksom BMW 7-serien).


Ett test BMW 750Li XDrive är nästan saknar alla typer av elektroniska leksaker. Framsäten Multi-konstruktiva, med en bryt rygg och justerbara sidostöd

BMW 750Li xDrive är billigare än 4.850.000 Köp kommer inte att lyckas. Testet maskinen var utrustad väsentligt enklare än 550i GT. Tweight läder, elektriskt reglera och värms alla platser, LCD-skärmar för baksätespassagerarna, dörrstängare, navigationssystem, fyra zoner klimat- och andra små saker ökade bilen kostnaden för nästan upp till 6.000.000.


Porsche lockar främst en mycket elegant inredning. Låt skärmen här vara mindre, men berör! Navigering är inte så detaljerad, men det kan dra tillbaka sitt vittnesbörd i ett av de fem ratterna före föraren. PCM-modulkontrollgränssnittet är ganska surround, och växlingsnycklarna på ratten orsakar förvirring. Men bakom hjulet Panamera tänker inte ens på rattspakarna från Skoda Octavia, den här bilen tar en annan

Men mest av allt, naturligt, Porsche Panamera Turbo. Att bli ägare till ett 500-starkt all-wheel Drive Engineering Miracle kan vara minst 7,8 miljoner rubel. Vår Porsche faller redan ut för varumärket på 9 miljoner. Men utrustad med den högsta kategorin kol-keramiska bromsar, ett aktivt PDCC-chassi med en elektroniskt styrd bakre differential, galen musikbelastare med en 16-kanalförstärkare och 16 högtalare med en total kapacitet på 1000 W. Är det värt att nämna tvåfärgshytten med frontpanelen i kroppsfärgen och navigationssystemet med en pekskärm? Men Panamera Turbo har ett annat bärfält. Nära BMW Panamera 4s rival, vars pris börjar med 5,666 miljoner rubel.



 

En källa: Auto.mail.ru.