BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Alla foton på BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Duel-Test BMW 320 vs Honda Accord

Åh, dessa lågprofilerade däckberoende. Ibland verkar det som om tillverkare som är oroade över den värdiga hanteringen av sina produkter, helt enkelt sparas på detta sätt på suspensionen. Varför fuska tusentals kilometer på deponi? Varför klokt med invecklade hävarmar och väljer den optimala styvheten hos stötdämpare, fjädrar och gångjärn? När du kan utesluta hörnstenskomponenten i bilens dåliga beteende med ett slag. Ner med överskott av gummi i radiell riktning! Du ger ett tunt styvt, nästan deformerbart lager! Vem tänker på jämnhet? Glöm geniens genier av World Automotive Troende att deras flätor inte bara är klara, som en polerad bordsskiva, Europas vägar, men också till den ryska asfaltmidjan, som är en helt annan undersökning av hjullprofilen och suspensionen.
Med all den uppenbara avbildningspriset absurditet av denna jämförelse är jag redo att försvara mitt testval. Honda har inte länge varit det uppenbara fordonet, där unik teknik och budgetorientering intill. Det finns en aktiv uppsättning bildhöjd, åtföljd av en avgång från helt enkelt brandsugare och de kommande till mer förståeliga utbredda värden. BMW är alltid BMW. Men nu tack vare ryska alternativ blir det lite mer tillgängligt. Tja, som kommer att säga att dessa företag gick inte ensam på många sätt. Och nu kan dessa bilar jämföras, mer än någonsin tidigare, sätta på olika skålar av ensamma. Åtminstone i den mycket demokratiska D-klassen, åtminstone i de ursprungliga två-liters versionerna. Vad vi gjorde.
Fortfarande finns det något ödeligt i det faktum att det bayerska företagets namn är Chris. Chris armband. När allt kommer omkring, hans namn i transkriptionen av indoneser och malaysier ståldagger med ett ormformat blad. Och BMW-320 och det finns exakt dolk. En skarp, kompakt, endast i en form som är kapabel. Med en lång kil och svettigt espiece av kabinen och sternen. Här är till exempel BMW sju redan dubbelkantad secreir. Tung. Treshka imponerar inte heller den lätta bilen, men enligt moderna standarder i det här segmentet är det ganska allvarligt litet.

Och väldigt klokt i korsningen av understrukna ansikten och skarpa hörn. Jag antar att det är nödvändigt att vara en lysande designer att vara så organiskt implementera en sådan komplex stilistisk struktur i ett tredimensionellt metallutrymme. Det kan tas eller inte, men från positionen av klassiska kanoner, verkar det som om det inte finns några uppriktiga misslyckanden. Och i det nya utseendet var det möjligt att behålla konservativa århundradet: korta främre sken och flyttade tillbaka salongen. Gud förbjuder, liberala flöden kommer att bädda in!
Honda Accord är ett verkligt genombrott i D-klassen. Den mest skärande stilen bland den är liknande. Inte den malaysiska dolk, inte en europeisk tvåhands, men Samurai Ken, som är lika bekväm att hugga huvudets fiender och gör sig själv Harakiri. Universell! Jag har inte träffat en enda negativ feedback om hans utseende bland mina vänner eller i pressen. Det är synd, i färd med att erövra en ny bild, gjorde bilen extra kilo, som är uppenbara i smidiga, lite tankesidiga sidor. De skulle dölja en tunn skär av akut gjutning, för att sätta blod, ta bort fettet. I slutet, vad mer dekorera en manschrama eller auktoritet?
Detsamma bör göras med matningen, vars fasta array saknar den inspirerade och snabba designerns gnista. Men det var uppenbarligen den stilistiska idén. Föreställ dig utseendet på aggression och lämna representativ soliditet. Tanken lyckades. Accord är lika dynamisk och pretented. Utan förlust är det särskilt trevligt, märkt Hondovsky-stil. Vacker bil!
Han är vacker inuti. Den trasiga linjen av torpedo och konsoler är mycket organiskt överhängande med utsidan och är gjorda på japanska skäl. Det är sant att det inte finns någon extern uppblåsthet i stugan, varför han bara vinner. I allmänhet är det inre av överenskommelsen en hyperstil sak. Ren, som en tår av baby, designer enkelhet och hans majestät japansk stil! Nu kan du sällan möta det interna utrymmet så förlängt i alla proportioner, där varje element är beläget på sin plats och inte bryter mot den övergripande bilden.
Och till förmån för den inre ergonomiens stil alls. Bokstavligen kan varje detalj av Accord-interiören levereras om inte fem, då hårt med ett plus fyra. Den stora skärmen i mitten av konsolen ger blandningen av siffrorna från vilka det är nödvändigt att skära den nödvändiga informationen om temperatur, CD-spår eller klimatkontrollläge, men du vänjer dig för den här digitala mångfalden

omedelbart. Dessutom bländar skärmen inte, förutom att vara tillgänglig för ögat och säkert i rörelse. Musik- och väderknappar är kompetent anordnade, och för lamm, temperaturkontroll i dubbel-zon klimatkontroll, jag vill uttrycka Honda speciellt tack. Dessutom lämnar studien av både primära och sekundära kontroller inte någon plats för kritik. För tio år sedan kunde sådana settanser av inklusioner, sådana saftiga ljud av klick bara hittas på bilar minst en klass ovan. Och här är allt detta i segmentet d, inte mycket dyrt.
Kanske kommer jag att förlåta Accord för cirka 190 mänskliga centimeter för föraren börjar oproportionerlig tillväxt. Jag kommer att sänka min lägre och min med tre standardjusteringar av sätet och två (genom avgång och lutning) Rattet på vänster framsida lämnar inte behovet av att leta efter en bekvämare landning. Till de bakre passagerarna finns det inget fall i det här fallet. Låt ryggstödet skrivas. Men de kan ta den tredje. Kommer att gå in jämn höjd. Jag kommer inte att fråga honom någonstans att ta bort huvudet så att det inte stör den visuella anslutningen genom salongspegeln. Och i sidbildet på perfekt. Förutom en sådan mankapacitet är Accord inte dåligt, förlåt Herren, en lastbil. Soffa tillbaka är rörlig och delbar i ett förhållande på 60:40. Ja, och förlängningen av stammen är inte bara en hyllning till tre-faktureringskroppen. Last på hälsa.
BMW har ett bagageutrymme lite mer, men omvandlingen finns inte i den. Ja, Gud med dem. Inte konstigt för att bayerner från generation till generation uppnår den optimala 50:50-vägningen. Sin förstör sådana kilo banal halsduk. Och de bakre passagerarna som sitter här bara lite bättre än i Honda (den tredje extra, hindrar den höga tunneln), förresten. Låt oss omedelbart lägga fram framsidan, körning.
Endast relaterad från högkvalitativ överensstämmelse till BMW, du kan känna att Honda nästan når den bayerska grundaren av genren. Här är det även litet, men skillnaden i pris. Var i överensstämmelse kan du hitta fel med kostnaden för frontpanelmaterialet, ovillkorliga kvalitetsregenererar. Elev till Kirz plast ser dyr ut och i ögat, och till kontakten.

Resten av plasten orsakar också inte önskan att ändra det till något mer ädelt. Men när utseendet går ner i musikblocket och klimatkontrollen, och stiger sedan till taket ... Robusta klibbknappar på den centrala konsolen bryter mot alla idyll, verkar den röda anti-fuktiga bubblan vara ett främmande föremål i detta högkvalitativa rike . BMW vill ha mer elegant prestanda.
Men grovheten hos ovanstående knappar orsakas av behovet av att på något sätt fördela dem. Trots allt är de för små och ligger också längst ner på konsolen. I rörelse måste man titta på beröringen. Men hur man är med tre små ränder, jag kommer inte att ha ett sinne. Indikation av värmaren, musikcentret och klockan är synligt dåligt. Förmodligen är detta en av de hörnsten av BMW och betonar förarens förarens karaktär. Vem skulle inte för en annan, men bavajaren förtjänar sitt missbruk av denna synd. Åtminstone för att inte en fast spak av svängsignaler, med två lägen (korta och långa) och slås på med en trevlig viskös kraft.
Och även för den täta, som i en formelbil, landningen som de till synes vanliga bilinteriören erbjuder. Det är svårt för mig att säga vad det bildas av: en fåtölj med utvecklade rullar, en massiv dörr, en tunnel? Tydligen allt detta. Som ett resultat uppfattas de tre bästa före rörelsen, om du vill, mer sportig. Men samtidigt rymlig. Rattens relativa läge, sätena och pedalerna är inte så starka som i överensstämmelse, begränsar den vertikala minsta drivrutinen för bandbredd. Ja, och justering av höjden i sätet, trots att BMW är lägre än Honda, utförs i stora gränser.
Det finns en annan paradoxal funktion. Svart salong Honda utspädes med mörkgrå inlägg, medan BMW Interior Dusura diversifierar lätt silverplast. Ändå är det tyska molnigt, dyster, dyster. Poängen är inte i färgschemat i idealiseringen av den ordning som de bayerska designarna bekänner. Alla sönderdelas på de stilistiska hyllorna och det finns ingen plats för kreativ frivolitet. I allmänhet, som gillar vad.

För mig, rider på dessa bilar är inte en banbrytande teleportation från en plats av utrymme till en annan. Självklart, nöje. Med möjlighet att röra den snygga kvaliteten, och från förarens förmåga hos dessa bilar. Jag undrar vem bland dem blir hetare?
Det är synd att den gamla goda 2,2-liters sex i Bayern ersattes med en två-liters fyra. Med vibrationer är allt i ordning, men ljudet är inte detsamma. Inmatad i spåret i panelknappen och trycka på stjärnmotorknappen ger upphov till den icke-berömda sammet, full av rockessens inre styrka, men ganska det vanliga ljuddämpade motorns ljud, som på något sätt inte passar med Baemwash-ideologin. På medellång omsättning vaknar motorn upp och roasts, och den aktiva gashanteringen motsvarar ljuddämpad-ond-rost. Det verkar som att tyskarna nådde den nya motorns akustik till de gamla standarderna, men inte allt gick ut som de ville ha.
Lyckligtvis, i dynamik, en 150-stark fyra med fasinspektar i huvudet och en mekanism som reglerar höjden av ventilens lyft, inte melankolisk. Tjejen är naturligtvis inte kanon, men undergräver dock från de minsta varv och skjuter överföringen till 6250 rpm. Det finns inga reaktiva pickup, båda systemen gör sitt arbete mycket intelligent med en knappast märkbar väckelse i området 4-5 tusen varvtal. Men motorn snurrar ganska ordentligt, villigt. Så testamentet av stads trafikstockningar blir tortyr. Jag skulle hellre komma ut ur de förbjudna gatorna och flytta kroppens järn under utomhusgaspedalen. Förresten är pedalen i sig mycket känslig, även om den är elektronisk. Foten reagerar omedelbart på rörelsen, vet alltid vad föraren vill ha det för tillfället. Samma förmåga att läsa tankar har en sexhastighetsautomatisk. I alla former av rörelse är motorn alltid den nödvändiga överföringen. Utan sex hastigheter kunde motorn knappast skryta ett sådant självsäkert interdiapangang. Åtminstone när det gäller den intelligenta dispositionen.

Varje brytare, om du ska gå upp eller hoppa ner, har ett minimum av förseningar och är så smidigt som möjligt. Självklart, om det inte är kick-down-läget, som förresten, utlöser också ganska snabbt. Men det är bättre för en mer aktiv enhet, som har sväng spaken till vänster, gå till manuellt läge. Det för första gången han har en ärlig hårt arbetande karaktär. Det är det, det byter inte till en imponerad, men fungerar från tomgång och upp till nedskärningen av bränsle under familjen av tusentals, i den röda zonen. I det här omkopplingsläget blir det mer styvt till Tolik, och acceleratorpedalen, som det verkade ännu mer känsligt. Det är med manuell att motorn avslöjar sin kraftpotential. Potential ... bara två liter och en skål med mares. Och hur mycket är passionen, brinnande Azart och uppvuxen av smart elektronik av en aggregerad förståelse för alla förarens önskemål!
Med masskraftegenskaper vid Honda C BMW-paritet. Accord även fem hästar starkare. Hjälper inte. Och punkten är inte i motorn.
Han har verkligen inget att göra med det. I den nya serien av Hondovsky Motors finns det inte längre en oförutsedd, men de är fortfarande heta. Inte konstigt intelligent VTEC försöker för två för Baemwash och dubbla Vanos och Valvetronic. Honda motorer är fortfarande explosiva. Det är bara med elektronik som fortfarande behöver jobba.
Och med henne är Accord inte så smidigt, eftersom det verkar vid första anblicken. Smart motor, tänkande femhastighets växellåda, elektronisk gaspedal. Med det sista tror jag, och oförståeliga fenomen uppstår. Även om allt, naturligtvis hanterar processorn. På ett eller annat sätt har algoritmerna i ordern av ordern åtminstone två typer av kamp och apatisk. Dessutom betyder kontinuerlig åktur på den första inte att hjärnorna kommer att stängas på den. Du körde långsamt, och elektroniken bestämde plötsligt att svaren på acceleratorens verkan kunde strängas. När jag ens tycktes jag att jag satte bilen till handbromsen. Bara varit ett mottagligt,

nu vill det inte gå starkt. Du ger en pedal, men hon reagerar otillräckligt. Begär ett större sätt, mer ansträngning. För ett tag kan det inte hända, upprepar sedan. Den enda Panacea rider inte i översvämmade. Permanent gas, permanent spel på elektroniska nerver. I det här fallet förvärvar Accord ett brand och en del.
Его двигатель, как и у BMW, крутится во всем диапазоне и оживает выше средних оборотов. Напольная педаль газа так же становится чуткой и отзывчивой. Хватает ли мотора? О да! Расшевелив сонную электронику, от Accord можно добиться чудес в разгонной с места и с передачи на передачу динамике. А если перейти в ручной режим... Напористый разгон на каждой вплоть до красной зоны. Salighet!
И ведь подвеска работает качественно только на хороших скоростях. Нижний допустимый предел 80 км/ч. Едешь быстрее и не чувствуешь ничего из того, что попадает под колеса. Швы глотает, на волнах не раскачивается. Идеальная подвеска? Но стоит попасть в город или сбросить скорость, как все слова благодарности, готовые слететь с языка, уступают место другим, более красноречивым выражениям. Своим низким колесным профилем Accord прощупывает решительно все. Даже что-то мелкое, что, кажется, запутается в многочисленных хондовских рычагах. Поставить бы колеса профилем повыше, но тогда, не дай Бог, может исказиться отточенная управляемость Accord. А к ней-то придирок нет. Минимальные крены, хорошая обратная связь на руле и великолепная информативность тормозов. Правда, руль закусывает при активном вращении, но, зная об этом, избежать ошибок не трудно.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
С точки зрения количества опциональных уровней третья серия BMW кладет Honda Accord на обе лопатки. Четыре двигателя против двух, одиннадцать комплектаций против четырех. И в том, и в другом случае нам достался второй уровень оснащения. У BMW это Business, у Accord Sport. Разница в стоимости ровно четыре тысячи. Правда, первый продается в евро, а второй в долларах. 35300 и 31300 соответственно. В итоге разница в цене достигла ощутимых 370 тысяч рублей. Что получит за эти деньги покупатель?

Почти одно и то же. Обогрев передних сидений, датчик дождя, омыватели фар, легкосплавные колеса, магнитолу с CD-проигрывателем, сигнализацию, двухзонный климат-контроль, система курсовой устойчивости, мультифункциональный руль. Правда, есть и некоторые отличия. Accord предлагает водителю круиз-контроль и зеркала с подогревом. BMW парирует ксеноном, противотуманными фарами парктроником. Получается и здесь германо-японский паритет.
Vad är treshki små yttre speglarna! Omedelbart kan du se spårbilen, vars aerodynamik tog hänsyn till höga hastigheter. I staden är det obekväma i staden, bilden är för liten. Och skakas. Inte så, sanning som överensstämmelse. I europeisk. Och BMW-suspensionen är hård, men annorlunda. Det finns en märklig kortast energiintensitet i den, som för personer som inte uthärar soffkomfort, desto bättre i bilen är det bästa. Shogin Shakes, men elastiskt, samlade, avrundade. Från den vägen mångfald, om vilken Accord informerar i detalj, kommer BMW att sakna inuti inte alla. Och hoppa över, högkvalitativt lite förhöjt denna information. Flyga över en hälsosam grop, men verkar, bara shoving med hjulen förbjudna. Och ändå, för bilen av detta segment, lider 320: e brist på jämnhet. Det är bra att på något sätt påverkar hanterbarheten. Vad som är långt försiktigt, den korta branta vändningen av BMW skriver perfekt. Den har en bra reaktiv åtgärd och transparent anslutning med hjul i parkeringsplatsen av ratten med en elektrisk strömförsörjning. Bromsenheten är fylld med en bra ansträngning, och mekanismerna ger optimal avmattning.
SPECIFIKATIONER
Bil BMW 320i Honda Accord
Längd / Bredd / Höjd, MM 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Bas, mm 2760 2670
Pitch framför / bak, mm 1500/1513 1510/1510
Clearance, mm 115 130
Motorens arbetsvolym, kub. Se 1995 1998.
Power, HP vid RPM 150/6200 155/6000
Vridmoment, NM vid RPM 200/3600 190/4500
CURB VIKT, KG 1350 1363
Fullständig vikt, kg 1870 1920
Trunk Volume, L 460 459
Volym av bränsletank, L 60 65
Bränsleförbrukning, Urban Cycle, L 11 10.6
Landscykel, L 6.2 6.2
Blandad cykel, L 7,9 7,8
Maximal hastighet, km / h 215 215
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,7 8,9
Hjulstorlek 205/55 R16 205/55 R16
Men vad är det? Vid hastigheten på 140-150 km / h kommer BMW-hjulet till liv och börjar flytande fluktuera i hans händer. Vad är felet för den Färg asfaltvåg, kort jordbunden suspension eller vissa styrfunktioner? Vad är skillnaden, om i alla fall går över denna hastighetsgräns blir läskig. Ingenting superchard händer inte, bilen fortsätter att förbli lydig, men den psykologiska komponenten gör sitt jobb.
Styrfel, elektroniska brister, upphävande tvister. Mercet Allt detta på bakgrund av kvalitetsprestanda, högteknologiska motorer och vackra automatiska lådor. Både bil brinner i naturen och varm tekniskt. Även lågprofilerad missbruk jag är redo att förlåta de drivande förmågorna för honed till ön Chris och Katana. När det gäller skillnaderna passar de helt i en blygsam prisskillnad och ligger inom bara lite dyrare efterbehandlingsmaterial. För mig är båda dessa bilar idoler. Även om klass D, även om i den mycket demokratiska två-liters prestanda.