Testkörning BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

Vad framtiden ser ut

Det här är framtiden ser ut. BMW 5: e serie. Reklam med denna inskription är värd i hela Moskva. Och även om den nya fem-premiären ännu inte har varit den, kommer den bara att ske i början av september i Frankfurt, har denna framtid redan kommit fram till försäljning. Och så blev det verkligt.


Den nya fem väntade med otålighet, och inte bara för att den nya. Det har redan blivit klart att BMW, som överger utvecklingsprinciperna, har flyttat till revolutionerande metoder. Senast togs intelligensen hos många bilister in i en krympt sju chockerande med sin design. Och den nya BMW Z4 Roadster med sitt extraordinära utseende tog detta sinne nästan till koka.


De första officiella bilderna av den nya fem uppträdde på våren. Och om det i fallet med en sju kritik var uppdelad strängt i två läger eller som det, eller inte, nu vet jag inte den tredje åsikten. Jag följde den senare. Jag var väldigt förvirrad av någon sofistikering av utseendet på en ny modell. Samtidigt verkade designen som sådan proportionell, kompetent, faktiskt obestridlig. Därför vet jag inte.


Alla tvivel försvann så snart jag såg bilen levande. Mycket snygg plastkropp, muskulös. Silverfärg avslöjar alla nyanser av lättnad. I varje rosacarce ser kroppen annorlunda ut, bländar och ansikte spelar annorlunda.


Lägga till i soliditet, de fem förlorade inte i den dynamiska. Den diagonala, de valda orientala ögonen på den främre optiken och den lekfulla bakre delen kommer att se förlusten av maskulinitet som är inneboende i den här bilens föregångare. Men den inneboende BMW-begränsad aggression har bevarats: 18-tums hjul (245 mm framför och 275 bakre) redan i den grundläggande konfigurationen, låg lång huva, kort främre skägg ...


Interiören löses i andan i sju och Z4. Akut ansikten, enkla ytor. Den välbekanta displayen på inbyggd dator i mitten under visiret, och joysticken för det grundade idrivsystemet på plats. Det sitter i Baemsweshny tight, med familjeffekten runt, verkar loungen inte rymlig, även om geometriskt utrymme är gott. Den förstorade hjulbasen gav mer utrymme bakre passagerare.


Lös säte, helt elektrisk (som ett tre-tales sportratt). Justeringar Heap. Här är en flytande ländruta och det variabla sidostödet, och en separat arbetar övre del av ryggen, är inte bortglömd av nackstöd och rullar under benen. Du kan beställa stolarna också med ventilation och massage. I allmänhet är allt som en sju.


Komfort föll, men tryckte inte drivkraften. DSC Inaktivera knappen på panelen (och inte djupt i iDrive-menyn) är handbromsen fortfarande mekanisk. Idrive är enklare än på framkällan. Det finns ingen återkoppling från handtaget på handtaget, istället för åtta menysektioner bara fyra, och en stor avkastning visade sig på huvudmenyn. Helt enkelt betyder det bekvämare.


Klimatet, naturligtvis, separat, för de bakre passagerarna, är det också där, men funktioner är mindre, men det finns en egen justering och uppvärmd soffa. Stereosystemet är allvarligt, med en processor, subwoofer och även med en central högtalare. Spelar värdig. All denna magnifika är livligad av den vanliga nyckeln.


I motorrummet är en klassisk tre-liters rad sex. Förtroende dragkraft som utövas från den lägsta, hämtningen efter 4000 rpm. Spinning nästan till 7000. Ljudet av sin äkta ras. Endast ljudisolering har blivit effektivare, motorn hörs inte så bra som den föregående fem ...


Sju sekunder och redan hundra. Hastigheten känns inte, bara här runt, gå på något sätt sakta ... Six-Speed \u200b\u200bAutomatic fungerar mjukt och snabbt, i manuellt läge, tålmodigt hänger på den valda överföringen. Och hur de nya fem skiljer sig själv! Utan rullar och avlyssningar, snabbt, tydligt stora kort, och bara. Egentligen är det inte ens nödvändigt att styra, bara för att skicka det tillräckligt. Som i en datorsimulator.


Det finns flera anledningar till detta. Först och främst uppnådde vi exemplifierande priser längs axlarna 50/50. Det har uppnåtts med ett stort blod nästan allt främre aluminium, suspension också. Och introducerade också två nya föremål. Det första AFS-systemet är aktiv styrning, kärnan, beroende på rörelsehastigheten, ändras överföringsförhållandet med en planetmekanism med elektronisk styrning. För att vända sig om parkeringsplatsen är det tillräckligt att flytta ratten något, men med hastigheten blir det noggrant. AFS fungerar också för säkerhet, självständigt blåser i rätt riktning vid körning.


Den nya fem är mycket skarp i föregångaren, är det särskilt märkbar vid höga hastigheter när du behöver vara uppmärksam med ratten, trots att systemet lösa flera det, vilket minskar känsligheten. Är det en prestigefylld klass? Kanske det skulle vara mer i ansiktet av Treshka. Emellertid, är AFS-systemet ett alternativ, kan styrningen vara olika: antingen en regelbunden lansering växel med en variabel steg, eller försedd med en SERVOTRIC hydraulisk omkopplare med en föränderlig ansträngning på ratten.


Den andra nyhet Dynamic Drivsystem är lånad, återigen, vid sju, dessa är aktiva tvärgående stabilitets stabilisatorer med inbyggda hydrauliska motorer, vilka, om nödvändigt, de är skruvade genom ökning av styvheten. Sålunda har komforten komponenten i suspensionen bevarats, och dess vinkel styvhet ökas.


Det kan tyckas att de fem har blivit alltför robot. Men DSC fortfarande inaktiverad, vilket föranledde AFS fungerar också. Det skulle vara trevligt att göra sådana och alla AFS som helhet. Dock visar det sig i nödläge, blockerar planet raden och stängningen växel med skenan direkt.


De fem har vuxit och fysiskt och moraliskt. Är det definieras som BMW är fortfarande definitivt? Otvivelaktigt. Men det är en annan BMW. Det tyska företaget bad återigen nya fordons standarder för både komfort och hanterbarhet och teknisk utrustning som helhet. Beaktas och mode för könsneutrala. BMW-modeller fortsätter att avvika från den ovan nämnda bild av Gangster Kars. Nu kvinnan kommer att titta på ratten i topp fem. När det gäller design, kommer det mycket snart att börja uppfatta som korrekt, ett exempel på en sju.


Livslängden för bilen precis börjat. Det finns fortfarande en hel del nya och intressanta universella framåt, vilket kommer att visas nästa sommar, åtta-cylindriga versioner 540 och 545, för att inte tala om M5 med den utlovade Formular 10-cylindrig motor. Just nu är de 520th och 530th modeller finns tillgängliga, dieselversioner säljs inte i Ryssland. Det var på testet, kostar cirka 70.000 euro, och i allmänhet priserna börjar med 45,000 så mycket som de ber för 520S.
 
Sergey Yakubov
 

En källa: Motor magazine [September 2003]