Testkörning BMW 5-serie F10 sedan 2009 Sedan

BMW 5-serie Grand Turismo. Blanda men inte shabby

BMW 5-serie Grand Turismo. Pris: från 2.500.000 rubel. Till salu: Sedan november 2009

Vetenskap förför saken är bra och inte alla prisvärda. Ibland att locka uppmärksamheten hos en utmärkt kvinna, måste du gå till riktig galenskap. Förföriska kunder, AutoContracers bestämmer ibland äventyr. Mitt i höst gick vi till Lissabon för att bekanta sig med en av de mest äventyrliga bilarna 2009: BMW 5-serie Grand Turismo

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 13 år, personlig bil - Volvo C30

Säsong 2009 visade sig äntligen att stereotyperna av klasskamp i det globala flygplanet avges i bakgrunden. Automotive Corporations utan begränsningar fyller staplarna mellan de långvariga och etablerade klasserna. A, B, C, D? Ja, var inte formalister, andelen stereotyper!

BMW 5Series GT det ljusaste exemplet på detta tillvägagångssätt. Lyxig variativ salong från BMW sju, plattformen från 5? Y-serien, design en La rendered X6 med element i ett fack, en sådan rolig munich-cocktail. Blanda, men inte shabby!

Kanske, vid första anblicken, verkar tanken på en sådan bil något förvirrad, men förra för tio år sedan och BMW X5, som öppnade beundrare av det bayerska varumärket till familjen av SUV, var detsamma äventyr.

Med BMW 5-serie GT-modellen gick Münchens designers ännu längre. Inte sedan, inte SUV, inte hatchback, inte vagn Vad är det? Sports limousine med element i det klassiska Grand-fordonet öppnar en helt ny klass. Dessutom flyttar BMW inte i det horisontella planet, men i 3D-utrymme, fyller de interclativa luckorna mellan modeller, som verkar vara belägna i helt olika plan. BMW 5? GT-serien är utformad för att eliminera överträdelsen i stridsorder mellan X6 och 7? Th-serien. Är det möjligt att ansluta två sådana olika modeller i ett fall? Bayrare lyckades.

I glasögon av dörrar utan kantning, och den mycket silhuetten av bilen är tydligt läs av en ledtråd av en coupe. Men om du noggrant tittar på sidan och ser inuti, är det ingen tvekan: före oss passagerare x6, kompletterat med hög BMW 7-teknikteknik?

Det första som uppmärksammar när man landar bakom hjulet, ovanligt för passagerarmodellstol. Liksom externa kretsar, överskattade, eller, som de uttrycks i München, är kommandörarens säte en annan variation på ämnet X6. Men utan fanatism. BMW 5 Sittplatser Position? GT-serien är en slags gyllene mitten mellan BMW 5 och X6: Å ena sidan är det inte nödvändigt att stärka att klättra in i en hög bil, å andra sidan, du sitter mycket högre än i sedan . Samtidigt är cockpiten lite lutad framåt så att föraren har en känsla av att han ser på vägen från topp till botten. Även om BMW 5? GT-serien provocerar att se kul inte bara på vägen, men också på andra.

Salong nästan utan räkningar skrivs av från den 7: e serien. Samma unika kombination av utrymme, lyx och harmoni av design. Horisontella egenskaper är orienterade uteslutande på föraren. Övervägandet av dessa horisontella linjer tillsammans med genomgående paneler tillsätts med bilakemi. Den enda svaga punkten i salongens synlighet på baksidan halvklotet. Den ursprungliga designen var tvungen att betala bakre rackarna med bakstränderna, vilket är så begränsande granskningssektorn, som ibland sparar parkeringskammaren.

Redan från BMWs födelse av den 5: e serien GT förvärvades tre hjärtan: två bensin turbomotorer på 3 och 4,4 liter med en kapacitet på 306 och 407 liter. med. Följaktligen 3? Lithing 245? Stark turbodiesel med turbinvariabel geometri. Det var på diesel GT att de största förhoppningarna ålägger de största förhoppningarna i München. Många underskattar diesel på grund av lite sämre dynamik, men vår nya 8? En stadig automatisk växellåda, tror jag, kommer att ta bort alla frågor, anser guru av det bayerska chassichassihjulen. På en dieselmotor kostar varje pressning på gaspedalen mycket billigare än på bensin. Och även om betydelsen av det sista argumentet i det prioriterade systemet med potentiella köpare av BMW GT i Ryssland ser tveksamt, uppträder kombinationen av dieselmotor och GT-bilen sällan, så för de test som vi bestämde oss för att välja en dieselmotor i toppen Konfiguration på ett aktivt chassi med ett integrerat förfalskt aktivt styrsystem.

Vad jag ska säga? I motsats till optimismen är det mer, visade Diesel ganska bullriga, med fasta startvibrationer. Men fallet är inte bara i motorn utan också i svag ljudisolering. Suspensionsljud överförs också helt klart. Även om du vill ha GT skylt på bagageutrymmet, är det ganska möjligt att läsa för en ursäkt för sådan ärlighet: är det en bil Grand Turismo kan vara tyst!

Men det som verkligen är nöjda, så det här är den multivaturiska bilinställningarna. Formellt deras fyra: komfort, normal, sport och sport +. I fabriksinställningarna i komforten blir suspensionen lite mjukare grundreaktioner; I sport, tvärtom, ökar styvkammarens styvhet, de styregenskaper som förvärras. I sport + ändras överföringsinställningarna, stängs av, men inte absolut, systemet med dynamisk stabilisering. Men föraren kan och självständigt programmera inställningarna för varje läge.
 
I bekvämt läge, tack vare aktiv styrning, något omvandling av bakhjulen, verkar bytesvinkeln på byte av byte mycket mer att vrida ratten. Styrningsinställningarna är dock mycket varierande. I komfort och normala lägen känns ett litet överskott av vridning. I sport och sport + ratt blir en storleksordning hårdare och skarpare. Detsamma gäller för acceleratorn: Reaktionen av gaspedalen i stadslägen är mycket värdefull och åtföljd av fasta förseningar, vilka nästan helt försvinner vid byte till sport. Med sportinställningar blir bilen den mest dynamiska, ärliga och trevliga i kontrollen. Kontrollelektroniken är inte längre så tydligt inför sin vilja. Och dynamiken behagar: tills hundratals BMW GT 530D accelererar för 6,9 s för en dieselmotor är mycket bra! Det kan vara bättre, men för GT-bilen är tvåton BMW fortfarande tung. För allt du behöver betala: Att kombinera lyx och komfort 7? Serie i passagerarens hud med lätthet av Grand Turismo är också!

Kärlek inte kärlek
Panoramaglas tak förbättrar belysningen och ökar visuellt kabinutrymmet. Ljus

Den ursprungliga AVS-väljaren har redan blivit bekant med alla de senaste generationsmodellerna BMW. Som används

Momentet i 540 nm i intervallet 1750 till 3000 min-1 tillåter diesel att accelerera till hundratals för 6,9 s. Fast

Körning
Variabilitet gör att du kan justera bilen för alla körstilar.

Salong
Salongen är mycket större än i 5: e århundradet serie och ganska jämförbar med de sju. Trots den styva centrala armstödet är baksätena vikta.

Bekvämlighet
Ljudisolering är inte den starkaste sidan av dieselversionen. Resten av komforten på högsta nivå.

säkerhet
En uppsättning obligatorisk säkerhet kompletteras med ett antal av de senaste elektroniska progressystemen.

Pris
För bristen på direkta konkurrenter att jämföra ingenting med.

Fördelar och nackdelar
+ Originalitet, ultramodern 8-hastighet KP, bred variation av inställningar.
- Svag synlighet på baksidan halvklotet, inte den bästa ljudisoleringen.

Tekniska egenskaper
Märke och modell - BMW 530D GT
Mått - 4998x1901x1559 mm
Motor - Diesel, 3070 cm3, 245 hk / 4000 min-1
Överföring - Automatisk, 8? Stegsknapp
Dynamik - max 240 km / h; 6,9 s till 100 km / h
Konkurrenter - Mercedes-Benz R-klass


Vår åsikt
Originalitet BMW 5 GT inspirerar respekt. Och även om Mercedes-Benz ml byggdes på grundval av Mercedes-Benz ML inte utnyttjade speciell framgång, kommer BMW 5 gt sannolikt att vänta en lyckligare framtid. Beläget på klassens trappa någonstans mellan MB R-klass och Audi A5 Sportback, ser GT-konceptet mycket mer attraktivt ut.

Upplagt av: Vladimir Makkaveev




 
 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2009]