Testkörning BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

330i

Hur bra är att en helt ny BMW Treshka förblev densamma! Efter de kontroversiella sju och fem kunde man förvänta sig en helt annan tredje serie. Men den här gången var bilen i sin önskan att bevara sitt eget ansikte starkare än en person.
För ungefär tio år sedan, när den tredje avsnittet, då fortfarande i E36 -kroppen, bara började dyka upp i den enorma unionens enorma, från ett BMW -fan kom för att höra en mycket rymlig beskrivning av denna maskin. På frågan, varför han gillar Treshka så mycket, utplånade han med entusiasm: hon är så uppkommande! Och bilen bär denna hälsosamma impudens från generation till generation.
Så mycket nytt ...
Redan före testerna kom ett pressmeddelande på 80 sidor, efter att ha läst som det trodde att för att beskriva allt som är nytt i den här maskinen, skulle det vara nödvändigt att släppa en separat tidning. Faktum är att bara bilkonceptet förblev det föregående: den klassiska layouten med bakre hjuldrift och längsgående i en radmotor. Allt annat har förändrats. En helt ny kropp har blivit tuffare och lite mer. Det är sant att Treshka fortfarande är en bil främst för föraren och den främre passageraren bakifrån, även om det fanns mer utrymme, det är fortfarande trångt.
Suspensionerna är också nya. Framför, istället för en traditionell McPherson som tycktes vara ett två -gelgat hänge, som i den äldre serien, och baksidan är helt fem -leafed. Den främre suspensionen är gjord av aluminium För att minska de outtalade massorna är det bakre stålet så bättre för rätt hängning längs axlarna.
Treshka börjar med fyra nya motorer, varav den mest kraftfulla är naturligtvis en förlorare sex med en volym på 3 liter, som utfärdar 268 hk. Och listan över moderna system övertygar äntligen att den tredje avsnitt 3 skiljer sig från gymnasibilar endast i storlek. Det har nästan allt som finns i sju och fem, börjar med idrive och slutar med aktiv styrning. Bromssystemet kan nu arbeta mirakel. Anti -lås och anti -boom -system, systemet för distribution av bromskraft, det underligt systemet, stabiliseringssystemet, den elektroniska imitationen av differentiell blockering är långt ifrån allt bromsarna deltar i. De kan fortfarande oberoende torka under regnet, när kuddarna vid signalen från regnsensorn på vindrutan är periodvis något pressade till skivorna och därmed torkade friktionsytan. Dessutom, när du berörs, behöver du nu inte dra åt handbromsen eller trycka med två ben på tre pedaler omedelbart, elektroniken förstår situationen och fram till början av starten håller maskinen med bromsar. Bokstavligen är alla bilsystem också noggrant utarbetade. Till exempel kan en klimatinstallation helt uppdatera luftkompositionen i kabinen tre gånger på en minut, utan att skapa utkast och nästan tyst. Alla de mest moderna multimediasystemen är nu också tillgängliga för ägaren till en blygsam 3: e serie.
... men vanorna är gamla
Men alla dessa innovationer var långt ifrån de viktigaste, det var bara värt det att köra den mest kraftfulla ThreeK med en 3-liters motor. Lanseringen som använder knappen i huvudsak inte skiljer sig från tändningsnyckeln, tangenten måste fortfarande sättas in i låset och sedan pressa kopplingen (eller bromspedalen, om maskinen är med automatisk växellåda), tryck på knappen. Motorn startar och du kan gå. Det visade sig att knappen är ett arbetsstycke för det nyckelfria GO -systemet, när nyckeln bara kan ligga i fickan.
Men så snart bilen berör platsen förstår du att huvudrörelsen är för honom. Detta är samma tredje avsnitt, som påminner om en kula som dissekerar utrymmet, är bara bättre. Det är lätt att åka på det både i staden och utanför. De till synes små speglarna, ändå, tack vare en mycket krökt form, ger normal synlighet, förarens plats kan fungera som en modell, och komfortnivån är nästan densamma som för de äldre bröderna i oro.
En mekanisk 6-växlad växellåda i kombination med en otroligt elastisk 3-liters motor gör att du kan överväga dina förares vanor. Motorn är så bra att du ibland glömmer att byta, eftersom den drar lika bra vid 2000 och 6000 varv / minut, och ljudnivån i kabinen förändras inte särskilt med en ökning av revolutioner. Men det är inte alls nödvändigt att byta programmen efter varandra. I ett relativt lugnt läge kan du accelerera, bara använda udda sändningar, eller till exempel genom att förbi det tredje programmet, slå omedelbart på VI och gå till dig själv lugnt och spara bränsle. Dessutom kan det lugnt vara 180 och 200 km/h beror endast på vägbelastningen. Även på den ofullkomliga spanska motorvägen är Treshka otroligt stabil och tvåhundra uppfattas utan någon spänning. Här, förutom hängen, spelar aktiv styrning också en roll, vilket gör ratten mindre känslig med hög hastighet. I bergen är allt lika bra på serpentiner, bilen är lydig, en kraftfull motor räcker för att förbi även under begränsade förhållanden, bromsarna inspirerar förtroende för att allt kommer att göra utan överraskningar. Föraren känner bilen som sig själv och kan gå, i enlighet med bara sina förmågor, utan att titta på om detta kan vara en bil.
Allt i dina händer
Och vad som hände på tävlingsbanan i Albaset, där den höga hastighetsdelen av testerna ägde rum! Faktum är att på BMW är stabiliseringssystemet helt avstängd. För att göra detta, håll den lämpliga knappen tryckt för 5 med, så kan du visa allt du kan. Folket skruvade bort enligt alla regler, så att däcken smälte, med oundgängliga sortier till grus, midja -i 180, 360 och 720, som hade tillräckligt med talang. Men ingen, som försöker rädda uniformens ära, sätta den på bilen, säger de, är dåligt kontrollerad, obegriplig, det finns ingen balans. De skulle bara skratta, för bilen är föredömlig. Ett sällsynt fall när elektroniska stabiliseringssystem tjänar exakt för säkerhet och inte för att korrigera beteendet hos ett ofullständigt chassi. Jag är inte 100%säker på dig själv, lämnar elektroniken på, och om du tror att du kan, är ratten i dina händer, njut av det.
Livets elixir
Kanske kommer utseendet på den nya 3: e serien att kalla någon kontroversiell, inte alla kanske gillar den nya delen av ögonen, men detta är utan tvekan samma försvårande Treshka. Hon har något att bete sig så säkert, eftersom du sällan möter en bil där allt föras till någon manisk perfektion. Inte konstigt på en presskonferens BMW -experter pratade så mycket om harmoni. Allt från ideologi till utseende och teknisk fyllning i 3: e serien motsvarar slogan med nöje vid ratten. Till och med fotograferingen av ThreeK visade sig vara en enkel och trevlig lektion: oavsett hur du uttrycker det, oavsett vilken punkt du ser ut, är det alltid vackert. Det är alltid tydligt att detta är en snabb manövrerbar bil, och till och med en bil som står på plats uppfattas som en flygande kula. Ja, det kommer att vara dyrt och kommer därför inte att bli försäljningsledare i sin klass. Men det bör inte kontaktas med standarderna för en bil, där du bara behöver gå till jobbet varje dag. Det finns många andra bra bilar för detta. Treshka hon är för livet, för glädje, för nöje. Du kan få, även om du bara går till jobbet varje dag.
Vissa tekniska egenskaper BMW 3 Series 3.0i
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 4520x1817x1421
Bas, mm 2760
Fram/bak, mm 1500/1513
Utrustad massa, Kg 1525 (1540)*
Typ av motorbensin
6-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 258/6600
Max. ögonblick, nm/rpm 450/3600
Mekanisk växellåda 6-växlad
(Automatisk 6-band)
Däck 225/45 R17
Max. Hastighet, km/h 250
Accelerationstid 0-100 km, med 6,3 (6,6)*
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 12,7/6.4/8.7 (12.9/6.8/9.0)*
Tankvolym, l 60
* Data för en bil med automatisk växellåda.
 
Leonid Klimanovich
Foto av författaren och tillverkaren
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine