BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Kursuttryck

I efterkrigstiderna kallades en tvådörrkropp, byggd på en standard, inte ett förkortat chassi, samma som 4-dörren, sedan. Det är nog att komma ihåg de välkända Zaporozhets eller den legendariska Alfa Romeo Julietta i den klassificering som existerade då dessa bilar kallades sedans. Tvådörrmodeller var något billigare än sina 4-dörr motsvarigheter och byggdes till stor del för att spara överväganden. Men gradvis populär fick mer praktiska, traditionella sedans. Och kupén var trångt in i segmentet av maskiner för egoister och människor som föredrar den aktiva körningstilen efter att allt två dörrkropp är märkbart hårdare än 4-dörren.
Ett av de mest slående exemplen på den moderna Coupe är den nyaste BMW 3-seriens coupe, som visade sig vara i vår provkörning. Om tidigare skillnader mellan sedanerna och kupén endast var i antalet dörrar, är de senaste generationerna av bayerska tres helt olika kroppar. Coupe har ett lägre och kort tak, kroppsstället är starkare, och all fjäderdräkt är helt ny. Ändrad jämn belysningsutrustning. Angular strålkastarna är ersatta med lugnare, och bakljusen påminns av den senaste generationen. Ser ut som att BMW designers har hört kritik som journalister adresserade basiska lyktor av sedan och bestämde sig för att göra kupén mer konservativ. Och det visade sig, jag måste säga, perfekt. Komplicerade, konvexkonkava brädor kombineras med en klassisk silhuett av en squatted coupe med karakteristiska, starkt lutande ställen. Ej glömt och märkesbockar bakre fönster, som lagras även i frånvaro av bakdörrar. Vilken del av ögat kommer inte till maskinen, speciellt med de medföljande glasögonen av övergripande ljus. Förresten, i kombination med Blue Xenon-strålkastare, ser gulaktiga cirklar speciellt uttrycksfulla.
Vi fick ett mörkt fack, men med beige, nästan vit salong. En sådan finish ser bra ut, men det är ganska svårt att ta hand om henne, särskilt i Moskvas vinterns villkor, när nyfallen vit snö omedelbart vänder sig till en svart glidande levande, är det inte värre att äta i bilen . Du kan bara hantera denna attack med en kemtvätt, och det är troligt att göra det ganska ofta. Skönhet kräver offer!
Mot bakgrund av all denna beige storhet verkar en asketisk svart centralkonsol med två monokroma skärmar av radiotemsspelare och klimatkontroll lånas från föregående Treshka utan en förändring. Förresten är värmesystemet utrustat med vilopfunktionen, vilket gör det möjligt att värma inredningen med restvärme från motorn, som i 10 graders frost garanterar 10-15 minuter. Bibehålla normal temperatur.
Frontstolar, såväl som på andra modeller, kan antas för standarden på bilstolar. Förvirra inte ens separata justeringar: kudens lutningsvinkel och längdriktningen styrs mekaniskt och höjden och vinkeln på backen på ryggen är elektrifierad. Det är obekvämt att när de viks sätena för att plantera passagerare tillbaka är det fixat, och det måste reglera det. Platserna för de bakre passagerarnas fötter så mycket som i sedan, och taket är nästan inte tryckt på huvudet. Men fortfarande obekväma, först och främst, det finns inte tillräckligt med pennor, för vilka det skulle vara möjligt att stanna i branta varv, det är helt enkelt inte för det, det är fortfarande att förlita sig på säkerhetsbälten och i händelse av en skarp bromsning, Torkad med dina händer i framstolen. Nästan även axeln på den bakre soffan är uppdelad i två oberoende stolar av små lådor. Det är till och med nödvändigt att prata om bristen på sidostöd för de bakre passagerarna, även om de är klart långt borta här. Precis som det spelar ingen roll ett rymligt bagageutrymme, som kupén kom från sedan.
Sittande från baksidan är bara för att be föraren att inte köra 218 hästar i fullt stöd, men det här är samma sak som ber gudarna om snön i socker. Det är nästan omöjligt att åka på BMW. Även när du befinner dig i en Treshka-salong i ett helt avslappnat och fridfullt humör, verkar det göra dig en direkt injektion i hjärtat, injicerar en del av adrenalin och du är redan klar minst hälften för att avaktivera det diamic traktionsstyrningsstabiliseringssystemet .
Som med de flesta BMW i den sista generationen har elektroniken tre driftsätt. Två extremt alla slås på och alla stängs av, liksom mellanliggande alternativet, när kragen är lite avslappnad, men det kommer inte att lämnas för långt. I det här läget är det bara det motsatta systemet inaktiverat, det låter dig styra pengarna på snön, gå in i ljusdrift och vrida långsamt fivesna. Emellertid kommer elektronik inte att ge ett allvarligt misstag, och bara föraren vet om hennes ingripande. Passagerare skapar ett bestående intryck av att föraren gör allt själv. Här var han berömd i en tur, bilen var anklagad, alla hade tid att använda, och i det ögonblicket hade föraren stabiliserat bilen med en snabb och korrekt vridning av ratten i motsatt riktning, utan att tillåta andra squeak och utveckling av driften. Faktum är att ratten kan vridas mot enheten nästan vilken vinkel som helst. Detta är bara ett team av elektronik som glidningen är tid att släcka, och det stabiliserar omedelbart bilen. Med den ökande hastigheten försenar elektroniken sin järn grepp helt tätt och tätt, och efter en hundra skillnad mellan DTC aktiverad och halvvägs är helt osynlig.
I den mest säkra versionen med ett aktiverat stabiliseringssystem trycker eventuella rivningar och drift. På vilken täckning som helst från föraren är det bara nödvändigt att trycka på pedalerna och rikta ratten i den önskade sidan av DTC-rörelsen själv bestämmer hur mycket kraft som kan smälta bakhjulen och som ska formas till direkt maskinen i sin tur. TRUE, i fallet med ett grovt misstag, stör elektroniken snabbt med förarens arbete, ta bort det från kontrollen.
Det sista läget är den fullständiga frånvaron av elektroniska krage, endast ABS-arbeten. Samtidigt kräver föraren noggrannhet vid hantering av en gaspedal eller begränsande koncentration. Erfarna förare kommer att fråga: Vad med våra fäder, för att inte tala om farfar, gick till de klassiska layoutbilarna i ytterligare femton år sedan och tänkte inte ens på olika stabiliseringssystem? Ja, men lyckligtvis, eller tyvärr, har inte många av dem så kraftfulla och så skarpa bilar. Snabba tröskningsreaktioner Coupe kräver mycket snabba korrigerande rörelser från föraren, annars inte långt till reversal. Men det är nöjet att försöka när det är möjligt att spendera bilen i en spektakulär drift och samtidigt flyga inte in i en snödrift. Även om det innan du stänger av stabiliseringssystemet på allmänna vägar, rekommenderas det att börja arbeta på ett slutet område, och det är ännu bättre att ta en aktiv körning på BMW-förarens färdigheter.
Ursprungligen förväntade vi oss att få en toppändad version av 335i Coupe med den nyaste 3-liters turbo-motorn. Men av tekniska skäl fick vi en mer blygsam 325: e. Men på vägen förstår du omedelbart att 325: e nästan inte förlorar någonting. 218 hästar, som producerar en 2,5-liters rad sex, är tillräckligt för en squat och strömlinjeformad coupe. Med en skarp press på gasen kan även ett par med en hjulmaskin bryta upp för att glida i hastigheter till hundratals. Så innan det sätts på den rena, men kalla asfaltkupén behöver inte mer makt. Naturligtvis, efter 150 km / h, är prisuppsättningen något minskat, men upp till 220 coupe accelererar ganska snabbt och säkert kapabelt till stora prestationer. Fastän i en sådan hastighet skulle en 306-stark turbo-motor vara mer lämplig.
Det verkliga elementet för coupén är dock inte en rysk autoban med sina ringar och leder, där suspensionen ibland bryts hårt, varefter du vill komma ut ur bilen och kontrollera om hjulen på scenen. Bäst av allt Treshka känns med slalom mellan raderna på de breda vägarna eller ringarna. När hela flödet kommer med en hastighet av ungefär ett hundra är det inte svårt att hålla hastighetsmätaren pilen mellan märkena 140 och 180 km / h. Ratten är hällt saftig reaktiv ansträngning, och bilen är otvivelaktig alla förarlag, spelar efter 2-3 band. Den automatiska maskinen i standard- eller sportsläge skiftar överföring med tankens hastighet, och under den högra foten, förutom att stötdämparen är alltid en elastisk bromspedal, vilket gör att du kan dosera avmattningen med en noggrannhet till en centimeter, stoppar vid behov. Inte konstigt, eftersom det utmärkta beteendet på asfaltkupén är skyldig i första hand en underskattad upphängning, som kommer till Ryssland från den europeiska marknaden utan anpassning. Det exakta clearance i BMW-representationen hittades svårt, men det verkar som om det inte överstiger 12 centimeter, eftersom kupén kliar botten i de mest oskyldiga situationerna, till exempel vid körning på tvätt eller på ramper av underjordisk parkering. Detta är dock kanske den enda nackdelen mot bakgrunden av den allmänna prakten, som kunde hittas i 5 dagar av testet.
Åh ja det var en annan liten blot, men det är inte ens en brist, men snarare en maskinfunktion: Priserna på Coupe 325i börjar med ett märke på 43.900 euro, och det är redan cirka 60 tusen dollar. För jämförelse kan sedan 325, även om med en mindre uppsättning alternativ, köpas för 36 tusen euro. Den 306-starka coupe 335 står alls från 52 900 euro.
Men i det här fallet betonar priset bara maskinens höga status. Hon skyddar skönhet från Owell-köpare som kan välja en tvådörrbil av en slump. Säg, av besparingar. Och sedan i flera år att skälla en coupe på vad ljuset är bara för det faktum att han har få dörrar och är obekvämt att plantera de bakre stolarna hos barn eller för att vara för hård eller för låg suspension. Coupe skapas för dem som åtminstone, bortom Anden, och i bästa fall, i kärlek och ung själ!

Leonid Pavlov
 
+
akut styrning
snabb bil
bekväm förarsäte
 
 -
låga clearance
obekväma baksäten
 

Pris på den testade bilen -? 47 900.

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattstång i höjd
Justerbar rattstång
Hudstyrning dekoration
Avslutande salonghud
Elvärme framsäten
Bakre spegel med autocession
Fjärr centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll av tvåzon
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhusspeglar
Электростеклоподъемники передние
CD-аудиосистема
Ljussensor
Датчик дождя
Маршрутный компьютер
Люк с электроприводом
Парктроник
Dimljus
Омыватель фар
Lättmetallfälgar
Окраска металлик
Электрорегулировка водительского сиденья
Электрорегулировка передних сидений
Датчик давления в шинах

Specifikationer
Kropp
Тип кузова 2-дверный купе
Число мест 5
Объем багажника, л 238/1968
Снаряженная масса, кг 1495
Полная масса, кг 1900
Длина, мм 4580
Ширина, мм 1782
Высота, мм 1395
Колесная база, мм 2760
Дорожный просвет, мм -
Motor
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров R6
Рабочий объем, см 2497
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/78.8
Kompressionsförhållande -
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 218/6500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 250/2750-4000
Överföring
Коробка передач 6-ступенчатая, автоматическая
Bakhjulsdrift
Передняя подвеска независимая, пружинная, на сдвоенных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 225/45 R17
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 247
Время разгона 0-100 км/ч, с 06.сен
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 12,1
загородный цикл 06.фев
смешанный цикл 08.апр
Емкость топливного бака, л 63
Топливо бензин АИ-95
 
 
 
   
   
 
 

En källa: CarClub.ru