Testkörning BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

60 000 USD UNDER VATTNET

Med vädret katastrofalt inte lyckligt. Bilar måste köras på biltvätten två gånger, och alla fotografier utför fortfarande under torrt regn. Men vi lärde oss varför Cadillac CTS-kroppen tvättar redan fyra hundra femtio rubel, den här röda bilen går i lyxpriset och BMW, som du, som en vanlig sedan. De argument som den vanliga sedan är en och en halv gånger dyrare Cadillac, gjorde inte intryck på brickorna. Först trodde de bara det. Sedan försvann de: ja, det här är dina problem. Men det här är verkligen ett problem. I U.E. Priset är detsamma, i rubel olika. Hur jämför man sådana maskiner?
Stark euro. Moderna fives är i stadig efterfrågan, trots den höga kostnaden för den europeiska valutan och inte för mycket den humana kostnaden för extrautrustning (grundläggande BMW-priser. Dålig referenspunkt: Tja, som behöver en Business Class-bil i en tom form, och även med ett handtag?). Men den bayerska sedan är inte längre nödvändigt för att bevisa någonting. Den nuvarande generationen (E60-kroppen) uppträdde 2003 och, till skillnad från de sju med sitt kontroversiella utseende, hälsades utan att utforska kritik. Ja, fansen av den tidigare E39 skeptiskt tittade på den nya aggressiva designen, som flyger på huven optik och ovanlig inredning, men över tiden etablerades allt. Bilentusiaster Typked Den nya 5: e serien uppskattade sina revolutionära elektronbalkar, en utmärkt rad motorer och en allmän layout som gav den perfekta vägningen 50/50 och god hantering.
Under 2009 kommer den nuvarande fem att slutföra sin livscykel och ge plats till en ny modell, men senast har E60 genomgått en solid uppdatering som går utöver den vanliga restyleringen. Bilen mottog inte bara annan front- och bakoptik, enligt vilken nyheten kan vara omedvetet identifierad i stadsströmmen. Listan över extrautrustning har expanderat, den stegroniska automatiska överföringen har förvärvat en ny gungningsväljare, som den sista generationen X5, började bilen installera uppgraderade och kraftfullare 2,5 och 3,0 liter bensinmotorer. Och för de sanna BMW: s älskare gjorde företaget version 550i och den här modellen fyllde den tomma nischen mellan de vanliga fivesen och den 500-starka Supercaster M5.
I allmänhet tittar på den här bilen och tänker att det fortfarande skulle vara på grund av att säga om det, bara vandrar. Du känner dig själv hela denna solida, bekväma, snabba sedan, byggd av smarta ingenjörer för människor, något som att sända i enheten. Även de som inte gillar designen av de fem eller sport och aggressiva bilden BMW är tvungna att komma överens om den här av de bästa bilarna i vår tid. I direkta konkurrenter har Audi A6 och Mercedes-Benz E-Klasse separata fördelar när det gäller dekoration eller komfort, men av aggregatet av de viktigaste egenskaperna (bromsar, dynamik, hanterbarhet, effektivitet, tillförlitlighet) vinner oftast BMW. Här slog München Stuttgart och Ingolstadt, och nästa motståndare är skyldig att starta starkt till de flesta nanopartiklarna ...
  Andrei Kostomarov, vilken bilmagasin?
Många med sorg, kom ihåg BMW i kroppen E39. Och hur känner du dig om den gamla och nuvarande fem?
Ser vad man ska prata om. Jag gillar generellt all den tidigare BMW. Den trettio nionde kroppen var väldigt vacker och blev den sista i den klassiska raden. Vad mer ... Dashboard i E60 är irriterande. Det fanns alltid fyra enheter. Orientaliska strålkastare ...
Men pluserna har du sextietes?
Självklart. Fler platser bakom. Och jag står normalt och passagerare. Motorer har blivit bättre. Alla dieselmotorer, enligt min mening, är generellt stora. Tyvärr, den övre versionen av 550i har ännu inte försökt det, men jag kan föreställa mig vad som är projektilen.
Förresten, vad föreställer du dig en ny fem, som kommer ut ett år?
Jag vill ha BMW att ta ett steg mot traditionell design. De skakade på Banglovsky stilmarknaden, visade sig å andra sidan, lockade en ny allmänhet som uppnåddes. Nu vill jag se en bil med ett lugnt slank utseende. Trots allt är bulk av köpare de under fyrtio eller fyrtio. De kommer att uppskatta.
Söt dollar. Cirka 15 år sedan, i Ryssland, en amerikansk bil jävla prestige ihåg vad Lincoln och Tauroni rullstol sedan i huvudstaden. Och nu berätta för någon att vissa Chrysler New Yorker ens kunde köpa ännu i barnens värld på Lubjanka, skulle ingen tro. Det kostade den amerikanska valutan efter 1998 krisen galopp att rusa upp mot rubeln, som maskinerna från staterna glömdes. De återstod bara på den sekundära.
Nu villkoren för återvändande av amerikanska märken är idealiska. Ta till exempel, Cadillac CTS. Priset på en testbil, där det finns bokstavligen väl, allt slutligen (alla tre paket med extrautrustning) är 1,45 miljoner rubel. Bakom BMW kommer jämförbar utrustning måste lägga ut 2,1 miljoner, om man tar ett mer lämpligt för jämförelse för jämförelse 525i, eller 2,3 miljoner, om 530i. Priset för en instans som har mottagits för att testa i allmänhet grävts för 2,5 miljoner. Att känna skillnaden, föreställa sig att bilden bredvid varje Cadillac är en annan, mindre BLS, och inte i sämre prestanda. Du kommer att få det i stället för att passera om av någon anledning resväskan med pengar kommer inte att falla till BMW-återförsäljare, men till säljarna Cadillac.

Dmitry Lazo, Magazine Avtomir
Jag vet att du nyligen testade CTS. Och på modellen av den tidigare generationen jag var tvungen att åka?
Nej. Men jag gick till en ännu äldre CTS. Detta var dock i mitten av nittiotalet.
Skillnaden är förmodligen en stor ...
CTS förlorade amerikanism. Chassit är konfigurerad på sport, rullar nästan ingen. Det blev mycket förvånad. Hans inställning är optimal för våra vägar. Du känner stor, även om det inte berövas komfort.
Om man tittar på CTS som en lyxbil, han motiverar förväntningar?
Det gäller inte för lyx-segmentet. Och premien drar knappt ut. Bilen har en sådan klass salong ska inte knarra. På bakre raden är stängd. Med hög hastighet, är motorn surrar som en båt, men det är snarare en märkesvaror russin.
Konstigt, i vår bil salongen visade sig vara tyst.
Detta indikerar instabilitet kvalitet. Vi rullade två modeller av fyrhjulsdrift CTS och normal. I båda broderas.
Vem kommer att köpa CTS?
Original. Kanske till och med en klan av cadyllakov älskare kommer att visas. Men detta är inte ett företags bil, for sure.
Och ändå blåses sviterna i lyxsegmentet bakom havet inte i Ryssland som varma kakor. Det vill säga den inre orsaken till tröghet att köpa tänkande. Och de yttre autodels från USA gjorde ett ögonblick när baken av tävlingarna ändrades. Inredningen som tidigare försvann för den amerikanska stilen, ser nu att döda. Både Europa och Japan har redan flyttat till en ny nivå av kvalitet och stilistik av bilsalonger, och Amerika är endast lämplig för detta. En av de höga GM-cheferna vid bordet nämnde på något sätt att Cadillac-invändnen beordrade att fortsätta att navigera ... Audi. CTS 2008 och det finns ett resultat av globala omprövningsvärden. Och före honom var Cadillac SRX SRX Crossover SRX Ladderd till Europeiska federationen, och detta gjorde omedelbart modellen mycket mer attraktiv för köpare.
CTS Exteriör kan inte kommentera alls. Denna futurama plogar de strålande grunderna för vägar så att även hundar förlorar Gavkuts gåva och vänder sig om. Nya kroppspaneler visuellt förlängda CTS, men han behöll alla funktioner i föregångaren-kinogerer av det enda som kom fram fem minuter i den mest spektakulära scenen i matrisen.
Liter mot gallon. BMW i vårt test visade vilken utmärkt ergonomi som skulle visa, god sikt, exemplifierande överklockning från eventuella hastigheter, tydlig manövrerbarhet. Den här maskinen ger föraren rätt känsla av vägen och låter dig korrekt bedöma dina egna möjligheter. Momentet är utmärkt när topp fem kommer till gränsen i varv, och därför är det trevligt att rida även med en stabilisering frånkopplad. Bromsning i golvet på torr asfalt ger en sådan skarp belastning på nacken som ryggkotorna svarar med en crunch.
En amerikansk som ursprungligen irriterar med massiva framställningar, men ger lyxkomfort. Med den vanliga rörelsen rullar den mjukare och låter inte vägbuller i salongen. Men det mest intressanta är att i de krediter där BMW är starkare än alla ibland på huvudet, är CTS-förlusterna inte så stora. I de första 200 meter av avstånd, vid en samtidig start, är det sämre än motståndaren mindre än kroppen och börjar sedan fördröja bakom 2,8-liters V6, även om den är vriden med all sin makt (och Buller är högre än den inre sex BMW), men med en ytterligare ökning av hastigheten på adekvata accelerationer kan inte tillhandahållas även i sportväxelläge (förresten, är automaten på BMW och Cadillac nästan identiska med dem från General Motors). Och hanteringen av den amerikanska bilen svika inte. Hon är inte dum. Rattet sänks ner, men det har en klar noll och är också utrustad med diskret transparent återkoppling. Många europeiska märken ger inte en sådan fin känsla av enheten som Cadillac CTS. I blåsorna tillåter amerikan inte onödiga rullar (på vår marknad, det kommer bara med en sportsupphängningsjustering), och med skarp bromsning på ojämn asfalt verkade den här bilen ännu mer kedja än en tysk med ett hårdare chassi. Det finns två saker som du behöver vänja dig när du transplanterar bakom hjulet BMW i CTS. Den första: bromspedalen kräver stor ansträngning. För det andra: En lätt tillbaka med skarpa manövrer är redo för nedbrytning. Lyckligtvis kör elektroniken alltid på en kontroll utan konsekvenser.
Vad tycker du, som visade sig vara mer snygg i staden? BMW, dessutom signifikant 16,9 mot 14,2 liter per hundra på samma väg. Den som bestämde sig för att köpa BMW till detta argument kommer dock inte att lyssna. Och i tvisten om inköps lönsamhet, om så plötsligt uppstår, kan det alltid påminna motståndaren att Cadillac-tvätten på en adder är dyrare.
Här är det möjligt att ta brutala former, grova texturer och kontrastplast för inredningen och för att uppnå den motsatta effekten av den fem salongen ser bekväm och vänlig ut. Det handlar om harmoni. Den massiva långsträckta träinsatsen i hela bredden på instrumentbrädan ser inte här. Svarta mjuka polymerdörrpaneler flyter bokstavligen i torpedo. Ett bekvämt tre-tales ratt ser strikt funktionella eventuella överflödiga detaljer. Denna bil behöver inte alls en bruksanvisning. Alla på deras ställen har varje knapp och handtag strikt destination och utför inga andra deltidsfunktioner. Även om du först såg en ny arm av den automatiska överföringen, är det tillräckligt för att se det exakt en sekund och det blir klart för alltid, som du borde dra det.
I BMW-kabinen är bara sätena en besvikelse. Profil, höjd, mjukhet, de rikedom av inställningarna har inte, alla uteslutande, huvudstöd är i allmänhet super. Men de hastigheter som sysnas ut ur huden är klädda säten, uppenbarligen inte störde sig primitiva, materialet är inte sträckt. Och om huden ser anständigt ut på en ny bil, så visas en resistenta icke-heta veckor på den.
Himlen och jorden är så olika i den moderna CTS-salongen från den föregående. Rabattering av konstruktionen av den centrala konsolen med lösningarna av klimatsystemet som deponeras på ändarna och elegant. Sittplatser okej hitch: Everywhere Beaux V, på Sidushka och baksidan finns det insatser från perforerat läder, intervallet och valet av inställningar är tillräckligt. CTS sitter bekvämt på förarsätet och på en chic anatomisk soffa. En annan lyxig bit av hudtorpedo. Den har en ljusbrun nyans och exakt vald till plast samma färg. Jag hittade bara ett vittnesbörd om det amerikanska ursprunget till inredningen. De plockade upp en beige hud på den gamla vanan av en beige hud, men en ljus, rik färg. Men det förstör inte salongen. Alla material är trevliga för beröringen, har inte en dålig lukt. Designers skakade inte på dekorationer för att göra interiören som spekthet som möjligt, men hålls från kitcha. Inramat av Chrome Rings Wells-enheter, flirty lack träinsatser, glänsande klocka på en torpedo, vertikala kanaler, även nyckelinsättningen på dörren ser alla på platsen.
BMW 530i
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2996
Power (HP vid RPM) 272 vid 6650
Moment (nm på rpm) 320 vid 275
Bakhjulsdrift
Transmission Automatisk, 6-växlad
Längden / bredd / höjd (mm) 4841/1846/1482
Bromsa Vikt (kg) 1 540
Maximal hastighet (km / t) 250
Acceleration till 100 km / t (c) 6,5
Bränsleförbrukning, blandad. (L / 100 km) 8,8
Pris i Moskva
FRÅN 1.816.200 RBL.

CADILLAC CTS 2,8
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (cu. Cm) 2792
Effekt (hk / rpm) 210 vid 6500
Vridmoment (Nm / rpm) 262 3300 AT
Bakhjulsdrift
Transmission Automatisk, 6-växlad
Längden / bredd / höjd (mm) 4860/1840/1465
Bromsa Vikt (kg) 1 618
Maximal hastighet (km / t) 205
Acceleration till 100 km / t (c) 9,0
Bränsleförbrukning, blandad. (L / 100 km) LAND / CITY TSIKL9 / 13
Pris MoskveOT 1207000 RUB.

Tack för din hjälp med att organisera undersökningsföretaget BMW Group Ryssland 8 (800) 200-3269 och företaget General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
TEXT: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

En källa: "Autopilot"