BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vera och sanning

Så jag ville uppleva den nya turbo-motorn hos de bayerska motorbyggarna, som en gång hade arbetat uteslutande på atmosfärsfältet och på dig lyckades någon bryta den nyaste coupe av BMW 335CI, vilket tvingar oss att vara nöjda med en svagare version med a Känd motor ...
 
Dessutom visade sig det i det ryska kontoret av BMW att det var den nya motorn till 335Ci fick allvarliga skador. Här är en irritation, så irritera! Ambush, jag skulle till och med säga.
Du lyckades distrahera från ledsna tankar, bara slå ratten i den tredje serien. Även med den mest blygsamma kraftenheten i lineup är en bra bil! Ja, och blygsam 2,5-liters sex endast relativt.
 
Dessutom är denna motorbärare av bolagets ortodoxa atmosfäriska ideologi. Visst bland de bayerska maskinens fans fortfarande sker någon förvirring för att flytta till en ny tro eller förbli gammalt tillägg? I det här testet håller jag den sista sidan av den senare, eftersom jag hanterar nästa variation på ämnet ultimata körmaskin i den atmosfäriska manifestationen.
 
BMW 325CI kom till oss är beredd i en mycket välsmakande drivkonfiguration. Hon har en aktiv styrning och ett fabrikspaket som kan beställas från någon återförsäljare, genom att betala cirka 350. Att vara bekant med aktiv styrning och veta att fabrikssportsupphängningen är inställd under en viss modell, jag gnider mentalt mina händer medan motorn är tyst hears.
 
Det finns ingen mening om stugan. Mer exakt, om dess framsida. Trots allt lånas panelen från en välkänd sedan och vagn. Det finns slag i mål, utformad för att betona coupéens speciella status, men de är obetydliga. Mycket trevligare vad dörrar utan ramar. Och utseendet tillbaka ger omedelbart upphov till det nuvarande stämningen. Det finns två djupt försänkta platser åtskilda av en hög tunnel.
 
Platser, det bör noteras, fullfjädras. Två ämnen av ökande cirka 175 cm sitter i varandra kommer att vara ganska bekväma. Det är vad Sedan Platform betyder! I den sjätte serien kommer jag ihåg exakt, det var närmare bakifrån.
Särskilda chic står som lämnar medelstora rack och matningsbälten. Det är inte bara ytterligare bekvämlighet, men också ett bidrag till passiv säkerhet till dig påminner dig om att du ska fästas.
 
Landning är traditionell låg. Det lilla ratten, täckt med trevlig grov hud, frågar i hans händer. Alla kontroller är lättillgängliga. Synligheten är bra fram och tillbaka. Stolarna har en helt civilprofil, men om du spelar sidostödsinställningarna med nycklar, klättrar du snabbare av en annan racinghink.
 
I allmänhet är allt bra, men det bästa av allt, utan tvekan föraren. Coupe provocerar den till aggressiv, spelande med sina levande reaktioner, inspirerar på prestationer. Och överlämnanden, sportpaketet spelar här den sista roll som nämns 350 är inte synd.
Enligt det representativa kontoret för BMW, sportfjädring SPORT-suspensionsinställningar detta, i synnerhet lägre fjädrar, hårdare stötdämpare och tjockare tvärgående stabilitetsstabilisatorer. Maskin med ett sådant chassi kan identifieras endast genom minskad clearance, det verkade falla till marken. Underdatorn påverkade utseendet. Även med inte de största 17-tums diskarna med en ganska vanlig design, ser ett fack väldigt dynamiskt ut. Förresten, i vissa vinklar, liknar Treshka en senior relativ av den 6: e serien. Och även de sju är särskilt märkbar likhet i mörkret, tack vare neonremsorna på bakljusen. Skönhet och status.
 
218-stark motor älskar hög varv. Att nå dem, sår han vackert, och högst upp i ljudet publicerar den dramatiska. Det är klart boskapet från 2,5 liter. Ett sådant kraftaggregat är helt enkelt skyldigt att snurra! Jag vet inte hur det med en ny turboladdad motor, men det här är mycket bra förkroppsligar förarens koncept BMW. Raden sex motor driver den korrekta snabbautomatisk med möjlighet till manuell växling. Tandem är mycket harmonisk. Det var emellertid aldrig några klagomål till den automatiska överföringen av bayerska bilar.
 
Special Raisin aktiv styrning. Varje gång jag träffas med det här systemet, njuter jag på hur snabbt vi uppnår ömsesidig förståelse. I staden i den överväldigande majoriteten kan man göra utan avlyssning. Mycket bekvämt på parkeringsplatsen. Och på en fri looping road med en bra beläggning kommer en fläkt av systemet att vara. Ridning liknar en datorsimulator. Bilen är som om den lever med en sådan vilja svarar hon rattets rörelse. Underbar och feedback på den.
 
BMW sportsuspension kännetecknas av att ge minimala rullar och akuta reaktioner, det är ganska bekvämt. Elastiska övervinner oegentligheter, mästerligt sväljer förkylningarna, spelar copes med mjuka asfaltvågor med hög hastighet. Det är obemärkt även att bilen sår i det studded gummit.
 
Med intensiva bromspikar, givetvis, gör det självklart, men bromsarna är i alla fall bra. Det är också värt att notera att bilen kräver viss koncentration från föraren under rutans passage. Var det som det kan, BMW 325CI löpande kvaliteter kommer att uppskatta alla som förstår mycket i snabb åktur. Det finns trots allt en bakhjulsdrift och perfekt viktning, och kroppens styvhet att vrida är högre än den för sedan.
I allmänhet lämnade besvikelse på grund av ett tröst datum med turboladdat 335Ci mig snabbt. Och medan för mig är BMW maskiner med atmosfäriska motorer. Men jag är redo att ge mitt hjärta turbo. Men inte i frånvaro, men först efter en personlig bekantskap.
 
BMW Coupe i 3: e serien kan köpas med en 2,5-liters motor (218 hk) eller 3,5 liter (306 hk) för mängden 43900 respektive 52900. Valet erbjuds en 6-växlad mekanisk eller automatisk växellåda (plus 2000). Och för modellen 325 kan du beställa en fyrhjulsdrift (plus 3600).
Kompletterar två affärs- och affärer plus.
Business Basic Configuration Innehåller 6 krockkuddar, kursstabiliseringssystem hållbarhet (DSC) med avancerade funktioner, bromsstyrningssystem (CBC), dynamiskt tryckjusteringssystem (DTC), inbyggd dator, BMW Business Radio, sportläder ratt, framsäten med partiell elektriskt reglerande, Bixenon-strålkastare, hjul R17, Däck med förmåga att nödsituation, däcktryckssensor, centrallås med elektroniskt stöldsystem (EWS). Business Plus-utrustning kompletteras med en sportfjädring, ett multifunktionellt ratt, sportfrontstolar med elektriskt reglering och minne.
 
För en extra avgift kan du installera automatisk klimatkontroll, hjul R18, regnsensor och strålkastare, transfer med elektrisk enhet, säkerhetslarm, uppvärmda säten. Och väljer också den inre trimmen och färgen på bilen.

Historia coupe
BMW 2002 (1968), 2,0 L, 120-130 hk, 170l.S. (2002 Turbo). Progenitorn i 3: e serien.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 L, 75-143 hk
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 liter, 90-170 hk; 1988 Utseendet på All-Wheel Drive Version 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2,3L, 192-200 hk
BMW E30 M3 Cecotto 215 hk, 505 exemplar. Övriga begränsade versioner: Sport Evolution (2,5 L, 238 hk, 600 exemplar.), Ravaglia (220 hk, 505 exemplar).
BMW E36 Coupe (1992) 1,6-2,8 L, 102-193 hk
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 L, 285-321 HP
BMW E46 Coupe (1999), 1,8-3,0 L, 116-231 HP
BMW E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 hk (2003 - CSL, 360 hk)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 L (218-306 hk)
 
 
 
   
  

 

 
Leonty Tytelev

En källa: Magasinmotor [januari-februari 2007]