Test Drive BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

Jämförande test: BMW 550i mot Infiniti M56

När det gäller att tala om respektabilitet inom segmentet medelstora sportlimousine, allt, ett eller annat sätt, roterar runt den 5: e BMW-serien. Dessa bilar styrde här i flera decennier, och helt välförtjänt. De har en oförklarlig förmåga att tillfredsställa och krävande entusiaster, och köpare som bara behöver en bra sedan med den tyska stigma.

Nu när det är en helt ny BMW 550i med två turbiner, är det dags att jämföra det med de starkaste konkurrenterna. Men i stället för traditionella rivaler från Europa, bestämde vi oss för att ta del av de japanska bröder, som enligt vår mening, är inte mindre intressant. Vårt val föll på den nya Infiniti M56, omsorgsfullt åter sedan, vilket är en bättre konkurrent till det bästa av tyskarna. På pappret är detta en riktigt hygglig motståndare, men vad som kommer att hända på vägen?

Jämföra
BMW 550i och Infiniti M56 visade sig vara mycket gemensamt, som i princip inte förvånande. Båda sedaner har en enhet på bakaxeln, både under huven är ganska stora V8. I vårt fall är både bilar utrustade med automatiska växellådor: i Infiniti har sju hastigheter, BMW har åtta.

Så att ingen tvivlar på ärlighet vår deg, har båda bilarna tas i Sport-konfiguration. Infiniti alternativet paketet kommer att kosta $ 3650, den innehåller en hårdare fjädring baserad på avancerade fjädrar och stötdämpare, stor i jämförelse med vanliga, bromsar, sommarsport Däck Bridgestone Potenza RE050A på 20-tums lättmetallskivor, aktiv styrning alla fyra hjulen, petal hastighet Slår på rattstången, sportstolar och en unik ratt i tandem med en hastighet växelspaken.

BMW 550i visade sig vara utrustad med dynamiskt hanteringspaket för $ 2 700, vilket innefattar elektronisk styrning av stötdämpare, aktiva korstabilitetsstabilisatorer och adaptivt drivsystem (medger att du dessutom kan konfigurera parametrarna för suspensionen och överföringen) och Sportpaketalternativ paket kostar $ 2,2 från läderflätan på en mer sportstyrning, säten med aktivt stöd, en speciell yttre yta, en förstorad maxhastighet (begränsaren är inställd på ett märke på 240 km / h) och det där Är mycket överraskning, 19-tums hela säsongsdäck Goodyear Excellence med Ranflett-teknik.

Dessa bilar som personifierar tekniska och lyxiga, de ger dig när du flyttar maximal säkerhet (till exempel BMW är utrustad med ett adaptivt främre optiksystem) och komfort (Infiniti erbjuder uppvärmning och kylning framsäten). Skillnaden är att det är de tillverkare som erbjuder som standard, och för vilka du måste betala extra, till exempel, har din Infiniti också adaptiv frontoptik, men det kommer att kosta dig $ 3000 som en del av paketpaketet. Och tvärtom, i BMW-standarden finns det ingen uppvärmning, inga säten kylning: uppvärmning kommer att kosta dig $ 500 (eller det kan vara en del av ett extra paket med alternativ) och kylning från $ 1,950 till $ 2,950, beroende på, igen, från de valda paketalternativen. Som du förmodligen redan har gissat är det dyra sedans. Priserna för M56 start från $ 58,765 (kostnaden för den testade konfigurationen är $ 67 130), vävnaderna visade sig vara dyrare i flera tusen. BMW 550i börjar med $ 60,575, i den testade konfigurationen kommer det att kosta ägaren på $ 70.000.

Vad är motivationen?
Turberade motorer har länge varit normen för BMW, och 550i översteg inte. Dess V-formade åtta cylinder 4,4 liter motor med ett direktinsprutningssystem och två turbiner utvecklar 400 hk. 5 500 varv per minut och 610 nm vridmoment i intervallet 1,7504,500 rpm. Ja, den imponerande effektkurvan, var dock tvungen att offra scoring frisläppandet av den tidigare V8. Den för närvarande publicerar bara en lugn grum, även whistling turbiner kan tydligt höras.

Infiniti M56 uppnår hög effekt med en stor arbetsvolym och hög motorvarvtal. Dess 5,6-liters V8 ger 420 hk. Med 6 000 revolutioner och 565 nm vridmoment med 4 000. Den använder modern teknik, såsom direkt bränsleinsprutning och ändrar faserna av gasfördelning och lyfthöjd för att uppnå en smidig drift och maximal effektivitet.

För att klämma ut ur M56 är allt som kan, viss uthållighet kommer att krävas av föraren, eftersom den maximala effekten uppnås exklusivt vid höga motorvarvtal. Infiniti låter som en sport sedan, till skillnad från BMW, särskilt cirka 6 700 revolutioner, närmar sig avstängningen.

Tal
På testet Polygon M56 när överklockning från 0 till 60 mph (96 km / h) var något snabbare än 550i, 5,0 respektive 5,2 sekunder. Så BMW är långsammare, trots att det kan praktiskt taget perfekt dosera vridmomentet, serveras på hjulen, när de börjar från rymden, tack vare bromsförstärkaren, som inte kan sägas om Infiniti.

Hur hände det att BMW var långsammare? Kanske är 130 extra kilo skyldiga, som är närvarande ombord 550i, om vi jämför massor av bilar? Oavsett om de nya fem väger nästan 2 ton (1986 kg). Vad tänker BMW-ingenjörerna om? Ringer de effektiv dynamik?

Om du stänger dina ögon på en massa 550i, på ett märke på 402 meter, är det före Infiniti med 0,1 sekunder (13,2 mot 13,3 s). Och hastigheten på bavarens yta är mycket högre än 174 respektive 171 km / h.

Hastighet och överföring
BMW 550i-standarden är utrustad med en sexväxlad manuell växellåda, men bilen kom till oss för ett test visade sig vara med en åtta hastighetsautomatisk maskin, det här är ett gratis alternativ. BMW-ingenjörerna hävdar att två ytterligare sändningar (i jämförelse med den tidigare sexhastighetsautomaten) inte påverkade sändarens storlek eller på dess vikt.

I helautomatiskt växlingsläge, mycket slät, och om du bestämmer dig för att ta kontroll över situationen i dina egna händer, så kommer du inte att svika allt väldigt enkelt och förståeligt. Hävarmen ersätter överföringen i en destination för oss (från dig själv för att gå ner, till dig själv) och datorn när du byter till en nedre överföring i sig, stänger ett ögonblick gasset till motorn så att motorn flyttas till frekvent hastighet för den valda hastigheten. Det här läget kan inte kallas helt manuell, för med en skarp press av gas, växlar själva maskinen till flera kugghjul. Dessutom tillåter datorn inte att du håller den valda överföringen om tachometern vilar på avstängningen, byter till nästa hastighet, oavsett din önskan.

För Infiniti M56 erbjuds endast ett överföringsalternativ en medelstegs automatisk maskin med fyra driftslägen (för att välja en drivrutin), ändra bränslekort och överföringsreaktionstid. Som i fallet med BMW tillhandahåller växelväljaren i läge D exceptionell smidig körning i automatiskt läge. Men om du flyttar hävarmen mot drivrutinen, aktiveras det manuella läget som introduceras i det valfria spelet, som ligger på rattstången och täckt med hudens växling av hastigheter. Med denna situation flyttas kontrollen helt mot föraren, eftersom datorn inte kommer att tvingas byta eller ner utan förarens samtycke. Med samtidigt trycka på bromsen och byte ned, uppstår en automatisk motorvård för den valda överföringen.

Dessa är sport sedans!
Med tanke på nivån på den tekniska utrustningen i BMW 550i är det ganska rimligt att anta att det enkelt kommer att förse Infiniti, så snart vägen blir lindning. Men i själva verket är allt inte så, att åtminstone döma av resultaten av våra test. M56 Slalom var 2 km / h snabbare än BMW 550i (107 respektive 105 km / h) och i sidoaccelerationstestet visade 0,89 g mot de mycket genomsnittliga resultaten av BMW 0,84G.

Det är knappast nödvändigt att placera vin för mer än mediokra resultat som erhållits av BMW 550i, endast på dess hela säsongsdäck: de ger tillräckligt med koppling (i degen vid fullstopp och från 96 km / h och från 50 km / h M56 före BMW endast halvmätaren). På banan ger BMW bromspedalen mer självförtroende, även om du jämför med valfria bromsbelägg Infiniti ($ 370) på en slingrande väg, då, då japanerna är stabilare.

Mest sannolikt är 550i bara för tung och mjuk för aggressiv körning på sekundära vägar. Även när hans suspension är inställd på det svåraste arbetet lyckas 550i fortfarande visa överraskande mycket otillräcklig vridning, och den elektriska servostyrningen är unhetable. Fem kan fortfarande tömmas, men vi misslyckades med att känna den här kopplingen med bilen.

Infiniti kan också kallas perfekt. Styrförstärkarsystemet kombinerat med det aktiva överträdelsesystemet (bakhjulen är något roterade efter framsidan, varierar rotationsvinkeln beroende på bilens hastighet och rotationsvinkeln hos framhjulen) ger en mycket noggrann ingång i rotationen vid låga hastigheter.

Det är obestridligt att på en slingrande väg skulle du definitivt föredra att köra Infiniti. När hastigheten ökar blir ratten M56 mer naturligt, och den styva suspensionen sväljer bokstavligen en vändning efter en annan. Infiniti beteende på en sådan väg, med sitt lyhörda ratt och hård suspension, kan verka som någon, men vi gillade det mycket mer än Valla BMW.

När det gäller kul lyckades BMW överträffa Infiniti endast i en hanterad skid. Naturligtvis kommer inte alla älskare att rida med brisen att överväga det ett tillräckligt viktigt argument till förmån för tyska, men i de högra händer ger den elektroniska skillnaden mellan begränsad friktion en skicklig förare möjlighet att använda ett fantastiskt vridmoment på botten av den inflytande V8 till hela spolen. Kanske är det allt vi kan säga om det.

Stöd
Vår glädje från Infiniti började blekna så snart vägen upphörde att vara helt slät, med andra ord, det händer varje gång du reser från punkt A till punkt B. Rigid oreglerad M56-upphängning gör någon resa extremt tråkig. Också för den lyxiga sedan i Infiniti-salongen, tränger för många vägbuller och däck. Med andra ord tillåter den här bilen inte att du glömmer att du har valt ett sportpaket med sport sedan. BMW, tvärtom är alltid enbart enbart och oskadligt. En sedan, som på förfararens begäran kan brinna gummi i den kontrollerade driften vid utgången från tur, kan vara ödmjuk och smidigt driva dig genom stadsgatorna. Trots detta vill jag fortfarande få lite mer information om vad som händer runt. Detta är en sport sedan som samtidigt ger dig bekväm med en lugn åktur.

Salong
När du köper en lyx sedan för $ 70.000, du förväntar dig att få oöverträffad komfort i kabinen, och i detta avseende, ingen av bilarna besviken över oss. Båda deltagarna i vår test erbjuder allt som kan önska: fram bmw sätena gillade oss med sin bredd och bekvämlighet, och Infiniti sidostöd.

Den bakre soffan Infiniti är mycket mjuk och i BMW finns mer utrymme över huvudet på baksätespassagerarna. Det finns en hel del av högkvalitativt läder och trä, det är också ganska små saker som eldrift av solskyddsgardiner på de bakre fönster och den magnifika BMW navigationssystem skryta med en chic 10,2-tums genomskinlig LCD-monitor, som är lämpligt att använda även när direkta solstrålarna falla på det.

I allmänhet, BMW kontrollerna är mer ergonomisk och Infiniti är mer förståeligt vid första anblicken. Sant, 4 generationen av iDrive-systemet, som tidigare versioner, är inte helt intuitivt.

Om vi \u200b\u200btalar om stil med inredning är det inre av Infiniti mer intressant i detta avseende. Kombinationen av material som används i den avslutande är mer moderna och eleganta, men samtidigt designers lyckats undvika övermättnad. BMW är också vackra och lyxiga, men enligt vår mening, någon form av ansiktslösa.

Så vinner ...
Trots det utmärkta infiniti beteende på höghastighetsbanor, BMW kom fram med 2,2 poäng. Varför?

Det visade sig att det i allmänhet BMW sedan är bättre. Infiniti lyckats göra sin sedan för sport och BMW gjort 550i mest lämpade för det dagliga livet. Vi gillar de magra och snabba bilar, men inte vill ta emot ständiga påminnelser om förmågan hos bilen varje gång på väg till kontoret eller butiken. Infiniti M56 är utan tvekan bra, men det fortfarande står över den lite.

BMW 550i erbjuder komfort och sportighet utan uppoffringar och kompromisser. Är det värt att släppa övervikt? Ja definitivt. Gör det behöver en mer exakt och informativ ratten? Återigen, ja. Den nya representant för femte serier av onekligen vacker i det hela pusselbitar bildas på ett sådant sätt att resultatet är en perfekt sport lyx sedan. Infiniti sjönk till en lösning mycket nära, men BMW har länge varit där.

En källa: InsideLine