Testkörning BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

Femte ben

Bilden av BMW -bilar baserades på två huvudbegrepp - dynamik och respektabilitet. Och även i slutet av 80 -talet var företaget nästan stolt över att hon aldrig hade producerat utilitaristiska bilar, till exempel stationsvagnar ...

 

För bara tio år sedan är frågan varför BMW den femte dörren ansågs retorisk - hur varför en hund är ett femte ben. Att ställa denna fråga idag är lika dumt som att klaga, vad i helvete är sex på TV -serien klockan nio på morgonen. Det finns bara ett svar - marknaden, eller snarare - dess behov.

 

I slutet av 80 -talet uttryckte samma behov plötsligt sig i jakten på den europeiska befolkningen för att byta plats. Det började ströva - från de dank norska fiolarna till stränderna vid Adriatiska kusten och vice versa, från de vanliga platserna till skidorterna i Österrike och Schweiz och vice versa när som helst på året, och, som är karakteristiska - på deras bilar. Turistboomen innebar efterfrågan på stationsvagnar, som kan transportera all nödvändig sport och turistutrustning utan en släpvagn. Och en fin dag kom BMW -ledarskapet till slutsatsen att det begränsade modellområdet för deras kroppar (sedan, kupé och konvertibel) inte längre motsvarar tidens ande, och att i hans önskan att vandra i Europas gränser, Europa, En rik klientturist lämnar oundvikligen dem. Vart han går var det tydligt - i salongerna av Mercedes, Volvo och Audi.

 

Kort sagt, 1989 dök den första stationvagnen i företagets historia i BMW -linjen - på grundval av den tredje serien. 1991 kompletterades modellområdet av turnén i den femte serien. Sex år senare ägde debuten av en annan stationvagn - byggd på grundval av de nya fem ... designarna gjorde allt för att trösta de hetaste och ambitiösa fansen av varumärket så att användarnas utilitarism inte tog över den märkesbilden.

 

Idag kan stationsvagnar från ovanstående treenighet kallas endast skjul av vana - så lite återstår i deras bild från en familjebil. Men ännu mindre är detta namn lämpligt för BMW -maskiner. Ingenting av detta - bayerianerna verkar själva betona att det extra utrymmet för salongen i den femte serien erbjuds, för fall. Redan den enklaste universella i serien - 520i - lämnar ingen tvekan om att det här är en bil för föraren, och inte för byggaren med sina ägodelar, vad kan jag säga om 540i ... En sådan sak är bara framför oss.

 

Det ser mer massivt och statligt ut än en sedan. Det visuella intrycket - mitten av dess massa är inte i kabinen och inte i bagageutrymmet, utan under huven, där den V -formade 4,4 liter åtta är 286 hk. Således är nyckelordet i den här maskinen inte en turnering, utan alla samma tre bokstäver - BMW.

 

Salongen är gjord som du förväntar dig av BMW. Om plast uppstår någonstans, är denna plast vad du behöver. Annars, först -graden hud, en spridning av krom på handtagen och träinsatserna ... om du bär snowboard i en sådan salong, är det säkert exklusivt, i ett dyrt fall.

 

Mekanisk justering av sätet lämnar en chans att räkna BMW 540i en riktig sportbil för en aktiv förare, som, i hans önskan att pressa ut ur bilen, inte längre uppmärksammar låg komfort. Den multifunktionella ratten med knappar som är ansvariga för ljud, ljus och värme är bekvämt ordnat.

 

Jag måste erkänna att det inte fanns någon önskan att leka med dessa knappar - så snart blicken föll på spaken på en mekanisk 6 -hastighets växellåda, upphörde alla andra kausaler att väcka intresse. Det var bara att nu, när du sitter vid ratten på BMW, bör du inte förgäves genomtränga fingrarna med en fläkt - du kommer att klicka av en slump på en slump på någon knapp.

 

Det är dags att prata om nöje att köra. Hittills kan vi bara gissa vad 540i kan på en autobahn. Men nöjet som mottas från den här maskinen med oss \u200b\u200bär en mer specifik egenskaper. När allt kommer omkring har vi, som alltid, vintern, under hjulen - is, och där det inte finns någon trafikpolis, rensar de inte snö alls. Men även under sådana förhållanden känner du dig bra vid hjulet på BMW 540i.

 

Vad är bara elasticiteten hos motorn ... det monströsa vridmomentet (420 Nm vid 3900 rpm.) Tillåter mycket sällan att vända sig till lådan med lådor. När man berör den fjärde - utan problem arbetar den femte redan på 20 km/h. Samtidigt snubblar inte motorn, utan mjukt, tyst och mycket säkert tar ut bilen från början. Det är värt att byta till lägre växellådor endast för att injicera adrenalinet - pedalen har ännu inte vilat på golvet, och du pressar dig redan i en stol. Samtidigt är det användbart att ständigt viska som en trollformel: fyra och fyra liter, två hundra åttio -sexkrafter per ton sju hundra, sex och tre till hundra - detta, konstigt nog, hjälper till att övervinna rädslan att skrika någon annans bil. Naturligtvis ökar det antikörande systemet accelerationstiden med vissa ögonblick, men inte så att det finns ett behov av att stänga av det. Annars kommer drivhjulen, skodda på sommarvägen, att vara mjäll till basen, det vill säga till asfalten.

 

Isen är främst underhållande genom att det gör det möjligt att experimentera med en skid. Aktivitetsområdet är enormt, det begränsas endast av flisaren på motorvägen och fotografens ensamma figur. Det märkta systemet med dynamisk stabilisering BMW - ASS liknar Mercedes Esp. I princip har de bara olika spårningsalgoritmer - sensorernas arbete som observerar bilens rörelse. Och stabiliseringsalgoritmer är desamma: bromsar ett eller flera hjul vid glidning och dumpning.

 

Med ett aktiverat system (standardläge) rusar en bakre hjuldrivbil på is som en tank, varken en centimeter, utan att avvika från en given väg. Det är inte meningsfullt att provocera bilen med skarpa rörelser i rattet och gaspedalen - i slutändan lindar ACS helt enkelt motorns brådska, och bilen kommer att fortsätta sin progressiva rörelse. Så om du verkligen vill vara orolig måste systemet stängas av - för detta finns det en knapp på den centrala konsolen.

 

Вот теперь поюзим! Запас мощности дает о себе знать сразу - уже при трогании машина становится боком к направлению движения. Увод задней оси придает автомобилю какой-то дикий угол атаки. Впрочем, даже так - на полном газу и вывернув руль - можно проехать сотню-другую метров и даже обогнать при этом чиновничью Волгу (пусть своей жене рассказывает, что у него там роверовский мотор). Что до нормального передвижения, то при отключенной системе ACS машина на мокром асфальте остается подконтрольной, а вот на льду ее избыточная энерговооруженность расслабиться не даст. То и дело приходится вправлять машину в траекторию - то рулем, то сбросом газа. Чтобы не доводить дело до аварийной ситуации, иногда имеет смысл прибегнуть и к экстренному замедлению - в этом случае неотключаемая AБС позволит убить скорость без потери управляемости. Погасив скорость (а заодно и вращение автомобиля вокруг вертикальной оси), можно перевести дух и затем юзить дальше...

 

Пришлось признаться самому себе, что за летние месяцы навыки управления на льду утрачены... Окончательно потеряв контроль над машиной, я несся правым бортом прямо на фотографа и уже готовился к худшему - прикидывал, во что станет мне ремонт двери BMW и новая фотокамера (все остальное - за счет редакции). И тут на меня нашло просветление - я просто нажал кнопку с аббревиатурой ASC. Система моментально активировалась. Почувствовав это, я даже отпустил руль - ручной корректировки больше не требовалось. Машина, поймав задние колеса, безукоризненно овладела собой и стала послушной.

 

Несмотря на кочки и разношерстное покрытие, машина превосходно держит курс. Впрочем, иного от нее и не ждешь... Подвеска проглатывает все грубости дороги. Немного жестковато - даже несмотря на удобные глубокие кресла. Тем не менее, необходимый комфорт - достаточен. Самые приятные ощущения - от мощи под правым ботинком и от согласованного поведения подвески и руля. Жаль только, что шестая передача так и осталась невостребованной.

 

И еще - за время теста моя голова ни разу не повернулась назад, и взгляд мой так и не окинул огромных размеров багажный отсек - как будто его не было и нет. Varför då? Ведь ясно же, что BMW Touring - это прежде всего BMW....

 

Юрий Тихвин
 
 

 

Källa: Tidskrift