Testkörning BMW 5 Series F10 sedan 2009 Sedan

BMW 5Series: Effektiv acceleration

Under XXI -talet räcker det inte att bara göra snabb förare. Antingen på grund av minskningen av oljereserver, eller för kampen för ekologi, men det är modernt att inte bränna bränsle idag, utan att skydda. Av pressmeddelandena är det tydligt att BMW tydligt lyckades med detta genom att introducera EfficientDynamics -programmet. I exemplet med den nya BMW523 sedan beslutade vi att ta reda på hur bayern lyckades kombinera drivkraften med besparingar.

Det verkar som om de tidigare fem inte hade tid att bli föråldrad: i estetisk mening. Aggressiva former, kraftfulla ansikten och en snabb strömlinjeformad kropp läggs fortfarande i en vanvidd och föder en önskan att omedelbart föra den bayerska projektilen på ett sätt.

Men det var de fem bästa, Chris Banlla och hans nuvarande ersättning Adrian van Hoydonka. Den tidigare modellen lovade extravaganza av förare, och den nya, bland annat, också effektiv dynamik: effektiv dynamik. Och om du tittar noga, så även i utseendet på 5-serien kan du skilja spår av reducerad aptit till bränsle.

Strålkastarna har tappat sin tidigare rovvandring nu riktas deras hörn igen (förresten, den omvända tendensen spårades tidigare: till exempel när Treshka E46 ändrade den 36: e kroppen). Ribben på kroppens sidor nu under dem är grunt stämpel slutförda genom en spoiler som utför på kanten av den bakre lampan.

Fönsterbrädan, parallellt med revbenen, korsade de föregående fem från svängen av hofmayster till bagagerummet, försvann: detta har en ny modell visuellt kortare, och nu är det svårare att förvirra även amatören med de sju. Det centrala luftintaget är inte längre så hungrigt mot den kommande vinden; Han var smal och sträckt över hela den främre stötfångaren, det verkar som om denna detalj också förlorade lite i aggression. Det visar sig att de fem verkligen blev mer vänliga?

I stugan för 100 procent! Det är lättare att öppna förarens dörr än att vända sidorna i katalogen, och den stängs (om än utan närmare) ännu enklare. I den gästvänliga interiören blev det mer rymligt: \u200b\u200bom detta inte är särskilt känt i stället för föraren, så blev det i den bakre rymden definitivt mer för både benen och axlarna och armbågarna: 50 mm tillväxt av de nya fem i längd och 15 mm i bredd.

Vid första anblicken ser instrumentpanelen extremt enkel och okomplicerad ut. Men om du tittar noga, märker du att den kombineras: en informationsdisplay är mycket snyggt inskriven i den, effektivt sammanslagning med den svarta bakgrunden till städning.

Det är intressant att skärmskärmen påverkar den nedre delen av varvometern och hela EfficientDynamics -skalan, som visar bränsleförbrukning och effektiviteten av återhämtning av hämningsenergi. För en tillägg kan du också lägga en projektor som visar grundläggande data på vindrutan för första gången en sådan metod för att visa enheter på enheter på BMW M5.
Den genomsnittliga konsolen distribueras 7 grader till föraren; På det presenteras som vanligt, kompakta och lakoniska kluster med allt som krävs för föraren. Kontrollpanelerna är inom räckhåll, men det är inte nödvändigt att nå dem, eftersom den centrala tunneln har en idrivs bricka, till vilken alla nödvändiga funktioner visas.

Inklusive ett helt ryskt navigationssystem som är välorienterat på våra vägar. Det skickas till den centrala 10-tums skärmen med utmärkta kortinformation. Ett annat plus av dess destination kan orsakas av funktionen av röstkontroll från adressboken eller om du säger namnet på plats, gatan och husnummer med ett förslag.
Rollen för den automatiska växellådan spelas av den elektroniska joysticken på kontrollpunkten, som var den första som tände på den nya BMW X5. En mycket bekväm och intressant lösning: det viktigaste är att vänja sig vid transmissionslåsningsknappen (från sidan på handtaget) och till det faktum att parkering inte är en position, utan också nyckeln på väljaränden.

Vårt test fem bakhjulsdrift sedan BMW 523 med en ny 8-växlad automatisk. När alla -hjuldrivversioner visas är det fortfarande okänt, men Touring Station Wagon kommer inte att vänta länge på återförsäljarna i mitten av september.

Under huven på vår bil, en 2,5-liters 204-hästkraftsmotor: den svagaste i sortimentet. Men har BMW råd att inte vara tillräckligt dynamisk? Det är osannolikt.
Emellertid har ideologin för EfficientDynamics lämnat ett visst avtryck på bilens beteende. I det vanliga transmissionsläget tål sedan sedan en paus innan svaret för att ändra gaspedalens position och växlar smidigt hastigheten. Ändå sprider motorn knappt sedan och visar god dynamik.

Och viktigast av allt, utmärkta prestationsindikatorer, eftersom det är den mest magra från bensinmotorer. Med ett lugnt körande sätt överskred inte bränsleförbrukningsindikatorn 12 liter per 100 km väg, och detta är mer än bra för en sedan med en sådan motor och en låda.
Men händerna på sig själva dras för att korsa väljaren till vänster och slå på sportregimen. När allt kommer omkring låter en bra högtalare för BMW som en förolämpning?!

Och situationen förändras radikalt! Det är värt att röra vid den högra pedalen och BMW sedan skjuter som sting. Accelerationens dynamik har förändrats dramatiskt, revolutionerna hålls, inte släpper utanför gränserna för zonen med maximalt vridmoment. Svar på acceleratorn -blixtet; Fem följer gaspedalen, som en svans bakom en komet! Och jag bryr mig inte längre att varje tryck på bromspedalen returnerar energi tillbaka och laddar batteriet

Och kontrollerbarhet! Det är kanske mer intressant att styra med denna bimmer än många andra civila bayer. Trots att ledningen här, för första gången, är helt elektrisk, förluster inte exakt och informationsinnehåll!

Naturligtvis, utöver låga parkeringshastigheter, där den motsatta ansträngningen verkar vara frånvarande alls. Och med tillväxt i hastighet ökar svårighetsgraden exponentiellt. Införandet av en elektrisk kraft också hej från EfficientDynamics. När allt kommer omkring skulle den hydrauliska omslaget ständigt kräva energin från motorn för sin drift, och den elektriska kraften förbrukar endast i manövrar.
Av de trevliga alternativen, frånvaron som jag var tvungen att ångra på testmaskinen, måste du lyfta fram systemet med dynamisk justering av styvheten i suspensionen. I den nya generationen utvidgades den på grund av den aktiva suspensionen av Dynamic Drive och kallades Adaptive Drive.

Den aktiva suspensionen är verkligen anpassningsbar: den läser accelerationer i tvärgående och längsgående riktningar, hastigheten och rotationsvinkeln på rattet, väljer lämpliga stötdämpare och bibehåller stabilitet med stabilisatorer på axlarna.
Genom att ta bort gungan nästan till noll, gör den aktiva upphängningen också att inte uppleva obehag på våra vägar, som i St. Petersburg efter vintern redan kan kallas sådant. Och med en standardupphängning är medelstora och stora grytor bättre att antingen ta, eller flytta med en sköldpaddshastighet: hårt!

En gång i tiden, reflekterade över inställningen av min Vaz åtta, ångrade jag uppriktigt att i bilen kunde du inte göra en knapp som skulle bli bekväm (om detta ord är tillämpligt på vaser) och en ekonomisk bil till en hård och snabb sport Bil, ändra motorinställningar, växellådor och växellådor och växellådor och suspensioner med en styrmekanism.
För tio år sedan verkade det för mig en galen frukt av naiv fantasi. Men idag har BMW förkroppsligat denna idé. Drömmar går i uppfyllelse? ..


Bilen tillhandahölls av EuroSIB -tjänsten av den officiella BMW -återförsäljaren

Författare: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Källa: Wheel Magazine [april 2010]