Testkörning BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vitaminer D

D-klassbilarna upplever konstiga tider-de verkar vara fyllda med vitamin A. Sådana medelbönder har redan dykt upp som åtminstone nu föreställer sig som en affärsklass, och ingen kommer att misstänka förfalskning. Men ibland, när du tittar på de växtvuxna bilarna, märker du tecken på raket i dem på ansiktet, som läkare skulle säga, brist på kaliferol. Men våra patienter med vitamin D är full ordning. Tillväxten är inte enastående, men slöhet, smärta i bäcken, halthet och anka gång hotar inte dem.
 
Trots samma växellåda (maskin) och typ av drivning (bak) har BMW 330i och Lexus 250 grundläggande skillnader i chassit. Bavarianer använder de två step fjäderställarna av McPherson framför och på grund av användningen av aluminiumlegeringar uppnådde radikal lättnad. I Lexus är framhjulen upphängda på klassiska dubbellinjestrukturer. Det finns inte ens en antydning av slackness - kinematiken i denna upphängning fungerar med verkligt racingnoggrannhet. De bakre suspensionerna - att Lexus, som BMW - är, som det nu är vanligt att göra, oberoende, multifrying, med bebod stabilisatorer.
Den nya lilla Lexus, vars föregångare kunde leda alla typer av bilägares tillfredsställelsesklassificering, i Ryssland presenterades i fyra versioner. Den enklaste, komforten, skapad för en karriärist. Du betalar fyrtio och effekten är hundra fyrtio. Exekutiv med en fem -tusen marginal har en läderinredning och låg -profil gummi med olika dimensioner framför och bak. Premiumutrustning-En blyg demonstration av lyxhöjda inom ramen för $ 50 000. Och vi föredrog sport-för $ 47 700 får du en sportsupphängning, 18-tums hjul, adaptiva bicenona-strålkastare och alla slags trevliga bagateller som metallfoder på tröskelarna och pedaler.
Som jämförelse försökte vi få BMW i den tredje serien i den dynamiska sportdesignen, men tyvärr hittades en sådan modell endast med en 3,0-liters motor. Hälften av hundra extra styrka ger Bavarz många fördelar. Men vilken kostnad? För 330i måste du betala så mycket som 55 000 euro (för 325i mycket mindre - $ 45 700).
IDENTIFIERING. IS -kroppen är aerodynamiskt felfri och slickas till svimmande skönhet. Varje yta, linje, infödda hjulhjul får dig att beundra bilen länge innan du sitter i den. Endast ansiktet på IS 250 orsakar tvetydiga föreningar: vissa ser de sabeltandade funktionerna, andra hittar motiven för den flygande pilen, medan vissa ironiskt nog märker att sådan fysiognomi erhålls i alla som smuttar på askorbinsyran. Treshka liknar något pitbul - låg, stärkt, näsborr, redo att klamra sig fast vid motståndaren med ett kast med ett kast. Sidorna var bokstavligen recs med djurens muskelspänning. Du kan inte heller vägra den här sedanen.
 
Lexus tvingar ägaren att ständigt övervaka renheten. Färgningen är 250 är oigenkännlig och absurd, som en tank utan pistol. Och BMW behåller överraskande ansiktet - den atletiska figuren kikar även under ett tjockt lager av en vägbrun. I alla fall kommer ägaren till BMW aldrig att höra den stötande frågan är den nya XNNE?, Vem ibland, men pusslar ägaren Lexus är 250.
 
Nackdelarna med den japanska maskinen inkluderar vikt. I en något större längd och höjd (och mindre bredd) är den nästan hundra kilometer tyngre än motståndaren från München, även om den sista är med en tre -liter volymmotor. Men är 250 i sporten är skodda i sportdäck: 225/40 R18 framför och 255/40 R18 bakom (test BMW var utrustad med hjul med en mindre solid dimension - 225/45 R17). Och i olyckan kommer Lexus att kunna bättre skydda föraren och passagerarna - han har tio krockkuddar (frontal, lateral, knä, gardiner), medan utvecklarna av Treshka ansåg att sex skulle räcka.
Är 250 är utrustad med de senaste V-formade sex med ett intellektuellt system för att ändra VVTI-faser. För sin volym har det ett bra vridmoment och avundsvärda reserver. Vid 330i (som på 325i) satte de de sex dimensionella sex. Även om det utvecklades för många år sedan, från orden från dem som känner till motorerna, till en sådan motor, växer och växer många företag fortfarande.
Tändningsceremoni. Lexus fjärr identifierar nyckeln till smart nyckel och låser upp dörren till ägaren. Motorn startas också utan att utföra: pressad på bromsen, slog mot motorstart/stoppknappen. Denna enkelhet orsakar först en känsla av osäkerhet. Om motorn startas kan vem som helst komma bakom rattet och lämna, vilket hände när vi genomförde jämförande tävlingar. Det är sant att datorn på kortet omedelbart började desperat uppmana att återvända till nyckeln. Med BMW är sådana överraskningar uteslutna: bilen låses upp som vanligt, och för att motor ska producera start bör en elektronisk nyckelring sättas in i ett speciellt spår. Å andra sidan, om du föreställer dig det värsta - kapningen, kommer bara den bayerska sedanen troligen att lämna ägaren tillsammans med nycklarna, och Lexus Smart -nyckeln kommer att utföra immobilisernas uppdrag.
Den japanska sedanens salong är designad i stil med sportbilen och undertrycker alla tankar om att stämma i roten. I benen - en bekväm metallplattform för vänster ben och sportöverlägg på pedalerna, till språng och platsen som det är omöjligt att klaga på. Föraren och passageraren delar en kraftfull tunnel med ett armstöd, inuti som det inte bara finns ett 12-volt bo, utan också en kontakt för iPod. Enheterna kommer i allmänhet att orsaka svart avund från gata-raiser: när pilmotorn lanseras, som svärd av hjältarna i stjärnkrig, gör de en våg och först då flerfärgad belysning blinkar smidigt. BMW -enheter i jämförelse med dem är farfäder en väckarklocka.
 
Lexus lite besviken över landningen. En hög -rakad linje med fönster och en rad instrumentpanelen orsakar en önskan att bli högre. I BMW -inställningar, överflöd, men salongens vinkel, förhindrar du länge att du känner dig bekväm.
Den japanska sedanen vinner Bavarz på synlighet tillbaka och framåt. Ingenting återspeglas i vindrutorna, de yttre speglarna är ett mästerverk. Men i en tre -wing stänger mittstället inte granskningen till höger lika mycket som i Lexus.
Och kort om vad som väntar på baksätets passagerare. I BMW är det ganska lämpligt för definitionen av soffan. Det är sant att de sitter här och kommer att besöka de trånga knäna och fötterna. Lexus Comfort garanterar bara två - Salongen i axlarna är smal, sätet är gjord med en hink. Och askfatet bakom hån - överfyllda med en cigarettstumpa.
 
Förutom möjligheten till sekventiellt urval av växlar på styren på ratten, har IS 250 en PWR/snöknapp, som ändrar motorns lyhördhet. I det första läget reagerar motorn på acceleratorpedalen kraftigt och utan dröjsmål når maximal effekt. Snöfunktionen, tvärtom, slösar resan - vridmomentet växer och avtar smidigt. BMW tillhandahåller också olika lägen. Genom att svänga växellådspaken till dig själv byter du från körning till körsport, vilket gör att motorn kan komma ut till ringningen. Och om detta verkar lite kan du ta valet av växlar, sticka den önskade hastigheten innan du svänger, och inte när lådan anser att det är nödvändigt att göra det.
Intelligenskrafter. En longitudinalt belägen motor med ett enormt vridmoment gör 330i nervöst skakande med skarpa förlängningar. Det finns praktiskt taget inga vibrationer, och motorbruset är deprimerat exakt så att efter tre till fyra tusen varv per minut kan du tydligt skilja mellan den växande kraften hos in-line sex. Du kommer att höra motorn i Lexus först när du stänger av luftkonditioneringsfläkten och ljudsystemet - det är till och med synd att den trevliga baritonen V6 är så drunknad.
På ett platt spår med alla beläggningar rider de japanska smidigt, som olja i en varm stekpanna - bara karaktären på däckens rasling förändras. Men varje fog överförs till kroppen med en sportupphängning med en känslig drivkraft. BMW skrämmer något ökade känsligheten för RUT.
Vi kommer inte att jämföra dynamiken i bilar - BMW är per definition mer kraftfull. Plus är 250 består i en utmärkt automatisk låda, som 100% avslöjar motorns potential. Enligt subjektiva sensationer finns det mer styrka i bilen än angiven. Och hanteringen är 250 är trevligt. Reaktionerna på rattets rörelse, på acceleratorn och bromsen, även på en halt väg, är extremt otvetydiga, förutsägbara och indikerar en balans.
Kan BMW tilldelas med liknande epiter? Ja, om inte för ett för klokt system för dynamisk stabilisering. Tills du tar med bilen till gränsen är allt bra. Men det är värt att överskrida hastigheten vid ingången till svängen eller tryck kraftigt på gasen, och du tas bort från kontrollen ett ögonblick - känslorna är inte trevliga. Det visar sig att för en säker resa att känna till vanorna 330i inte räcker, måste du fortfarande vänja dig till det elektroniska depot.
Utan tvekan, för sådana kraftfulla Trekshn -kontrollmaskiner och ett stabiliseringssystem är en nödvändighet. Japanarna kunde emellertid konfigurera elektroniken försiktigt, som om den inte var helt, och den är helt avstängd om så önskas. Och i BMW för att lita på förare, som det var tidigare, slutade. Och det verkar för oss förgäves. Det kommer inte att bli mindre streckande från detta.
KARAOKE BAR. Japanarna beräknade inte felaktigt med ergonomi: en rattstång är utrustad med en elektrisk enhet i två plan, fyra inställningar (med minne för tre passagerare) finns i stolar med en bekväm profilerad rygg. Interiören och utmärkta svarta klädsel utan slip från Alcantara är ljusare. Men ärligt talat, från IS 250, som, som utförs av sport, är så spektakulär i utseende, väntar du på något helt i interiördesignen fantastisk. Och här - en besvärligt massiv instrumentpanel, som stiger framför dig med ett berg (även om det är gjord av en mycket mjuk och helt icke -gleing -polymer). En annan central konsol gjord av silver och transparent plast med en massa knappar och skärmar, vilket, verkar det, vanligtvis lånat från ett koreanskt musikaliskt karaokesystem (denna sensation förekommer inte i är 250 premium, där trädekoration används).
Förresten, om ljudsystemet. Vi hittade inte Mark Levinson -logotypen, men bara den här omständigheten nöjde sig - var de verkligen stoppade av de kinesiska timmarna för Breguet? Det finns emellertid inte ett enda påstående till Lexus Musical System: det låter köttigt och rent, utrustat med en sex -skivkedjor med bekväm lastning, förlorar MP3 och WMA, gör att du kan sammanfatta signalen från iPod.
München korv. BMW Salon ser ut som en BMW -salong - anser att det är en värdighet (om du menar stil) och en nackdel (total förening). Bilen utgör inte obehagliga överraskningar inom ergonomi, utan orsakar ihållande beroende. Sätena, mantlade med sladd i utseende, är praktiska på grund av de avancerade justeringarna: du kan välja en kudde under knäna, justera styrkan i sidostödet. Att förutsäga arkitekturen för hela instrumentpanelen (och vad som kan kallas den centrala konsolen) återupplivas imponerande både i storlek och i struktur genom att sätta in titan Matt -metallen - oförskämd, i pannan, men praktisk och till platsen. När du tittar runt stamsalongen, känner du materialen, förstår du inte omedelbart varför människor i München också kallar denna premiumklass. Men till skillnad från de sju eller x5 ger interiören i den tredje serien omedelbart föraren rätt meddelande: du kan inte stå på ceremonin med mig. Enheter, skärmar, ett musikaliskt ljudsystem - allt detta visas i den inre lättnaden och läses perfekt även med den ljusa solen. Och i mörkret är salongen fylld med värme av bärnstensröd bakgrundsbelysning. Endast vid spisen.

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus är 250
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 2499
Power (L.S. vid RPM) 208 vid 6400
Moment (nm vid RPM) 2523 vid 4800
Bakre enheten
Växellådan 6-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4575/1800/1425
Utrustad massa (kg) 1635
Maximal hastighet (km/h) 220
Acceleration till 100 km/h (c) 8.4
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12,7/7.0
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 41 600 ($ 47 700)

BMW 330ia
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2996
Power (L.S. vid RPM) 258 vid 6600
Moment (nm vid RPM) 300 vid 2500-4000
Bakre enheten
Växellådan 6-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4520/1817/1421
Utrustad massa (kg) 1555
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12,7/6.4
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 55 100 ($ 55 100)

 

Källa: "Autopilot"