Testkörning BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

5x5

I 30 år har BMW 5 blivit en klassisk genre. Som en sång om Nibelunga, Fugue Baha eller Kölnkatedralen. Han ville älska honom, respekterad och det var dags! även fruktade. Epoch ... inte mer än den bilen. Det finns en oigenkännlig ny. Med tanke på de senaste två generationerna är fem totalt inte mer än Vinnitsa och Nice, Fugue och Fuganka. Vi försökte förstå: kungen dog fortfarande eller länge levde kungen?
 
Det är som att vara nära henne som dyker in i poolen med en jätte havsmördare. Du känner huden av den omänskliga makten i silverkroppen. I det saknar känslor verkar jag vara märkbar för dig. Men du vet att samma likgiltiga det här utseendet kommer att förbli och under ett ögonblick med en öppen mun, varefter det rosa molnet kommer in i vattnet. Nålig strömlinjeformad, dold muskulös, kallt herre av havet expanserar. Han var redan så tusentals år sedan och nästan förändrade inte varför? Han är oövervinnerlig ... / självfängelse. Det verkade så för sju år sedan efter de första testen av den nya BMW 5 E39. Det verkade som det alltid skulle vara så. Emellertid lade amerikansk armband en långsiktig utveckling av ett avgörande ände. Nya kopior runt satsen i den tidigare hajen kommer inte att bryta. Någon älskar korv, och någon rap. Även om du skickar en ny fem till det närmaste, men tidigare århundradet, skulle det exakt erkännas av XXI-talets bil. Äldre hårdast. Och ändå: Kommer du ihåg namnen på tidigare BMW-designers? Och Bangla glömmer inte längre någon. Cursting med åtta däck från bilens asfalt, vi skulle inte ta reda på att dricka vatten från vars person. Spara Shark bil temperament? Eller bönerna av uppfödare från marknadsföring förvandlas till ett medel för att anstränga amerikanska mormor? Här är frågan!
Slaget är referenspunkten E39 av Kaliningradaggregatet. Clutch beläggning liknar en våt urban asfalt. Ratten inifrån och ut, gas tills det tar stopp och köra direkt ingripit elektronik rullande i en cirkel i takt med funktionshindrade i kryckor. DSC off! Men den kraftiga bakhjulsdrift om grundläggande däck sprids framför oss alla diamanter i sin himmel. Gör stammen att kringgå den priese av huven är lättare än enkel: bara missat med korrigeringen av ratten eller kraftigt dölja med gasen. Men om de utbildade reflexer inte svikit, den vackra fan tur i slide kan användas till alla 360 grader! Snake är ombildning liknande: Om du överger hjälp av DSC, inte längre redo för en avgörande kamp mot djup drift behövs twist i Pioneer. Som vi är fem och uppskattade. Du kan inte älska Sidi vänner. Men om du kan ...
New E60, inte betala någon uppmärksamhet åt pressas mot golvet pedal gaspedalen, med lugnet i circula, skriver en cirkel på den säkra förtjänst förtjänsten av listiga elektronik. Slaget genom DSC-knappen nästan ingenting har förändrats, bara lite bättre tid på cirkeln. Ja, elektroniken kommer fortfarande: vi tillåter oss helt enkelt att bryta något (se inlägget). Lång trycka på en knapp, ett gult ljus blinkar på hastighetsmätaren. Vi är ensamma med järn. Men nu sladd måste provocera fram hjulen glider ur svängen, utan att vänta på ankomsten av den bakre! De nya Credo femmor inte damm från under walking svans, men precision reglering varv. Detta chassi är redo att gå mycket snabbt, men de medföljande externa specialeffekter inte längre garantier. Tack vare aluminium näsan till CENTNER? Perfect rikedom? Eller en särskild omsorg om framhjulsdriven förare, som inte vet hur man rider klassikerna? Även naturligtvis däcken är helt annorlunda här: nya envist lipnets till vägen med breda låg profil rullar av olika dimensioner i fram och bak ... och ändå verkade det som säkerhet var inte den sista prioritet när inrätta en ny chassi. Även om sportighet omvända sidan av samma medalj. När allt kommer omkring, bilden på asfalten bort ringen rider från utmärkelser. Och för att uppnå en uppdelning av bakaxeln kommer den behöriga piloten kunna också vara sant om den nya bilen på sådana slag som analfabet helt enkelt inte kommer att lösas.
Men den senare kommer att trösta det aktiva ratten, beroende på hastigheten, ändras antalet rullar på styrningen till stoppet: när parkeringstider och redo; På Autobahn samma gång ... och tog inte bort, men bara lite flyttad. Detta ratt hjälper också DSC-kampen med en drift, självständigt slutar hjulen i rätt riktning! Mycket, förresten, fungerar det korrekt och delikat. Idrottarna är emellertid det oförutsägbara ratten för allt de har honedreflexer och instinkter. Och fruar, barn och amerikanska mormor hjälper dem att inte längre vara rädda för den bayerska hajen ...
Och det här är kanske det viktigaste resultatet av den heltidsgraden av den gamla och nya. Nivån på politisk korrekthet i en storskalig bilservice växer stadigt och det är det faktum att det är omöjligt att avfärda. Predatoren från München blev mer manuell eller, eller snarare, mindre rovdjur, och tekniken av kragen och muzzles gjorde ett annat hopp framåt. Och ändå för att dyka in i poolen med haj, behöver du fortfarande mod, fingerfärdighet och tro på din styrka. Även om du vet säkert att rovdjuret nyligen matas.
Allt är under kontroll
DSC: s dynamiska stabiliseringssystem med ASC + T THRUST CONTROL-delsystemet är installerat på den tidigare modellen. Det bidrar till att hålla bilen på banan i sin tur och undvika att glida, imitera differentiell låsning. A vill ha en het tryck på en knapp och bara Gud för att hjälpa. Men på den nya bilen blev dragkontrollen dynamisk (DTC). Det tillåter och sys under förmyndarskap av en vaksam sjuksköterska. Återigen i DSC-avstängningsknappen ger du bara elektronikens ingripande, du kan börja med bokstäverna eller ta en omsättning på ett aggressivt sätt. Men glidningen är endast tillåten vid hastigheter upp till 70 km / h eller tvärgående acceleration till 0,4 g. Diskontinuitetens tröskelvärde är anpassad till beläggningstillståndet: identifierad och stopp. Så snart DSC hämtar dem överdrivna, kommer den att återgå till normalt läge medan bilen, saktar ner, kommer inte att vara i DTC-myndighetszonen. Och för att skära av elektroniken alls, måste du trycka på knappen i några sekunder.
Text Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar