Testkörning BMW 5 Series F10 sedan 2009 Sedan

Markhogdag

Hur mycket skrivs och beskrivs om äventyren av dieselmotorer i Ryssland, och passioner avtar inte. Någon ropar att dieselbränslet är normalt och att det inte finns något att förtala stämningen i uppfinningen av Rudolf Diesel. Och någon hävdar det motsatta och insisterar på icke-alternativitet.
BMW 530D Touring -test på Dmitrovsky träningsplats bekräftade den utmärkta dynamiken och kontrollerbarheten hos den bayerska stationvagnen. Kom ihåg att accelerationen upp till hundra bara var 6,9 s. Detta extraordinära resultat uppnås tack vare en tre -liter dieselmotor med en kapacitet på 231 hk. Bilen flyger på tusen meter på 27,6 s. Detta räcker för överklockning till 192 km/h. Och den maximala hastigheten är 248 km/h. Samtidigt överskrider inte bränsleförbrukningen i stadscykeln nio liter.
När det gäller kontrollerbarhet bör ett intressant ögonblick betonas: ratten från en den extrema positionen för en annan är bara 1,8 varv. Med en oerfaren person kan detta spela ett grymt skämt. För att minska risken för en kupp ökades storleken på bagelserna helt enkelt. I rättvisa noterar vi att sannolikheten för ett kupp i fallet med ett mänskligt fel inte är så stor. Problemen med den mänskliga faktorn löses oftast av effektiva stabiliseringssystem.
Men vad är användningen av utmärkta egenskaper, om, om frosten inträffar, kommer all denna hantering, hästkrafter och kubikcentimeter att vara värdelösa?
Vi såg fram emot att kyla för att pricka alla och. Trots den ganska uppslamningsvinten under säsongen 2007-2008 träffade den första tio -graders frosten i november. Sätt i chipnyckeln till höger om rattet med en vördnadshus, och tryck på något ovanligt, tryck på start/stoppknappen och inget övernaturligt händer. Bilen börjar klaga i missnöje, upprörd av en tidig morgonökning.
Ночные морозы продержались несколько дней, но каждое утро все повторялось, как в День сурка. Ключ, кнопка, бурчание Ключ, кнопка, бурчание Другими словами, абсолютно никаких сбоев. Настоящий мороз ударил сразу после Нового года. Бортовой компьютер показывал 20, и в это, судя по собственным ощущениям, верилось безоговорочно. То же самое подтверждал термометр за окном. Что ж, начинается настоящее испытание для дизеля.
Какие скучные эти немцы. Ни тебе сюрпризов, ни неожиданностей, ни розыгрышей. День сурка повторился вновь. Ключ, кнопка, бурчание Банально, Хоботов!
Несколько холодных дней случались в столице и позже. Но баварский универсал заводился, заводился и заводился, как завещал великий Дизель. Единственную неприятность доставляли кожаные сиденья, при соприкосновении с которыми холод быстро распространялся по всему телу. Хорошо, что в BMW есть трехуровневый обогрев кресел. Сел, потерпел секунду, и пошло тепло.
Заправлялись мы только на АЗС с известными именами и только в Москве. Рисковать понапрасну не хотелось. Скорее всего, точно так же будут поступать владельцы BMW 530d Touring. А вывод делаем однозначный: ездить на дизельных BMW можно. Никаких противопоказаний к этому мы не обнаружили.
Körning
Вождение однозначно следует признать отличным. Несмотря на кузов универсал, автомобиль обладает поистине спортивным характером.
Salong
Салон универсала мало отличается от внутреннего пространства седана.
Bekvämlighet
Как и в случае с салоном, комфорт находится на высочайшем уровне.
säkerhet
Автомобиль оснащен самыми современными средствами безопасности.
Pris
Учитывая, что, несмотря на спортивный характер, мы имеем дело с универсалом, цена могла бы быть и пониже.

Fördelar och nackdelar
+ Низкие расходы на топливо, мощный мотор, просторный салон, отменная управляемость.
- Шум от работы дизельного двигателя на холостых оборотах.
Марка и модель - BMW 530d Touring
Габариты - 4841/1846/1468 мм
Двигатель - дизельный, 2993 см3, 235 л.с./4000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6‑ступенчатая КП
Динамика - max 248 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Конкуренты - Audi A6, Mercedes-Benz E-class
Vår åsikt
Модель BMW 530 Touring ломает привычные стереотипы относительно универсалов. Автомобиль обладает великолепными динамикой и управляемостью. При этом он отличается экономичностью. За время зимней эксплуатации расход солярки ни разу не превысил десяти литров. а самое главное заводится.

Автор: Станислав Павлов
Фото: Сергей Крестов
 

Källa: Журнал 5 Колесо [март 2008]